Привод автосцепки расцепкой

Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом, пневматическими стеклоочистителями, скоростемером, огнетушителями, приводом для расцепки автосцепки из кабины машиниста, воздушной системой для разгрузки саморазгружающихся вагонов, системой бдительности машиниста, местом под установку радиостанции и другими устройствами, облегчающими его эксплуатацию и повышающими безопасность движения. [c.13]

Тепловоз оборудован автоматическим тормозом Матросова, пневматическими стеклоочистителями, приводом для расцепки автосцепки из кабины машиниста. [c.7]

В систему воздушной автоматики тепловоза входят приборы управления тепловозом (электропневматические вентили управления контроллером, гидропередачей, приводом боковых и верхних жалюзи, регулятором наполнения гидромуфты вентилятора, воздухораспределителями песочниц и приборы управления дизелем). Вспомогательными системами являются цепь звуковых сигналов (электропневматические вентили и цилиндры расцепки передней и задней автосцепки) и цепь стеклоочистителей (регулировочные вентили и стеклоочистители). Для унификации приборов в качестве включающих клапанов тифона и свистка используются воздухораспределители той же конструкции, что и воздухораспределитель песочниц, а в качестве цилиндра расцепки автосцепки — цилиндр той же конструкции, что и цилиндр привода верхних жалюзи. [c.238]

С целью унификации приборов в качестве включающих клапанов тифона и свистка использованы воздухораспределители песочниц, а в качестве цилиндров расцепки автосцепки — цилиндры привода верхних жалюзи. [c.233]

На тяговом канате монтируют сцепное приспособление, которое накладывают на автосцепку последнего полувагона в подаче. При передвижении группы полувагонов маневровым устройством тяговый канат наматывают на барабан одной лебедки и сматывают с барабана другой. Управление приводами лебедок дистанционное. Обслуживающий персонал — машинист и вспомогательный рабочий. Маневровое устройство осуществляет одностороннее и двустороннее перемещение группы полувагонов. Масса (брутто) группы полувагонов не должна превышать 500—600 т. Для подачи группы полувагонов большей массы необходимо произвести расцепку и переместить их в два-три приема. Зона работы маневрового устройства 120—200 м. [c.224]

Сцепление вагонов, оборудованных автосцепкой, происходит автоматически при соприкосновении вагонов друг с другом. Если внизу из корпуса головки (обеих автосцепок) не видио выступающих сигнальных отростков, это свидетельствует о том, что сцепление произошло. Расцепка вагонов с автосцепкой производится сбоку без захода между вагонами поворотом рычага расцепного привода у одного из вагонов на угол 90°. Для этого рукоятка сначала несколько приподнимается, а затем поворачивается к буфернол1у брусу. После поворота рукоятка рычага опускается в исходное положение. Доказательством того, что расцепление произошло, служит выступающий из головки автосцепки сигнальный отросток. [c.443]

I — цилиндр расцепки автосцепки задней 2 — вентиль пусковой КР-П 3, 9 — рукава 4 — стеклоочистители СЛ21 и СЛ19 5 — электропневматический вентиль ВВ-32 6 — воздухораспределитель песочницы заднего хода 7 — воздухораспределитель песочницы переднего хода 8 — резервуар 10 — кран разобщительный уел. № 383 11 — фильтр уел. № Э-114 12 — клапан переключательный 13 — цилиндр привода левых жалюзи 14 — регулятор наполнения гидромуфты привода вентилятора 15 — цилиндр привода верхних жалюзи 16 — цилиндр привода правых жалюзи 17 — цилиндр расцепки автосцепки передней 18 — привод тахометра 19 — ускоритель запуска дизеля 20 — дизель 21 — предельный выключатель 22 — сервомотор пусковой 23 — гидропередача 24 — тифон 25 — механизмы переключения режима и реверса 26 — клапая максимального давления ЗМД 27 — манометр 28 — клапан блокировочный 29 — свисток 30 — контроллер 31 — механизм переключения реверса Вперед и Назад 32 — цилиндр быстрого сброса позиций 33 — цилиндр набора позиций 34 — цилиндр сброса позиций 35 — питательная [c.239]

Расцепкой привод. Не допускаются рычаг расцепного привода с изгибом, не вызванным С бходом частей на буферном брусе, диаметром стержня менее 28 мм, с трещинами, без ограничителя против продольного перемещения более 50 мм, не входящий в паз кронштейна плоской частью и не удерживающийся в положении постановки механизма автосцепки для работы на буфер, с плечом рычага, соединяемого с цепью, до отверстия менее 190 мм и более 200 мм, с рукояткой длиной менее 300 мм цепь с незаваренными звеньями и надрывами, с диаметром прутка знена менее 7 и более 9 мм, соединительным звеном со стороны валика подъёмника в свету менее 35 и более 45 мм, шириной более 18 мм, со сваркой звена, обращённой в сторону стенки головы автосцепки кронштейн и державка с незаваренными трещинами, изгибами, с ослабшими болтами или укреплённые приваркой расстояние от центра отверстия в плече расцепного рычага, соединяемого с цепью, до продольной оси вагона менее 150 или более 190 мм неотрегулированная пень расцепного привода [c.489]

Привод расцепной предназначен для расцепки и постановки механизма автосцепки в положение на буфер (выключение механизма сцепления). Он состоит из рычага расцепного, цепи 7, кронштейна фиксирующего, кронштейна поддерживающего. Короткое плечо расцепного двуплечего рычага цепью соединено с валиком подъемника сцепного механизма автосцепки, а второе плечо служит рукояткой для сцепщика. В кронштейне поворачивается и фиксируется расцепной рычаг в исходном положении и при постановке на буфер . Для расцепления автосцепок рукоятку рычага поднимают вверх, выводя плоскую его часть из паза фиксирующего кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм автосцепки не установится в расцепленное положение, после чего рукоятку ставят в первоначальное положение, чтобы плоская часть рычага вошла в паз. В результате механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения автосцепок. Расцепленное положение сомкнутых автосцепок определяется по выходу сигнального отростка замка механизма сцепления из корпуса автосцепки. Для постановки механизма автосцепки на буфер рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, и затем перемещают его от себя по направлению стержня рычага, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку фиксирующего кронштейна. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленном положении и, следовательно, при смыкании автосцепок поглощающий аппарат будет работать как буфер, а сцепления не будет. При полностью собранном автосцеп-ном устройстве головка автосцепки, соединенная с тяговым хомутом, усилием руки человека должна отклоняться на маятниковых подвесках из центрального положения в крайнее и под действием собственной массы возвращаться в центральное положение. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...