Габарит подшипников

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. При этом коэффициент трения снижается до 0,0015—0,006 . Конструкция подшипников качения позволяет изготовлять их в массовых количествах как стандартную продукцию, что значительно снижает стоимость производства. Расход смазки на подшипник также уменьшается. Габарит подшипников качения (по длине) меньше габарита подшипников скольжения. Отмеченные основные качества подшипников качения обеспечили им широкое распространение. Во многих отраслях машиностроения они почти полностью вытеснили подшипники скольжения. [c.329]

Габарит подшипников 28 Граничные условия для [c.453]

Сверлильные бабки. Унифицированные сверлильные бабки, предназначенные для сверления одиночных отверстий большого диаметра, выпускают трех габаритов. Основные и присоединительные размеры сверлильных бабок регламентирует ГОСТ 20356—74, а нормы точности — ГОСТ 21191—75. Сверлильные бабки подобны расточным и отличаются от них только наличием в переднем конце шпинделя отверстия для хвостовика оправки со стержневым инструментом и типом подшипников, устанавливаемых в передней опоре шпинделя. Предусмотрено исполнение бабки с платиками для крепления кондукторной плиты. Габарит бабки выбирают в зависимости от диаметра просверливаемого отверстия и [c.71]

При назначении положения плоскости разъёма корпуса, а также и вкладыша необходимо учитывать возможность монтажа крышки, например, в блок-подшипниках (фиг. 244), вписывание подшипника в заданный габарит, например, кривошипные головки [c.627]

На современных паровозах широкое распространение получили закрытые головки круглой формы с втулочными подшипниками. Преимущество этой конструкции головок заключается в том, что она уменьшает вес дышла, упрощает уход за подшипниками и хорошо вписывается в габарит, что особенно существенно для задней головки поршневого дышла мощного паровоза. Устройство такой головки в основном следующее (фиг. 49, 53). Б круглое отверстие головки для предотвращения износа головки впрессовывается стальная втулка. В неё свободно вставляется втулочный бронзовый подшипник (плавающий), внутренняя и внешняя поверхности которого притачиваются к пальцам кривошипов и стальным втулкам с зазором 0,3—0,8 мм по диаметру (в эксплоа-тации зазор не должен превышать 3 мм). Бронзовый подшипник может вращаться относительно пальца и дышла, обеспечивая тем самым равномерный износ своей поверхности по всей окружности. Он имеет радиально просверлённые отверстия для пропуска твёрдой смазки из внешнего кольцевого зазора к внутреннему. Такое устройство позволяет ему работать как бы в масляной ванне. Надёжная ра- [c.329]

Помимо указанного основного типа, однорядные радиальные шарикоподшипники выпускаются с канавкой на наружном кольце (ГОСТ 2893—73) и с одной или двумя защитными шайбами (ГОСТ 7242—70). Применение подшипников с канавкой на наружном кольце позволяет растачивать посадочные отверстия без заплечиков и сокращать осевой габарит узла. Подшипники с одной или двумя защитными шайбами применяются в случаях, когда затруднена установка уплотняющих устройств, [c.418]

Если совместить в одной плоскости габарит приближения строений и габарит подвижного состава, то между ними остаётся свободное пространство(на фиг. 2 оно заштриховано). Это пространство необходимо для безопасного прохождения поездов по прямыми кривым участкам пути при допускаемых износах отдельных частей подвижного состава (бандажей, подшипников и др.). [c.233]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся ограниченная возможность работы при больших угловых скоростях и тяжелых нагрузках ограниченная способность к восприятию динамических нагрузок большой габарит по диаметру, особенно в тяжелых подшипниках высокая стоимость подшипников большого размера. [c.252]

Особо важно точно выдерживать габарит нижней части подвижного состава, чтобы в условиях эксплуатации даже при со Впа-денни наибольших износов его отдельных элементов (бандажей, колесных пар, буксовых подшипников и др.) не допускать задевания подвижным составом за выступающие части стрелочных переводов, кожуха приводов СЦБ, настилы переездов, низкие пассажирские платформы и т. п. [c.39]

При установке подшипников внутри сателлитов уменьшаются осевые габариты, упрощается конструкция и сборка, но нагрузочная способность подшипника уменьшается в 1,35 раза. При установке подшипников в водиле (рис. 4.23, д) увеличивается габарит, но получается выигрыш в нагрузочной способности подшипника. [c.99]

В настоящее время разработан проект нового (динамического) габарита подвижного состава, в котором указанные недостатки полностью устранены. Этот динамический габарит, построенный с учётом эксплоатационных смещений подвижного состава, зависящих от особенностей и неточностей пути, является исходным для установления строительного очертания проектного паровоза. Это строительное очертание определяют при проектировании исходя из величин возможных смещений паровоза, зависящих от его конструкции и установленных правилами ремонта износов деталей. Так, например, для необрессоренных частей паровоза принимаются во внимание смещения от износа бандажей, колёсных центров, осевых шеек и подшипников, сдвиг и перекос от износа гребней бандажей и т. п. Для обрессоренных частей к этому сюда прибавляются смещения от осадки и качания на рессорах, от разбегов букс в подшипниках, букс в рамах и т. д. [c.35]

Роликовая батарея 2 может быть установлена на левой или на правой раме в зависимости от того, в какую сторону будут выбрасывать загрязнители при очистке щебня. В зоне расположения звездочек батареи происходит очистка щебня от грязи. Средняя часть корпуса звездочек шарнирно связана с плитой и со стойкой рамы для приведения роликовой батареи в габарит при транспортировке машины. В верхней и нижней частях плиты корпуса звездочек установлено по одному направляющему ролику. Звездочки и ролики при движении сетчатой ленты вращаются на шариковых подшипниках. Верхняя часть батареи со звездочками перекрыта щитом, к которому шарнирно прикреплен откидной щит 1, служащий для регулировки направления выброса загрязнителей при очистке щебня. [c.172]

Преимущество однорядных подшипников перед двухрядными—в их простоте, легкости и меньшем габарите. [c.170]

Недостаток роликовых подшипников заключается в сильно увеличенном габарите их по сравнению со скользящими, что видно из фиг. 425. Это сказывается отрицательно на жесткости картера и подвесок. [c.423]

Что касается поршневого дышла, то у задней головки имеется опасность ее выхода из габарита подвижного состава. При постановке цельных втулочных подшипников проверка на вписывание в габарит производится только при первоначальном конструктивном оформлении дышел при клиновых задних головках поршневых дышел у некоторых паровозов клин при износе подшипников настолько перемещается вниз, что выходит за линию габарита. [c.378]

Применение втулочных бронзовых подшипников и съемных контркривошипов позволяет сделать задние головки поршневых дышел закрытыми, как это показано, например, на фиг, 353, Сама головка при таких подшипниках оказывается значительно более компактной и легкой. В мощных паровозах втулочные подшипники всех дышел, в тОм числе и поршневого (задняя головка), получили огромное распространение. Только такие подшипники обеспечивают возможность вписать в габарит подвижного состава головку поршневого дышла мощного паровоза. Заметим, что при износе подтягивающихся подшипников клин приходится настолько перемещать вниз, что он вплотную приближается, а у некоторых старых паровозов, как уже упомянуто, даже выходит за линию габарита подвижного состава. [c.391]

Зубчатое колесо 3 редуктора, закрепленное в подшипниках скольжения, имеет в центре квадратное отверстие с направляющей втулкой 2, через которое проходит квадратный хвостовик 1 полого вала 9. Шестерня 20 с квадратным отверстием, перемещаясь вдоль квадратного вала 21, при опускании и подъеме патрона передает через зубчатые колеса крутящий момент квадратному хвостовику 1 полого вала. Применение квадратного вала 21 позволило значительно уменьшить хвостовик винта, а за счет этого и высотный габарит тележки. [c.160]

Для изображения стандартных подшипников качения по габарит-ны 1 размерам й. О, В) следует нанести тонкими линиями внешний контур подшипника. Затем для всех типов подшипников (кроме [c.108]

Согласно исследованиям запас прочности колец достигает 20-кратного и более при 5-кратном запасе прочности тел качения [12]. Поэтому при данном габарите подшипника следует стремиться для небыстроходных подшипников к максимальному увеличению размеров тел качения в пределах технологически допустимого утонения стенок колец. [c.614]

Указание о максимальном габарите подшипника дает также и общий чертеж мапшны (пределы для/ и Ь). Иногда задаются и нижним пределом среднего давления в подшипниках, которое, вместе с остальными условиями работы, дают указание о наиболее подходящем подшипниковом материале. [c.100]

При выборе диаметра О движущих колёс следует руководствоваться стандартом на колёсные центры (ОСТ НКТП 2717), возможностью размещения противовесов в центрах колёс, условиями вписывания в габарит головки поршневого дышла с контркривошипом, работой трения буксовых подшипников. [c.304]

Совмещенный диффузор меандрообразной схемы при тех же экономических показателях имеет осевой габарит примерно в два раза меньший. Такой диффузор разработан ЦКТИ—ЛПИ и предложен для ЦНД мощных паровых турбин (рис. 219, а). Дальнейшим развитием этой идеи является конструкция совмещенного диффузора, содержащего корпус среднего подшипника (рис. 2.19, б). [c.89]

Ротор 3 опирается на два подшипника 8 скольжения, которые расположены в крайних корпусах. Втулки подшипников изготовлены из высокооловяпистой бронзы без покрытия баббитом. Опорно-упорный подшипник расположен со стороны компрессора. Колесо компрессора изготовляется из алюминиевого сплава центробежным литьем в кокиль и имеет пространственные лопатки (в этом случае отдельный ВНА отсутствует). Такая конструкция удешевляет изготовление, уменьшается осевой габарит колеса без уменьшения радиуса кривизны межлопаточного канала и несколько увеличивается жесткость входных участков лопаток. Такпе колеса перспективны, так как обеспечивают большую технологичность конструкции. Эти колеса можно изготовлять также из поковки путем механической обработки. [c.29]

При установке подшипников внутри сателлитов уменьшаются осевые габариты, упрошается конструкция и сборка, но снижается нагрузочная способность подшипника. При установке подшипников в водиле (рис. 5.22, Э) увеличивается габарит, но повышается нагрузочная способность подшипника. [c.170]

Конические валы-шестерни в редукторах малых и средних размеров часто устанавливают консольно на двух конических роликоподшипниках. Схемы установки подшипников приведены на рис. 14.30. Подшипники надо устанавливать по жесткой схеме (рис. 14.30, а). При установке по нежесткой схеме (рис. 14.30,6) деформация возрастает в 2 — 3 раза за счет увеличения плеча / и неблагоприятного влияния зазоров в подшипниках. Кроме того, в этом случае увеличивается осевой габарит. Схема на рис. 14.30, 6 является конструктивно ошибочной. [c.436]

Для уменьшения трения лопаток в коловратных нагнетателях Козетт и Ривеля выдвижные лопатки упираются в перфорированный хорошо смазываемый барабан а, вращающийся в кожухе нагнетателя б фиг. 51). Для той же цели в нагнетателе Пауэр-Плюс лопатки вращаются на шариковых подшипниках вокруг вала. Между лопатками и кожухом устанавливается фиксированный зазор. На выходе из ротора делается уплотнение в виде цилиндрического сальника. Основным недостатком подобных нагнетателей является относительно большой вес и габарит, в силу чего в авиации они не применяются. [c.489]

В процессе движения поезда необходимо внимательно следить за состоянием пути и контактной сети, встречных поездов. При обнаружении посгоронних предметов и груза, выходящего за габарит, искрения буксовых подшипников или какого-либо другого повреждения на одном из встречных поездов об этом следует немедленно сообщить машинисту встречного поезда, а также дежурному по ближайшей станции. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...