Регулятор напряжения бесконтактный контактно-транзисторный

Регулятор напряжения (табл. 23) служит для стабилизации напряжения генератора независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя, числа подключенных потребителей. Применяют бесконтактные, вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы. Наиболее перс- [c.101]

Однако в последние годы совершенствование регуляторов напряжения шло прежде всего по пути широкого применения полупроводниковых приборов. Сначала появились контактно-транзисторные конструкции, а затем и бесконтактные. [c.45]

Контактный или контактно-транзисторный регулятор напряжения можно попытаться подрегулировать уменьшением натяжения пружины. Бесконтактный регулятор напряжения (он не подвержен разрегулировке) необходимо заменить. [c.73]

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения (как и контактно-транзисторный) работоспособен при увеличенном токе обмотки возбуждения генератора. [c.161]

Регулятор напряжения работает в комплекте с автомобильными генераторами, образуя совместно с ними генераторную установку. По конструктивному исполнению регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактно-транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разновидностью бесконтактных транзисторных регуляторов являются интегральные регуляторы напряжения, выполненные по гибридной технологии. [c.84]

Регулятор напряжения воздействует на магнитный поток генератора через изменение силы тока в его обмотке возбуждения С помощью вибрационного нли контактно-транзисторного регулятора включается и выключается в цепь обмотки возбуждения резистор, а с помощью бесконтактного транзисторного регулятора подключается и отключается обмотка возбуждения от цепи электроснабжения. Таким образом, регулятор напряжения является элементом системы автоматического регулирования дискретного (цифрового) типа. [c.84]

Генераторная установка объединяет генератор и регулятор напряжения. У генераторов, предназначенных для работы в комплекте с вибрационными, контактно-транзисторными регуляторами напряжения, а также бесконтактными регуляторами напряжения, разработанными для замены конкретных типов вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов, один вывод обмотки возбуждения соединен с массой, а другой, обычно маркируемый индексом Ш, —с регулятором напряжения (рис. II, а и г). Обозначения выводов на рис. II, данные в скобках, относятся к генераторным установкам автомобилей семейства ВАЗ. [c.22]

Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи (контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях. [c.107]

К новым приборам относятся генераторы переменного тока со встроенными кремниевыми диодами, контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы и регуляторы напряжения, контактно-транзисторная и транзисторная система зажигания с бесконтактным управлением, магнитоэлектрические контрольно-измерительные приборы и др. [c.4]

Работа генератора осуществляется следующим образом. При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения и вокруг нее образуется электромагнитное поле. При вращении ротора его магнитный поток пересекает витки обмоток статора и в них индуктируется переменный ток, который затем выпрямляется и поступает во внешнюю цепь, а также в обмотку возбуждения генератора. Напряжение генератора с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя возрастает и может достигнуть недопустимого значения. Для поддержания в цепи электрооборудования постоянного значения напряжения на автомобилях устанавливается контактно-транзисторный (ГАЗ-24, ГАЗ-53А) или бесконтактно-транзисторный (ЗИЛ-130, КамАЗ) реле-регулятор. [c.40]

Для поддержания в цепи электрооборудования постоянного значения напряжения на автомобилях устанавливают контактно-транзисторные (ГАЗ-24, ГАЗ-53А) или бесконтактно-транзисторные (ЗИЛ, КамАЗ) регуляторы напряжения, принцип работы которых состоит в следующем. При увеличении частоты вращения ротора напряжение генератора повышается и может превысить допустимое. Для его ограничения в цепь обмотки возбуждения ротора включают дополнительное сопротивление (резистор) или прекращают поступление тока (в зависимости от типа регулятора). При этом напряжение генератора падает, регулятор снова пропускает ток в обмотку возбуждения или выключает резистор и процесс повторяется. Таким образом, напряжение на выходе генератора остается практически постоянным в пределах [c.57]

В контактно-транзисторном регуляторе напряжения возможны окисление контактов, обрыв или короткое замыкание обмоток, нарушение зазоров между контактами и между якорьком и сердечником, в бесконтактно-транзисторном — пробой транзистора, обрыв его электродов или пробой стабилизатора. [c.176]

На автомобилях ВАЗ Жигули и ЗАЗ-968 Запорожец устанавливаются контактные, а на автомобиле ГАЗ-24 Волга — транзисторные бесконтактные регуляторы напряжения РР-350, измерительным элементом которого является стабилитрон, управляющий тремя транзисторам и. [c.73]

Для обеспечения постоянства напряжения генераторов независимо от частоты вращения и числа подключенных потребителей применяются регуляторы напряжения (табл. 18). Регуляторы напряжения бывают вибрационные, контактно-транзисторные и бесконтактные. Наиболее перспективны бесконтактные конструкции, которые выпускаются в двух исполнениях вынесенные и встроенные. [c.381]

Контактный реле-регулятор и кон-тактно-транзисторный регулятор напряжения можно привести в исправное состояние в случае нарушения регулируемого напряжения путем изменения натяжения пружины. Бесконтактный регулятор напряжения в этом случае необходимо заменить новым. [c.191]

По принципу регулирования напряжения электронные (бесконтактные) регуляторы напряжения идентичны с контактно-транзисторными регуляторами, но в них электромеханические реле заменены электронными приборами. [c.191]

Бесконтактные регуляторы напряжения не требуют никакого обслуживания. Вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы напряжения требуют периодической подрегулировки. Регулируемое напряжение таких регуляторов проверяют через каждые 25 — 30 тыс. км пробега при очередном ТО-2. У всех вибрв ционных устройств регулировка осуществляется изменением ц тяжения спиральной пружины, которое осуществляется подги нием хвостовика. [c.64]

В связи с высокой стабильностью регулируемого напряжения бесконтактные регуляторы РР350 и РР350-А в отличие от вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов не нуждаются в периодических проверках. [c.173]

Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа, контактно-транзисторнце и бесконтактно-транзисторные. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения. регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного тока. Эти неисправности возникают вследствие изменения натяже1 ия пружины якорька, зазора между якорьком и сердечником, а также в результате окисления или сваривания контактов реле. Кроме того, неисправностями ) ле-регуляторов, отражающимися на работе генератора, могут быть обрыв или ослабление крепления добавочных сопротивлений регулятора напряжения, обрывы витков в обмотках, пробой транзисторов, тепловое разрушение диодов и стабилизаторов. [c.178]

Применение генераторов переменного тока позволяет уменьишть габаритные размеры, массу генератора и повысить надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока. Для поддержания посгоянного напряжения при Изменяющихся частоте вращения ротора генератора, нагрузки и температуры служит реле-регулятор. На изучаемых автомобилях устанавливают полупроводниковые контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы. [c.121]

Если при полностью заряженной аккумуляторной батарее амперметр показывает повышенный зарядный ток в течение длительногр времени (8—10 А), то это является признаком, повышенного напряжения в бортсети автомобиля. В этом случае возможными неисправностями являются увеличенное сопротивление цепи от вывода + генератора до вывода - - или ВЗ регулятора напряжения нарушение регулировки в контактно-транзисторном или вибрационном регуляторе напряжения дефект в бесконтактном регуляторе напряжения. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...