Коэффициенты, учитывающие дополнительный

Рассмотрим один из возможных способов решения системы уравнений турбулентного пограничного слоя, возникающего на пластине при натекании плоского (осесимметричного) потока, основанный на другом соотношении полуэмпирической теории турбулентности. Предположим, что турбулентность обусловливает дополнительную вязкость в пограничном слое. Для коэффициента, учитывающего дополнительную вязкость, предложена зависимость [108, 110] [c.165]

Допуская далее, что коэффициенты, учитывающие дополнительную теплопроводность и вязкость v,,, равны, т. е. = = представим систему уравнений турбулентного пограничного слоя в виде [c.165]

Допуская далее, что коэффициенты, учитывающие дополнительную теплопроводность Ofr и вязкость равны, т. е. [c.389]

В гл. 2 описан метод расчета индуктивной мощности Р,- на режимах висения и вертикального набора высоты по импульсной теории. Он позволяет достаточно надежно рассчитать мощность, если ввести эмпирические коэффициенты, учитывающие дополнительные Индуктивные затраты, особенно концевые потери и потери на неравномерность потока. В этой главе полученные результаты распространены и на вертикальное снижение. Показано, что импульсная теория неприменима в определенном диапазоне скоростей снижения, так как принятая в ней схема следа становится некорректной. Дело в том, что след несущего винта в этом диапазоне скоростей приобретает столь сложную структуру, что адекватной простой схемы для него нет. На авторотации (режиме безмоторного снижения) несущий винт создает подъемную силу, не поглощая мощности. Энергия, расходуемая в единицу времени на отбрасывание воздуха для создания подъемной силы (индуктивная мощность Р,) и на вращение винта (профильная мощность Ро), поступает в результате уменьшения потенциальной энергии вертолета при его снижении. Диапазон скоростей снижения, при которых- импульсная теория неприменима, охватывает и авторотацию. [c.102]

V = kve = k /Т1 2рА), где k — эмпирический коэффициент, учитывающий дополнительные потери мощности (в основном концевые потери и потери, обусловленные неравномерностью протекания) в типичных случаях й= 1,1 Ч- 1,2 (см. разд. 3.1.3.1). Для вертикального полета несколько лучшую оценку индуктивной мощности можно получить по элементно-импульсной теории (см. разд. 2.5). [c.268]

Дополнительная заработная плата i-д Д = Д ОСН йд — коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату [c.120]

Л =-(1,3-ь1,6) — коэффициент запаса К = (1,05-н1,2)-коэффициент, учитывающий дополнительные силы трения в патроне Ro — радиус обработанной части детали, см i —радиус зажатой кулачками части детали, см п — число кулачков патрона с — вылет кулачка от середины его опоры в пазу патрона до центра приложения силы зажима W на одном кулачке, см h и / — длины короткого и длинного плеч двуплечего рычага — А) h — длина направляющей части кулачка, соприкасающаяся с пазом корпуса патрона, см р=15 — угол наклона пазов скользящей втулки для клиновой пары патрона, град ф = 5°43 — угол трения наклонной поверхности клиновой пары патрона. [c.153]

Допустим, что коэффициенты, учитывающие дополнительную вязкость и дополнительную теплопроводность е , равны между собой, т. е. Еа = Вд = е. [c.188]

Р — площадь контактирующей поверхности витков гайки в мм к — коэффициент, учитывающий дополнительное трение на рабочей поверхности резьбы вследствие гидродинамического эффекта и погрешностей изготовления принимается равным 1,5—2. Скорость скольжения можно определять, не учитывая угол подъема резьбы, как окружную скорость на среднем диаметре резьбы, а площадь Р — по формуле [c.285]

Кд — коэффициент, учитывающий дополнительные динамические нагрузки, вызванные погрешностями изготовления а деформациями зубьев (см. стр. 317). [c.312]

К— коэффициент, учитывающий дополнительные потери через опоры или подвески, равный 1,05 — 1,15. [c.84]

Кдоп коэффициент, учитывающий дополнительный теплоотвод фланцем [c.278]

При равномерной скорости протекания индуктивную мощность описывает простая формула p. = k j-, которая согласуется с соответствующей формулой импульсной теории. (Заметим, что в случае полета по вертикали X включает в себя коэффициент Яс= y/(Q/ ) вертикальной скорости, а Ср учитывает и затраты мощности Рс = VT на набор высоты.) Для режима висения по формуле 1 = л/Ст12 получаем p. = f l-y/2, т. е. соотношение для идеального винта. У реального несущего винта, имеющего конечное число лопастей с практическими круткой и формой в плане, индуктивная мощность больше той минимальной величины, которую дает импульсная теория. Подлинную величину индуктивной мощности можно рассчитать, используя при вычислении интеграла Kd f действительное распределение индуктивной скорости. Последняя превышает идеальное значение и обычно распределена по диску весьма неравномерно. Другой Способ расчета состоит в использовании выражения для индуктивг ной скорости, которое дает импульсная теория, но с эмпирическим коэффициентом, учитывающим дополнительные затраты [c.66]

В разд. 2.4.2.3 было получено выражение для коэффициента индуктивной мощности на режиме висения в виде pi = k fl /2 где k — эмпирический коэффициент, учитывающий дополнительные затраты мощности на реальном винте. Затраты мощности, обусловленные неравномерностью скорости протекания и концевыми потерями, можно оценить по формулам импульсной теории [c.73]

Теперь выведем формулу для определения коэффициента теплоотдачи в окрестности критической точки при взаимодействии плоской турлентной струи с пластиной, расположенной нормально к направлению ее скорости. Для этого воспользуемся гипотезой, согласно которой влияние свободной турбулентности натекающего потока на теп--лоотдачу в пристеночном пограничном слое можно учесть, введя в уравнение пограничного слоя коэффициент, учитывающий дополнительную вязкость согласно этой гипотезе свободная турбулентность как бы увеличивает вязкость в пристеночном пограничном слое. В работе [ПО] для коэффициента, учитывающего дополнительную вязкость е , предложена следующая зависимость [c.188]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициенты, учитывающие дополнительный : [c.283] [c.322] [c.54] [c.413] [c.184] [c.71] [c.72] [c.169] [c.170] [c.294] [c.411] [c.763] [c.319] [c.316] [c.320] [c.71] [c.94] [c.175] [c.192] [c.217] [c.68] [c.301] [c.78] [c.597] [c.554] [c.531] [c.134] [c.102] [c.177] [c.276] [c.279] [c.70] [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...