Трещины в сварных швах при наплавке

Визуальный контроль следует производить для выявления дефектов любых видов износа в сварных швах или в местах наплавки— для выявления трещин, усадочных раковин, подрезов и т. п. [c.224]

В хомутах часто появляются трещины в углах, по основному металлу и в сварных швах, а также из носы (вытертости). Трещины по сварному шву и основному металлу заваривают электросваркой, а износы восстанавливают наплавкой. Трещины в углах хомута заваривать не разрешается, такие хомуты заменяют новыми. [c.173]

При ремонте выполняются следующие сварочные и наплавочные работы заварка трещин в сварных швах и соединениях с предварительной разделкой и последующей зачисткой швов заварка трещин в районе генераторного отсека рамы платформы с последующей постановкой усиливающих накладок наплавка разработанных отверстий для крепления деталей, сборочных единиц и агрегатов с последующей механической обработкой. [c.141]

Заварка дефектов в сварных швах трещин, наплавка выполнением следующих технических требований суммарный зазор между направляющими букс и корпусом буксы у крайних колесных пар допускается в пределах от 2 до 5 мм, а для средних колесных пар — от 2 до 6 мм разность прогиба рессор, устанавливаемых на одной тележке, не должна превышать 5 мм на трехосных тележках из подобранных по величине прогиба рессор иа среднюю ось следует устанавливать рессоры, имеющие наибольший прогиб (менее жесткие рессоры) карманы буксовых челюстей заполняются угаром — путаной хлопчатобумажной пряжей и заливаются маслом трансмиссионным ТСп-14. Каналы для смазки прочищаются и заполняются смазкой. Все трущиеся поверхности деталей смазываются, масленки заполняются смазкой железнодорожной ЛЗ-ЦНИИ, наличники букс и подпятник — маслом осевым Л — летом и маслом осевым 3 — зимой. [c.153]

Заварка дефектов в сварных швах, трещин, наплавка выработанных или пораженных мест продуктами коррозии выполняются в соответствии с требованиями, изложенными в разделе ремонта рам ходовых тележек укладочных кранов. [c.154]

При износе более 2,0 мм поверхности лобового отбойного листа, его стенки восстанавливают до номинального размера наплавочной смесью ФБХ-6-2, расплавляя ее на восстанавливаемой поверхности электродуговым способом. При толщине поверхности лобового отбойного листа менее 8 мм изношенную поверхность восстанавливают наплавкой электродами типа ОЗН-6 и Сормайт № 1 и № 2. Трещины в сварных швах заваривают сварные швы после ремонта проверяют на герметичность. [c.191]

Трещины в сварных швах грузовой тележки завариваются. Заварка трещин в ребрах стенки запрещается. В этом случае ребра заменяются. Износ отверстий в стенке допускается без ремонта при диаметре 11 мм до 12 мм при 21 до 22 мм при 40 до 41,5 мм при 55 до 56 мм при диаметре 60 мм до 62 мм. При больших износах отверстия ремонтируют наплавкой с последующей обработкой до номинального размера. Изгиб стенки допускается до 3 мм на всю длину стенки. При большем изгибе стенка подлежит правке с подогревом изогнутых мест. [c.209]

Указанная выше технология позволила получить надежное сварное соединение. В процессе сварки не было обнаружено каких-либо надрывов в сварных швах, а также трещин в кратерах. На все сварочные работы было израсходовано около 1500 кг электродов. Сварка выполнялась от сварочного преобразователя ПСМ-1000. Каждая дуга питалась от группы из трех балластных реостатов, включенных параллельно. Для увеличения производительности наплавки применялись пучки из двух-трех электродов диаметром по 5 мм. Восстановленные цилиндры работают безотказно в течение 8 лет. [c.65]

Осмотр места разрушения некоторых образцов сварных соединений внахлестку показал, что усталостная трещина начинается от небольших усадочных трещин, возникающих в лобовых швах при остывании после сварки. Сечение этих швов было значительно меньше минимально допустимого сечения угловых швов, обычно принимаемого для данной толщины материала. Так как трещины могут возникать при наплавке валика малого сечения на толстый основной материал, то необходимы специальные меры предосторожности при наплавке тонких корневых слоев многослойного шва при относительно большой толщине свариваемого материала. Эти меры могут сводиться к замедлению остывания шва (путем предварительного подогрева перед сваркой или путем соответствующего выбора порядка сварки) или к уменьшению тем или иным способом ограничения усадочной деформации наплавленного металла. [c.205]

Трещины на сварных швах, в местах приварки защитных гильз, патрубков к антикоррозионноЁ наплавке корпуса устраняют выборкой дефекта и последующей его заваркой или вырезкой гильзы и установкой новой с заваркой в соответствии с требованиями ремонтной документации. [c.180]

Заварка трещин в хребтовых и шкворневых балках, вварка вставок в раме кузова и балках, заварка трещин в сварных швах стен, крыш, люков, приварка новых листов крыши, обечайки главной опоры электровоза ВЛ80 Наплавка цилиндрической части и опорной поверхности пяты (или приварка стальных [c.114]

Заварка трещин в швеллерах, сварных швах, отверстий в основании токоприемника, в корпусе и крышке букс шариковых подшипников, в полозе под винты, в угловых вырезках, продольных трещин в воздухопроводных трубах, трещнн, занимающих не более 2Ю% площади сечения, и отверстий деталей каретки полоза приварка к трубам соединительных муфт Наплавка чугунных шарниров и рычагов [c.115]

Дизель ЮДЮО. Возможные трещины в сварных швах и около-шовных зонах в местах приварки бугелей в его основном металле, в вертикальных, горизонтальных и наклонных листах блока, в листах поддона рамы дизеля заваривают, руководствуясь инструктивными указаниями . Изношенные пояса в блоке для вертикальной передачи, втулки цилиндров, каблуков крышк-и коренных подшипников восстанавливают наплавкой. Втулки под подшипники кулачковых валов и толкателей, имеющие предельный износ или трещины, заменяют. Проверяют надежность крепления блока к раме, а рамы дизеля к ра ме тепловоза, ослабшие гайки и болты крепят. Поврежденные сетки в раме ремонтируют или заменяют. Уменьшение площади сеток допускается не более 25%, а сетки канала масляного насоса не более 5%. [c.117]

В стенках сухопарного колпака при всех видах ремонта разрешается производить заварку трещин в сварных швах с предварительной разделкой трещины -образно под углом 60—70°, а также наплавку электродуговой или газовой сваркой выедин металла на притирочных лентах колпаков и крышках с предварительной зачисткой. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...