Чугун Запас устойчивости

Коэффициент запаса на устойчивость всегда принимают несколько больше основного коэффициента запаса на прочность (Пу > п). Это делается потому, что для центрально сжатых стержней ряд обстоятельств, неизбежных на практике (эксцентриситет приложения сжимающих сил, начальная кривизна и неоднородность стержня), способствуют продольному изгибу, в то время как при других видах деформации эти обстоятельства почти не сказываются. Коэффициент запаса устойчивости для сталей выбирают в пределах 1,8—3,0 для чугуна — в пределах 5,0—5,5 для дерева — 2,8. .. 3,2. Заметим, что меньшие значения п . принимают при большей гибкости. [c.513]

Для стали нормативный коэффициент запаса устойчивости п . принимается в пределах от 1,8 до 3, для чугуна — от 5 до 5,5, для дерева — от 2,8 до 3,2. Указанные значения коэффициентов запаса устойчивости принимаются при расчете строительных конструкций. Значения п ., принимаемые при расчете элементов машиностроительных конструкций (например, ходовых винтов металлорежущих станков), выше указанных так, для стали принимают Я , = 4-н5. Чтобы лучше учесть конкретные условия работы сжатых стержней, рекомендуется применять не один общий коэффициент запаса устойчивости, а систему частных коэффициентов, так же как и при расчете на прочность. [c.266]

Очевидно, что устойчивость стержня обеспечена, если [ у] > 1. Значение коэффициента запаса устойчивости зависит от назначения стержня и его материала. Обычно для сталей [5у] = 1,8...3 для чугунов [ у] = = 5...5,5 для дерева [ у] = 2,8...3,2. [c.289]

Пример 17. Определить допускаемую величину сжимающей силы для чугунной колонны длиной / = 3 м с одним защемленным концом, а другим — свободным. Сечение колонны — кольцо, наружный диаметр = 200 мм. внутренний диаметр da = 160 ММ. Модуль упругости для чугуна Е = 10 Н/мм, требуемый коэффициент запаса устойчивости ( у] = 5. [c.128]

Если обозначить критическую силу а допускаемую силу Рд, то отношение Р р/Рд = /г>1 называется запасом устойчивости. Запас устойчивости, как и запас прочности, для менее однородных материалов берется выше, чем для однородных. Так, запас устойчивости для деревянных конструкций принимается порядка 2,5 и выше, для чугунных 5—6, а для стальных 1,8—3. [c.322]

Какие запасы устойчивости принимаются для деревянных, стальных и чугунных конструкций [c.336]

Критические напряжения сг р не должны быть более 0,8(Тт для стальных барабанов и более 0,6<Тв Для чугунных барабанов (см. табл. 27). Если фактический запас устойчивости оказывается меньше рекомендуемого, то надо или увеличивать толщину стенки или ввести в конструкцию барабана дополнительные ребра жесткости. [c.194]

Проверить устойчивость чугунной стойки (рис. 371), нагруженной сжимающей силой Я = 87 кн ( 8,7 Т). Требуемый коэффициент запаса устойчивости [п J 5. Модуль упругости = 1,2-10 Мн/м ( 1,2-10 кГ/см ). [c.289]

Коэффициент Пу зависит от материала стержня. Его рекомендуемые величины нахо дятся в пределах для стальных стоек 1,5—3 для деревянных 2,5—3,5 для чугунных 4,5—5,5. При достаточном соответствии расчетной схемы реальной конструкции и при более точных методах расчета можно принимать меньшие значения рекомендуемых величин коэффициента запаса устойчивости. [c.182]

Ориентировочные значения коэффициентов запаса устойчивости-, для стальных конструкций типа кронштейнов ферм и т. п. [пу = 1,7 ч- 3,0 для ходовых и грузовых винтов [пу] = 3,5 5,0 для конструкций из чугунного литья [пу] = 5 6,5 для конструкций из алюминиевых сплавов [пу] = 2,5 ч- 3,5 для деревянных стоек [пу] = 3 5. Большие из указанных значений следует принимать при пониженной точности определения расчетных нагрузок, а также в случаях повышенной ответственности конструкции. [c.295]

Очевидно, что устойчивость стержня обеспечена, если [Пу]>1. Значение коэффициента запаса устойчивости зависит от назначения стержня и его Материала. Обычно для сталей [ny] = l,8-i-3 для чугунов [/Zy] = 5-i-5,5 для дерева [ y] = 2,8-i-3,2. [c.324]

Определить, с каким запасом устойчивости работает сжатая чугунная стойка. [c.309]

Колеса различаются по конструкции — цельнокатаные и бандажные, по материалу — стальные и чугунные, по способу изготовления — катаные и литые. Поверхность катания колес имеет специальную форму (профиль колеса), которая обеспечивает наиболее рациональное взаимодействие профиля колеса с профилем рельса. Профиль поверхности катания колес приведен на рис. 24. На рис. 25 показан новый профиль поверхности катания вагонного колеса, который обеспечивает меньший износ гребней и больший запас устойчивости колесной пары на рельсах за счет увеличения угла наклона наружной грани гребня до 65 . Расстояние между внутренними вертикальными гранями ободов (бандажей) колес равно 1 440 3 мм, а для вагонов скоростных поездов нижний [c.753]

Пример 39. Определить допускаемую величину сжимающей силы для чугунной колонны длиной 1= Ъ МО. одним защемленным концом, а другим свободным. Сечение колонны — кольца наружный диаметр и = 200 мм, внутренний диаметр 160 лл. Модуль упругости для чугуна Е— 1,0-10 м/лл требуемый коэффициент запаса устойчивости [Пу] = 5. [c.272]

Коэс )фициент запаса устойчивости ky выбирается всегда выше коэффициента запаса прочности ко, так как в практике неизбежны факторы, снижающие грузоподъемность гибких стержней начальная кривизна, эксцентриситет действия сжимающих сил, неоднородность материала и т. д. Для стальных стоек / у = 1,5- 3, для чугунных — fey = 5- 6, для деревянных— fty= 2,5 3,2. [c.423]

В практике конструирования величины коэффициентов запаса устойчивости т принимаются в зависимости от материала стержня. Так, для стальных стержней коэффициент запаса устойчивости назначается в пределах от 1,5 до 3,0, для стержней из дерева т колеблется от 2,5 до 3,5, для стержней нз чугуна — от 4,5 до 5,5. На приведенные значения коэффициентов запаса устойчивости следует смотреть, как на ориентировочные. [c.772]

Коэффициент запаса в расчетах на устойчивость колеблется в пределах 1,8—3,0 для стальных и 5,0—5,5 для чугунных стержней. [c.213]

Большие эксцентриситет и начальная кривизна рассчитываются специально, малые же, не поддающиеся расчету и зависящие от гибкости стержня, учитываются дополнительным коэффициентом запаса, т. е. упомянутым увеличением коэффициента запаса на устойчивость. Принимают для стали [rzy]=l,8 — 3 для чугуна [Лу 1=5 — 5,5 для дерева [/iyj=2,8 — 3,2. [c.257]

Остается лишь выбрать коэффициент записи k . Учитывая ряд неизбежных при осевом сжатии стержня несовершенств (начальная кривизна, наличие эксцентриситета и др.), существенно сказывающихся на несущей способности стержня, коэффициент запаса на устойчивость выбирают выше коэффициента записи на прочность ka. В нашей практике он принимается для стали от 1,8 до 3,5, для чугуна от 5,0 до 5,5, для дерева от 2,8 до 3,2 и т. д. [c.464]

Для сжатых же стержней, ввиду возможности потери устойчивости, эти обстоятельства могут сильно снизить грузоподъёмность стержня. Для чугуна коэффициент запаса колеблется от 5,0 до 5,5, для дерева — от 2,8 до 3,2. [c.635]

Для обеспечения достаточного запаса продольной устойчивости в задней части машины, кроме аккумуляторной батареи, установлен чугунный противовес. [c.24]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Новые задачи в деле борьбы с коррозией возникают не только в связи с усложнением условий службы металла. Это связано и с тем, что номенклатура и число широко применяемых металлов с ходом технического прогресса сильно возрастают. Если на заре человеческой культуры применялись чаще благородные металлы золото, медь (бронза), олово, свинец и лишь ограниченно железо, то позднее основное распространение получают менее благородные, железные сплавы. В настоящее время наиболее важное значение имеют сплавы на основе железа (сталь, чугун). Одновременно с этим самое широкое применение находят сплавы алюминия, магния, по природе своей гораздо менее устойчивые к коррозии. Дальнейшие запросы техники выдвигают проблему практического использования, а значит, и защиты от коррозии таких металлов, как титан, цирконий, вольфрам, молибден, германий, индий, рений, уран, торий и ряд других. Наконец, всеобъемлющее значение приобретает борьба с коррозией вследствие непрерывного и все более бурно увеличивающегося из года в год общего запаса металлических материалов в виде эксплуатирующихся человечеством металлических конструкций. [c.10]

Наиболее широкое практическое применение нашли сплавы на железной основе (черные металлы). Это определяется рядом высоких механических свойств различных сталей и чугунов при достаточно удовлетворительной их коррозионной устойчивости. Важно, что в зависимости от состава и обработки как механические свойства, так и химическая (коррозионная) стойкость этих сплавов могут варьировать в очень широких пределах. Сплавы на железной основе получили наиболее широкое распространение еще и вследствие обширности рудных запасов, относнтельной простоты добычи из руд и обработки, доступности и дешевизны по сравнению с другими цветными металлами и сплавами. [c.443]

Винт домкрата путеукладочной машины приводится в движение через червячный редуктор (рис. 16.4). Выяснить исходя из приведенных ниже данных, что ограничивает предельную нагрузку рассматри ваемой конструкции прочность винта, его устойчивость, контактная прочность зубьев червячного колеса или их прочность на изгиб. Винт изготовлен из стали Ст.4, резьба винта трапецеидальная однозаходная по ГОСТу 9484—60, наружным диаметром 44 мм и шагом 8 мм. Свободная длина винта 1,8 м, коэффициент запаса устойчивости [п ] — 4 (при расчете на устойчивость рассматривать винт как стойку, имеющую один конец, защемленный жестко, а второй свободный). Червячное колесо изготовлено из чугуна СЧ 18-36 число зубьев 2 = 38 модуль зацепления = = 5 мм. Червяк однозаходный диаметр делительного цилиндра = 50 мм угловая скорость вала червяка = 48 рад1сек. Недостающие для расчета данные выбрать самостоятельно. [c.262]

Проверить на устойчивость сжатую чугунную стойку кольцевого сечения (рис. 369), если требуемый коэффициент запаса устойчивости [п ] = 5. Модуль упругости = 1,3-10 . MnjM [c.287]

Значение требуемого коэффициента запаса устойчивости зависит в основном от назначения рассчитываемого стержня и его материала. Так, для стальных стержней принимают в строительных конструкциях [Пу] = 1,7 -т- 2,0, для элементов машиностроительных конструкций, например для ходовых винтов металлорежущих станков, [и,] = 3,5 -г- 5,0. Для чугунных стержней в среднем [и,] = 5,0 для деревянш.1Х в среднем [и ] = = 3,0. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...