Цепные Давление в шарнирах

Цепные передачи выходят из строя в основном в результате износа шарниров и зубьев звездочек. Поэтому и расчет цепей ведется на износостойкость по величине давления в шарнирах. [c.371]

Расчет передач с втулочными и роликовыми цепями. Как показывают теоретические и экспериментальные исследования, нагрузочная способность цепи прямо пропорциональна давлению в шарнирах, а долговечность — обратно пропорциональна. Поэтому в основу расчета цепных передач положено условие, по которому можно вести проверочный расчет передачи [c.199]

В области исследования и разработки теории расчета ценных передач необходимо отметить работы по исследованию динамических нагрузок в применении к цепным передачам и конвейерам, по исследованию износостойкости и усталостной прочности. Достаточно хорошее совпадение с эксплуатационными данными дает расчет на износ по степенной зависимости между давлением в шарнире и износостойкостью, выраженной через путь трения. [c.68]

Основным критерием работоспособности цепных передач является износостойкость шарниров цепи. При расчете передачи по критерию износостойкости следует определить основные параметры цепи, затем проверить принятую цепь на прочность, износ и допустимое число ударов в секунду (табл. 2.15). Износостойкость определяется величиной удельного давления, равного отношению максимальной нагрузки в ветви цепи к площади проекции шарнира. Если удельное давление в шарнире не превышает максимально допустимого значения, износ считается приемлемым, при этом долговечность цепи, рассчитанной по критерию износостойкости, составляет 8... 10 тыс. часов работы. [c.30]

В известных методах расчета приводной роликовой цепи с целью сохранения в близких пределах срока ее службы заранее предусматривается снижение передаваемой нагрузки или давления в шарнирах с увеличением скорости движения цепи. Благодаря этому при работе цепной передачи, имеющей средние параметры А( и и, в условиях нормальной смазки, соответствующей скорости движения цепи V (/ с = 1) и спокойной нагрузке ky = 1), долговечность цепи составляет С I 10 000- 15 000 ч, которая в стандарте DIN 8195 принята за базовую. Однако не все цепные передачи должны работать в течение 10 ООО ч и более. В практике часто встречаются такие случаи, когда цепная передача находится в работе 2000—50004 и, следовательно, нет необходимости при проектировании такой передачи рассчитывать цепь на значительно большую долговечность. [c.63]

Кривая 5 показывает работоспособность при сроке службы С = 10 ООО ч роликовой и втулочной цепей по износостойкости шарниров, работающих в передачах общего назначения при давлении в шарнире, не превышающем допустимую величину в случае применения рекомендуемой смазки (см. Смазка цепных передач ). Кривая 6 характеризует работоспособность цепи при той же долговечности, но в условиях нерегулярной смазки, что вынуждает снизить передаваемую мощность более чем в 6 раз. [c.95]

Как показывают теоретические и экспериментальные исследования (см. гл. 2), долговечность цепи обратно пропорциональна давлению в шарнирах, в то время как в соответствии с уравнением (35) несущая способность цепи прямо пропорциональна ему. Поэтому при проектировании цепных передач допустимое давление [р в шарнирах цепи выбирают в зависимости от требуемого срока службы цепи С, определяемого износостойкостью шарниров или выносливостью элементов цепи. [c.96]

Определить приблизительный срок службы в часах для двухзвездного цепного контура по заданным параметрам Р и и и при условии, что удельное давление в шарнире цепи р с 40 МПа [c.121]

Большое провисание вызывает пробуксовывание и захлестывание звездочки цепью, что приводит к перескакиванию звеньев через зубья и соскакиванию цепи со звездочек (рис. 18). С другой стороны, в случае отсутствия в цепной передаче приспособления для регулировки натяжения цепи в процессе эксплуатации перетягивают удлиненную цепь при ее укорачивании. Чрезмерное натяжение ухудшает набегание звеньев цепи на звездочку, увеличивает давление в шарнирах и нагрузку на зубья. В результате этого снижается работоспособность передачи, повышаются нагрузки на их опоры. Следовательно, если в спроектированной цепной передаче предусмотрено приспособление для регулировки натяжения, то можно полагать, что им обеспечиваются [c.123]

В ряде стран усталостную прочность цепей оценивают по допускаемому (в условиях переменных нагрузок) давлению в шарнире — критерию подобия, отражающему опыт эксплуатации цепных передач. С учетом соотношения (8) давление в шарнире [c.261]

Нормальная работа цепной передачи возможна лишь при определенном предварительном натяжении ветвей цепи. Чрезмерное натяжение ухудшает набегание звеньев цепи на звездочку, увеличивает удельное давление в шарнирах и нагрузку на зубья звездочки. В результате этого снижается работоспособность передачи, повышается нагрузка на опоры. Малое натяжение приводит к значительному провисанию ведомой ветви, что вызывает пробуксовку и захлестывание звездочки цепью. [c.328]

При применении в действующей цепной передаче ведущей звездочки диаметром Dj, = 220 мм при том же типе цепи за счет снижения удельного давления в шарнирах с р = 4,9 кГс/мм- до р = 2,2 кГс/мм и увеличения числа зубьев примерно в 2 раза повысится долговечность цепи не менее чем в 2—2,5 раза. [c.38]

Грузовые цепи служат для подвески, подъема и перемещения грузов при скорости движения не более 0,25—0,5 м/с и работают на блоках, лебедках, талях, подъемных установках, гидротехнических сооружениях и других механизмах периодического применения. В редких случаях их применяют в цепных передачах и цепных устройствах непрерывного действия при условии, что удельное давление в шарнире будет соответствовать рабочим режимам. [c.125]

Приблизительный срок службы в ч для двухзвездного цепного контура по заданным Р и у и при условии, что удельное давление в шарнире цепи р < 4 кгс/мм , определяется по формуле [c.151]

В соответствии с основным критерием работоспособности цепных передач — износостойкостью шарниров цепи — несущая способность цепных передач может быть определена согласно условию, по которому давление в шарнирах не должно превышать допустимого. [c.385]

Цепные передачи смазывают как маслами, так и густыми смазками. Масла применяют при периодической ручной, капельной и непрерывной смазке. Масла для цепных передач выбирают в зависимости от удельного давления в шарнирах цепи, способа смазки и скорости цепи. [c.193]

Смазывание цепных передач. Смазочный материал для смазывания цепных передач выбирают в зависимости от удельного давления в шарнирах цепи, скорости перемещения цепи и способа смазки. [c.136]

Жидкие индустриальные масла подбирают для цепных передач с учетом давления в шарнирах, скорости цепи и условий эксплуатации. Критерием для подбора служит кинематическая вязкость V при 50 °С, выраженная в сСт на основании опытных данных рекомендуемое значение Гво можно определять по таким эмпирическим формулам [c.392]

Проектирование цепных передач обусловлено в первую очередь правильным выбором типоразмера цепи, который устанавливается в процессе расчета из условия допускаемого значения среднего давления в шарнире звена (табл. 6.13) и принятого значения межосевого расстояния а, мм. Межосевое расстояние а рекомендуется принимать 30...50 t. [c.101]

Основным критерием работоспособности для большинства цепных передач является износостойкость цепи, характеризуемая степенью износа шарниров (увеличением шага цепи) до установленной нормы. В соответствии с этим расчет цепных передач производится согласно условию, по которому давление в шарнирах не должно превышать допустимое. [c.41]

Нагрузочная способность и выбор роликовых цепей. Мощность, передаваемая цепью (кВт), зависит от допускаемых удельных давлений в шарнирах, характеристики цепи, конструкции цепной передачи, условий эксплуатации и определяется по зависимости [c.42]

Расчет цепной передачи по износостойкости. В качестве основного расчета роликовых и втулочных цепей принят расчет по износостойкости шарниров. Износостойкость зависит от среднего давления р (МПа) в шарнирах, которое не должно превышать допускаемого [р] (табл. 4.6). [c.68]

Расчет на износостойкость шарниров звеньев цепи. Расчет выполняют как проверочный. Для получения необходимой долговечности цепной передачи из условия износостойкости шарниров среднее давление рц в шарнирах не должно превышать допускаемого 1рд] [c.398]

Смазка является одним из важнейших факторов, влияющих на работоспособность и долговечность ценной передачи. Масляная пленка в шарнире звена цепи уменьшает работу сил трения, смягчает удары и стабилизирует рабочую температуру звеньев цепи. Для смазки цепных передач применяют преимущественно легкие масла вязкость масла должна быть тем выше, чем больше удельное давление. [c.765]

Число зубьев звездочки является одним из основных факторов, влияющих на работоспособность цепной передачи. Or числа z , при заданной мощности и оборотах, зависят скорость движения и усилие Роб на цепи удельное давление р кГ/см в шарнире звена цепи, от которого зависит износ звена угол поворота звена цепи в момент набегания его на зубец звездочки. Чем меньше число зубьев звездочки, тем хуже условия работы цепной передачи. [c.392]

Расчет цепных передач по износостойкости обоснован экспериментальной вависимостью между давлением р в шарнире цепи и износом (путем трения S) [c.66]

Для проектирования цепных передач с оптимальными параметрами в один этап необходимо и достаточно выразить допускаемое давление [р] в шарнире через срок службы передачи С и основные геометрические параметры цепного контура (А, I, и, V, 21 и т. д.). [c.100]

Основной задачей конструктора при проектировании цепного устройства является обеспечение требуемой долговечности его работы, которая достигается, если скорость движения цепи v не превышает предельной Отах (условие динамической прочности), правильно выбраны значения допускаемого давления [р] в шарнире цепи или коэффициент запаса прочности k и предельно допускаемое увеличение шага цепи 6 [c.115]

Основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. Несущая способность цепной передачи определяется величиной допускаемых контактных напряжений в шарнирах цепи. Соответственно расчет цепи заключается в расчете ее шарниров на износостойкость по допускаемому давлению [р] для шарниров. [c.338]

Для обеспечения износостойкости при базовом сроке службы (Т — 10 000-т -г-15 ООО ч) допускаемые удельные давления [р] в шарнирах цепных передач не должны превышать значений, приведенных в табл. 11.4. [c.260]

Определение допускаемого повышения МО щ пости. Расчет цепных передач производится по допускаемым удельным давлениям в шарнирах, выбираемым на основе опыта эксплуатации цепных передач, иакопленпого главным образом заводаыи-изготовителями. [c.673]

Одновременное рассмотрение давления в шарнире цепи и коэффициента запаса прочности обусловлено тем, что износостойкость цепи определяется величиной давления в шарнире, а надежность работы цепи — величиной ко фициента запаса прочности. Однако при выполнении силового расчета цепной передачи часто учитывают только давление в шарнире [20], исходя из предположения о пропорциональности площади опорной поверхности шарнира Fon и разрушающей нагрузки Q квадрату шага цепи. Однако это условие выдерживается только в цепях, выполненных по немецкому стандарту DIN 8195, где для приводных короткошаговых роликовых цепей (Я < 2) любого типа разрушающая нагрузка принята Q = 88,7 Н, а площадь проекции опорной поверхности шарнира fon = 0,273 мм . Следовательно, давление в шарнире при приложении усилия, равного разрушающей нагрузке, является для цепей всех типов постоянной величиной ро = (88,7 )/(0,273 /2) = 325 МПа, При принятом в указанном стандарте максимальном допускаемом давлении в шарнире цепи при статическом нагружении [ртах I = 54 МПа наименьший коэффициент запаса прочности для приводных короткошаговых цепей будет ftmin = 6. [c.52]

В качестве основного расчета цепных перерасчет цетюй пере- принят расчет, обеспечивающий надле-дачи на зносостои- износостойкость шарниров. При этом несущую способность цепных передач определяют, учитывая, что давление в шарнирах не должно превышать допустимой величины [c.341]

Допускаемое удельное давление в шарнире приводной роликовой цепи в зависимости от шага цепн / и частоты вращения п при 21 = 17 > и более [c.20]

Большое провисание вызывает пробуксовку и захлестывание звездочки цепью, что приводит к перескакиванию звеньев через зубья и соскакиванию цепи со звез-дочек(рис. 16). С другой стороны, в случае отсутствия в цепной передаче приспособления для регулировки натяжения цепи в процессе эксплуатации перетягивают удлиненную цепь при ее укорачивании. Чрезмерное натяжение ухудшает набегание звеньев цепи на звездочку, увеличивает удельное давление в шарнирах и нагрузку на [c.45]

Практика применения тяговых цепей в машинах и механизмах показывает, что в отличие от приводных цепей их выбор чаще всего производится по конструктивным соображениям, исходя из минимальных запасов прочности. При этом в процессе проектирования цепного устройства не принимают во внимание и не учитывают предельные частоты вращения звездочек и скорости движения цепи, допускае.мые для данного шага, а также часто не определяют удельное давление в шарнирах, исходя из требуемой долговечности, не производят расчет ожидаемого срока службы цепн, исходя из сравнительны.х техн1 ко-экоиомических показателей и т. д. [c.147]

В литературе [44, 50] приводятся данные для определения действительных нагрузок в цепном контуре, которыми пользуются конструкторы при проектировании цепного устройства. Наряду с этим совершенно недостаточно по сравнению с приводными цепями ссвещеиы вопросы расчета и выбора тяговых цепей исходя из заданной частоты вращения приводной звездочки и скорости движения цепи, определения оптимальных допускаемых нагрузок и удельных давлений в шарнирах, а также установления ожидаемого срока службы тяговой цепи и технико-экономических показателей. [c.148]

ВИСИМОСТИ от величины удель- Рекомендуемые значения кинематической НОГО давления в шарнире, вязкости масла для цепных [c.313]

В цепных конвейерах, пользующихся весьма широким распро странением в промышленности, тяговым органом являются цепи различного типа (рис. 248). Наиболее универсальными цепями являются пластинчатые длиннозвенные втулочные цепи (ГОСТ 588—74), смежные звенья котскрых состоят первое — из двух внутренних плас тин, соединенных между собой втулками, второе — из двух наруж ных пластин, плотно посаженных на валик, проходящий внутри втулки. Такая конструкция цепи обеспечивает малое удельное давление в шарнире и, следовательно, увеличивает долговечность цепи. На втулку обычно надевают катки различной конфигурации для опирания цепи на направляющие. Катки этих цепей служат опорными элементами, воспринимающими нагрузку от перевозимого груза и ходовой части конвейера. Детали цепей особенно втулки и пластины, с целью повышения их надежности изготовляют из качественных углеродистых, а иногда и из легированных сталей. Наименее прочным и наибо лее изнашиваемым элементом цепи является валик, размеры которого и определяют прочность шарнира, а следовательно, и всей цепи в целом. Поэтому в стандарте за основной параметр цепи принят диаметр валика, а в качестве основной прочностной характеристики принята разрушающая нагрузка при четырех категориях прочности Л—для высокой нагрузки И—для повышенной нагрузки П1 — для нормальной нагрузки и IV — для пониженной нагрузки. [c.453]

Рис. 8. График допускаемого удельного давления [р] в шарнирах приводной poликoвoi цепи ПРУ-25,4-6000 по выносливости цепи в зависимости от заданного срока службы Су при оптимальных параметрах цепной передачи > 17, Л = 40, I > 2 и обильной смазке к = 1)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...