Быки мостов 884, .XII

Когда на реке начинается ледоход, над быками мостов нависает опасность чтобы мосты не снесло, строят специальные ледорезы, взрывники то и дело спускаются на лед и взрывают заторы. И тут применение импульсных водяных пушек принесло бы большую пользу. [c.203]

Сопротивление давления в значительной мере зависит от очертания, или формы, тела и называется также сопротивлением формы. Тела типа крыла самолета, подводного крыла и хорошо обтекаемого судна имеют большое, а иногда и абсолютно преобладающее сопротивление поверхности. Тела с тупыми обводами типа сферы, корпуса автомобиля или быка моста имеют сопротивление формы, большое по сравнению с сопротивлением поверхности. [c.185]

Помимо нагрузок, на балку действуют реакции связей, обеспечивающих ее неподвижность по отношению к какому-нибудь телу, например, в строительных конструкциях по отношению к стенам здания, устоям и быкам моста и т. д. Эти связи принято зазывать опорными закреплениями. Известно, что для обеспечения неподвижности одной плоской фигуры по отношению к другой, или, иначе, для обеспечения геометрической неизменяемости системы, состоящей из двух тел, обладающих свободой перемещений лишь в одной плоскости, необходимо наличие трех связей в виде шарнирно закрепленных, не пересекающихся в одной точке и не параллельных друг другу стержней (рис. 78). [c.152]

Пример 10.10. Определить силу гидродинамического давления воды в реке иа бык моста, если глубина воды перед быкам Я=4 м, средняя скорость течения воды t =l м/с. Ширина быка Ь = 2 м длина его /=10 м. Бык имеет обтекаемую форму. [c.203]

Вихревые движения жидкости могут быть обнаружены при самом элементарном наблюдении. Таково, например, движение воды реки в тех местах, где она обтекает быки моста за последними обнаруживаются ясно видимые вихревые области. При движении какого-нибудь тела в жидкости, например корабля, за ним также образуются вихри. На образование этих вихрей нужно затратить некоторую энергию очевидно, что эта энергия получается за счет энергии тела, которое, таким образом, должно преодолевать некоторое сопротивление жидкости. Это сопротивление, вызываемое образованием вихрей, можно назвать вихревым сопротивлением. Циклоны и антициклоны, обусловливающие до некоторой степени погоду тех мест земли, над которыми они находятся, рассматриваемые с гидродинамической точки зрения, тоже представляют собой вихревые образования еще более резкой формой вихревых образований в атмосфере являются смерчи. [c.145]

Наблюдая за течением реки и обтеканием быков моста, легко обнаружить вихреобразования при ударе веслом о воду всегда образуются вихри и т. д. [c.97]

Мосты состоят из опор и конструкций, перекрывающих пространство между ними, называемых пролетными строениями. Различают опоры береговые (устои) и промежуточные (быки) мосты — одно-, двух-, трех- и многопролетные, а по конструкции с ездой понизу (рис. 26), поверху (рис. 27) или со смешанным расположением проезжей части. Мосты могут быть металлическими, железобетонными, бетонными, каменными, а иногда и деревянными. Учитывая, что мост строится не всегда из одного материала (например, опоры каменные, а пролетные строения металлические или железобетонные), определяющим его тип материалом служит обычно тот, из которого изготовлена основная перекрывающая часть, т. е. пролетное строение. В зависимости от конструкции и характера работы пролетных строений под нагрузкой различают балочные, арочные, рамные, висячие и [c.44]

Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — быками. Мост разделяется опорами на пролеты. Пролетное строение включает в себя главные фермы, соединяющие их конструк-Щ1И, проезжую часть и мостовое полотно. В фермах различают верхний и нижний пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним — продольные балки, образующие проезжую часть. [c.45]

Каменный бык косого в плане моста (см. рисунок) в верхнем сечении нагружен вертикальной силой Р, = 110 т (вес пролетного строения моста и проходящего по мосту поезда), приложенной в точке О, и горизонтальной силой Р, = 20 т (сила торможения поезда), параллельной сторонам АВ и D сечения быка. Высота быка [c.228]

На рисунке изображены горизонтальные сечения быка двухпутного железнодорожного моста. Вес быка 3200 т. В точках 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 на бык передаются одинаковые силы веса пролетных строений моста, каждая из которых равна 120 т. Кроме того, [c.236]

Рис. 2.37. промежуточная опора моста (бык), по форме приближающаяся к брусу равного сопротивления. [c.129]

Мост через р. Енисей, общий аид на стройку. Строительство быков, 21 февраля 1897 г. [c.142]

Мост через р, Енисей, общий вид стройки с мостовыми быками и собранными на обоих берегах пролетными строениями. Исторический фотоснимок, (Архив Российской Академии наук, 1508-1-50, №4.) [c.143]

На рисунке изображены горизонтальные сечения быка двухпутного железнодорожного моста. Вес быка 3200 т. В точках 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 п 8 на бык передаются одинаковые силы веса пролетных строений моста, каждая из которых равна 120 г. Кроме того, в точках 1 и 2 на бык передаются одинаковые силы веса поезда, проходящего по одному из пролетных строений каждая из них равна 210 г. Определить положение нейтральной оси, а также наибольшие и наименьшие сжимающие напряжения в горизонтальном сечении быка у основания. [c.278]

Сооружение этих трубчатых мостов возбудило интерес инженеров и за пределами Англии, и мы находим описания их во многих относящихся к тому времени книгах и статьях по сопротивлению материалов и теории сооружений. Мы уже упоминали о критических замечаниях Клапейрона по этому проекту (см. стр. 177). Последний указал, что наибольшие напряжения на опорах моста Британия значительно превышали напряжения по середине пролетов. По-видимому, Клапейрон не учитывал порядка сборки моста Британия , ибо из книги Кларка ) мы видим, что инженеры ясно понимали характер воздействия равномерно распределенной нагрузки на неразрезную балку. В этой книге утверждается задача состояла не в том, чтобы уложить звенья трубы на предназначенные для них места в точности в те положения, как если бы они с самого начала были собраны в одну целую трубу и в таком виде были уложены на быки, — в такой неразрезной балке (при постоянном сечении) деформации получились бы гораздо большими над опорами, чем в серединах про- [c.194]

Опоры мостов — береговые (устои) и промежуточные (быки) перекрываются пролетными строениями. В качестве материала для опор применяют бетон, железобетон, камень, металл. Однако металлические опоры строят редко. [c.128]

Мосты бывают каменные, металлические, бетонные, железобетонные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений, покоящихся на опорах. По конструкции пролетного строения различают мосты балочные, арочные, висячие. Бывают также разводные или подъемные мосты для возможности пропуска судов. Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — быками. Нижняя часть устоев, находящихся в земле, называется фундаментом, а верхняя, на которую устанавливаются пролетные строения, — шкафной частью. Конец насыпи, отсыпанной вокруг устоев моста, называется к о -нусом и обычно тщательно укрепляется от размыва. [c.58]

Наиболее часто насыпи подвергаются угрозе размыва при проходе паводковых вод. Если не приняты меры защиты, может произойти размыв не только конусов и насыпи за устоями мостов, но даже подмыв устоев и быков. Во избежание таких крупных размывов регуляционные сооружения у пойменных насыпей устраивают при возведении земляного полотна. [c.61]

Своеобразие опор висячих мостов обусловливается их назначением дать точку опоры для кабелей (цепей), несущих нагрузку всего моста, и обеспечить закрепление концов этих кабелей на берегах. Быки висячих мостов имеют вид высоких колонн-пилонов, через которые I перекидываются кабели (цепи) моста, устои же представляют солидные массивы кладки, к-рые могут сопротивляться вырывающему усилию закрепленных в их теле кабелей моста (фиг. 20). Пилоны висячих мостов делают каменными (фиг. 21) [c.43]

Известно, что с тел, обтекаемых потоком жидкости, срываются вихри это явление особенно хорошо заметно при наблюдении за движением быстротекущей воды у быков моста. За быками видны отшнуровывающиеся поочерёдно слева п справа от них вихри, образующие цепочку вихрей, или так называемую вихревую дорожку Кармана (рис. 155). Мы не имеем здесь возможности подробно рассмотреть вопрос о самом механизме возникновения вихрей, хотя он и представляет интерес с физической точки зрения. Отметим только, что каждый срывающийся с обтекаемого тела вихрь создаёт определённый импульс давления и служит, таким образом, источником звука. [c.244]

Известно, что с тел, обтекаемых потоком жидкости, срываются вихри это явление особенно хорошо заметно при наблюдении за течением воды у быков моста. За быками видны отшнуровывающиеся поочередно слева и справа от них вихри, образующие цепочку вихрей, или так называемую вихревую дорожку Кармана (рис. 162). Каждый срывающийся с обтекаемого тела вихрь создает определенный импульс давления и служит, таким образом, источником зву- [c.254]

Если Ц. с. по любому замкнутому контуру, проведённому внутри жидкости, равна нулю, то течение жидкости будет безвихревым, или потенциальным течением. Если же Ц. с. по нек-рым контурам будет отлична от нуля, то течение жидкости будет либо вихревым в соответственных областях, либо безвихревым, но с неоднозначным потенциалом скоростей (область течения неодносвязна, т. е. в ней имеются замкнутые твёрдые границы, напр, быки моста в реке). В последнем случае Ц. с. по всем контурам, охватывающим одни и те же границы, имеет одно и то же значение. Ц. с. широко используется как характеристика течений идеальной (без учёта вязкости) жидкости (см., напр., Жуковского теорема). Для вязкой жидкости Ц. с, всегда отлична от нуля и со временем изменяется вследствие диффузии вихрей. [c.848]

В 1885 г. Г. Эйфель [7, с. 28—36 8, с. 28], предполагавший строить металлический мост, устои которого должны были иметь высоту 121,9 м при ширине основания 42,6 м, вычислил наибольшую высоту, до которой можно довести металлические быки этого моста без опасности катастрофы. [c.209]

При пролетах до 64 м применялись фермы с параллельными поясами. Для больших пролетов Шухов использовал фермы попупарабопического очертания, например двухпролетный мост с длиной пролета 77 м (рис. 278). В этом случае решающим условием также являлся минимальный расход материала. Несмотря на полуторакратное увеличение пролета, по расчетам Шухова, собственный вес фермы полупараболическо-го очертания по сравнению с фермами с параллельными поясами возрастал лишь до 10%. Известно, что с увеличением длины пролета увеличивается собствен-, ный вес моста, в то время как нагрузка от транспорта остается постоянной. При больших пролетах собственный вес конструкции воспринимается криволинейным верхним поясом. Поскольку ферма с таким поясом имеет большую высоту только в средней части, то по сравнению с фермами с параллельными поясами здесь расход материала меньше. Сохранившиеся фотоснимки строительства мостов такого типа показывают, что метод их возведения схож с современным поточным методом строительства. Пролетные строения мостов собирались (на заклепках) полностью из отдельных ферм на дамбах, которые позже образовывали въездной пандус к мосту. В качестве подъемного механизма для стальных частей использовался портальный кран, который мог передвигаться вдоль ферм. Изготовление ферм осуществлялось одновременно с возведением оснований, опорных быков и подпорных стен в летнее время. На образовавшейся зимой на реке несущей корке льда между двумя быками устанавливали деревянные леса, по которым отдельные блоки моста могли быть перетянуты с берега на свое окончательное проектное положение. Сроки установки и разборки деревянных лесов были четко определены в календарном плане строительства, так как эти работы должны были быть завершены до таяния льдов и первого ледохода. [c.140]

Пример 7,4 Пусть дается река со средней скоростью 0 = 2,8 м сек прн ширине поверху В = 137 м. Требуется опреде-леть величину подпора при прохождении паводка в 1560 л /сек под мостом, суживающим реку на 24%, т. е. если полное стеснение русла при помощи береговых устоев и быков составляет / = 0,24-137 = 46,6 м конструкции моста — обтекаемые, подход — аормальный. [c.247]

Мосты (рис. 20) состоят из опор и пролетных строений. Опоры подраздёляются на береговые — устои и промежуточные — быки. Пролетные строения служат для укладки железнодорожной рельсовой колеи. [c.57]

В мостах Вичерта балка выполняется разрезанной, но опирается не концами, а промежуточными точками на наклонные стержни (рис. 6.34, а и б). Благодаря наклону стержней уменьшаются плечи передаваемых ими сил и соответственно расчетный изгибающий момент. Длина балки у Вичерта получается меньше, чем у Г ербера, что важно для транспортировки. Благодаря наклонным стержням уменьшается потребная высота быков. [c.304]

ОПОРЫ МОСТОВ, сооружения, поддерживающие пролетное строение (см. Мосты) и передающие вес последнего со всей его нагрузкой на основание (см. Фундаменты и основания) концевые О. м. называются устоями и кроме прямого своего назначения служат для обеспечения сопряжения моста с насыпью промежуточные опоры называются быками. Oqepтaниe опор и их конструкция существенно зависят [c.37]

НЫХ мостов и высокий процент от обгцей стоимости их, приходящийся на долю опор, в особенности в мостах небольших отверстий, где стоимость пролетного строения ничтожна, заставляет стремиться к возможно большему облегчению опор и уменьшению объема их кладки. Неустанные искания в этой области, в связи с широким применением различных форм сочетания каменной кладки с железобетоном, привели в последнее время к созданию нек-рых новых видов устоев. Таковы напр, устои, состоящие из двух продольных каменных стенок, перекрытых жел. -бетон, плитой (фиг. 8). Устройство в устое обсыпного типа продольного проема, перекрытого железобетонной плитой, позволило значительно сократить объем его кладки и, понизив давление насыпи на заднюю стенку устоя, уменьшить его общие размеры. Устройство задней части устоя в виде бездонного жел. -бет. ящика, подвешенного к передней соответственно развитой массивной части его, привело к типу быка- устоя (фиг. 9), применение к-рого особенно целесообразно при слабых грунтах в основании опор и глубоком заложении их. Размеры оголовков быков определяются теми же конструктивными требованиями, как и размеры верхней части устоев. Очертание их в плане обьгано прямоугольное с закругле- [c.39]

Особе нности опор арочных металлич. мостов вызываются наличием распора арок, который опоры должны воспринять и передать на основание. Поэтому опоры этих мостов, особенно устои, значительно развиваются и в мостах с пологими арками и, следовательно с большим распором, получают вид огромных массивов, обычно скрытых в теле насьши (фиг. 18). Быки арочных мостов в тех случаях, когда распоры соседних пролетов уравновешиваются, имеют внешний вид быков балочных мостов. При наличии же одностороннего распора получают, подобно устоям, го типа бывают двух видов башенные, в несимметричное очертание (фиг. 19), по воз- [c.42]

О. м. каменных, исключительно ароч-ных, отличаются теми же особенностями, как и опоры металлич. арочных мостов. Устои имеют вид больших массивов кладки, полностью или в большей своей части скрытых под поверхностью земли (фиг. 24) быки, симме- [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...