Элемент кислотной батареи

Уровень электролита. Нормально уровень электролита в каждой банке должен быть у кислотной батареи на 15 мм выше щитка, лежащего на пластинах, а у щелочной — на 40—50 мм над верхними кромками сепараторов. Измеряют его стеклянной трубкой (рис. 324, о). Если уровень выше нормального, происходит выплескивание электролита и загрязнение поверхности банок, что способствует утечке тока, т. е. саморазряду батареи. При значительном понижении уровня электролита у элементов кислотной батареи происходит сульфатация оголенных верхних кромок пластин в результате воздействия на них кислорода воздуха. Систематическое и значительное понижение уровня электро лита в банках указывает на перезаряд батареи, а в отдельных банках — на наличие в них трещин. Уровень электролита доводят до нормального доливкой в банки дистиллированной воды. [c.394]

Восстановление работоспособности больных элементов.кислотной батареи. К наиболее серьезным повреждениям относятся сульфатация и короткое замыкание пластин. [c.401]

Уровень электролита. В каждой банке уровень электролита поддерживают у кислотной батареи на 15 мм выше щитка, лежащего на пластинах, а у щелочной — на 40—50 мм выше верхних кромок сепараторов. Проверяют уровень стеклянной трубкой (рис. 4.43, а). Если он выше нормального, происходит выплескивание электролита и загрязнение поверхности банок, что способствует утечке тока, т. е. саморазряду батареи. При значительном понижении уровня электролита у элементов кислотной батареи происходит сульфатация оголенных частей пластин. Систематическое и значительное понижение уровня электролита в банках указывает на перезаряд батареи, а в отдельных [c.247]

Кислотные батареи, состоящие из 26 элементов (аккумуляторов), отличаются друг от друга числом и конструкцией пластин, а также величиной электрической емкости. Применяют следующие типы кислотных аккумуляторов ВПМ-400, Х-Г0-50, ВП.45.ХП. [c.206]

Щелочные батареи, состоящие из 40 элементов (аккумуляторов), применяют типа 40 ТЖН-250 (рис. 135). Они имеют ряд преимуществ перед кислотными, а поэтому при заводском ремонте вагонов кислотные батареи заменяют щелочными. [c.206]

Подзаряд кислотных батарей ведется в таком порядке заряд током 45 А до достижения напряжения 2,3—2,4 В у большинства элементов. Заряд прекращают на 1—2 ч, после чего вновь заряд, но током 20 А в течение 1 ч. Операцию заряда током 20 А с перерывами 1—2 ч повторяют 2—3 раза, пока сразу после включения батареи под заряд не будет наблюдаться бурное кипение электролита. В конце подзаряда корректируют уровень электролита. Подзаряд щелочной батареи ведется током 150 А в течение 2—5 ч. [c.399]

Определение емкости батареи. Во всех случаях заряда или разряда батареи каждые 30 мин измеряют и заносят в журнал ток, плотность и температуру электролита, напряжение каждого элемента. При достижении температуры 45° С делают перерыв (в заряде или разряде) или снижают ток. По окончании процесса разряда определяют фактическую емкость батареи, равную произведению тока разряда на продолжительность разряда А ч). Y кислотной батареи фактическую емкость приводят к емкости электролита при 30° С по формуле [c.400]

Формовка из новых или отремонтированных элементов. Кислотная батарея. После проверки герметичности банок снимают вентиляционные пробки с резиновыми шайбами и банки до самых горловин заливают электролитом, температура которого не должна превышать 30° С. При этом между заливкой первой и последней банки должно проходить не более 1 ч. Пролитый электролит с поверхности банок тщательно вытирают. Начинать заряд батареи надо через 6 ч после окончания заливки электролитом. Если это сделать раньше, активная масса пластин не успеет пропитаться электролитом, если позже — начнется сульфатация. Температура электролита перед началом зарядки не должна превышать 30° С. [c.403]

Плотность электролита. У нормально заря женной работающей кислотной батареи плотность электролита при температуре 30 °С поддерживают в пределах 1,24—1,25. Зимой в районах с низкой температурой, чтобы уменьшить вероятность замерзания электролита, его плотность искусственно повышают до 1,26—1,27. У нормально заряженной работающей щелочной батареи плотность электролита при температуре 20° С должна находиться в пределах 1,19—1,21. Плотность электролита измеряют ареометром (рис. 4.43, б) чем ниже плотность, тем глубже погружается поплавок ареометра 3 в электролит, набранный в стеклянный сосуд. Плотность отсчитывают по шкале поплавка ареометра. При отсчете следят, чтобы поплавок не прилипал к стенке сосуда. По величине плотности электролита судят о степени заряженности элементов батареи. [c.248]

Напряжение батареи. Работоспособность батареи или отдельного ее элемента характеризуется постоянством напряжения на зажимах при нормальных нагрузках во внешней цепи. Без нагрузки даже больной элемент может показать нормальное напряжение. Поэтому напряжение батареи на тепловозе измеряют при включенном прожекторе и всей осветительной сети, в отдельных случаях и при работающем электродвигателе топливоподкачивающего насоса. Напряжение у исправного и нормально заряженного элемента должно быть у кислотной батареи 2,3—2,4 В, у щелочной батареи 1,65—1,70 В. Напряжение отдельного элемента измеряют нагрузочной вилкой (рис. 4.44). Напряжение элемента после подключения к его зажимам нагрузочной вилки должно оставаться в течение 5 с постоянным и быть не менее 1,8 В у кислотной и 1 В у щелочной батареи. [c.248]

Во всех случаях заряда или разряда батареи каждые 15—30 мин измеряют и заносят в журнал величины тока, плотности и температуры электролита, напряжения каждого элемента. По окончании процесса контрольного разряда определяют фактическую емкость батареи, равную произведению силы тока разряда на продолжительность разряда (А-ч). У кислотной батареи измеренную емкость при разряде приводят к емкости при 30° С электролита по формуле [c.250]

Восстановление работоспособности больных элементов щелочной батареи. Щелочные батареи работают более надежно, чем кислотные. Поэтому их больные элементы лечат, не вскрывая банок, путем промывания банок от шлама, замены негодных изоляционных чехлов и загрязненного электролита. [c.250]

Типы и маркировка аккумуляторных батарей. Все типы свинцово-кислотных аккумуляторных батарей обозначаются по единому правилу. Цифры перед буквами обозначают количество последовательно соединенных элементов в батарее, буквы — область применения батарей, цифры, стоящие после букв, — емкость в ампер-часах прн разряде на основном длительном режиме (10 и.ти 20 ч). Авиационные аккумуляторные батареи разделяются на серии (А, САМ, АО, АСА). [c.117]

К основным недостаткам современных электромобилей следует отнести большие габаритные размеры и удельные массы источников электрической энергии, что является причиной сравнительно малого запаса хода машины без дозарядки (50—70 км). Если удельная масса современных карбюраторных двигателей находится в пределах 2—3 кг/кВт, а дизелей — в пределах 3—7 кг/кВт, то удельные массы свинцово-кислотных и железо-никелевых аккумуляторов колеблются в пределах 200—250 кг/кВт, а серебряно-цин-ковых — в пределах 40—60 кг/кВт. Удельная масса топливных элементов, использующих водород и кислород, находится в пределах 20—30 кг/кВт. Следует отметить также, что из-за высокой стоимости серебряно-цинковые аккумуляторные батареи и топливные элементы, в которых используется водород и кислород, в настоящее время не могут быть использованы на средствах массового транспорта. [c.85]

Кислотная батарея. Батарею включают на контрольный заряд током 35 А до появления признаков конца заряда. Этими признаками являются постоянство напряжения и плотности электролита у всех элементов батареи в течение последних двух часов и активное шипение электролита. [c.400]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Рис, 6,2, Элементы тепловозной аккумуляторной батареи а — кислотной б — щелочной [c.115]

Элемент тепловозной кислотной аккумуляторной батареи (рис. 60, а) состоит из эбонитового бака / и пластин, 2, разделенных сепараторами 72 и 13. На дне бака имеются четыре высоких продольных выступа, а снизу —четыре резиновые амортизационные полосы 14. [c.93]

Характерными неисправностями кислотных аккумуляторных батарей являются , течь банок, которую можно обнаружить по ненормально быстрому падению уровня электролита. Если течь выявлена в пути, то элемент следует отключить от цепи, так как течь приводит к утечке тока и полной земле . По прибытии в депо банка, дающая течь, должна быть заменена целой [c.96]

Щелочные аккумуляторы обладают большой выносливостью и механической прочностью. Они меньше боятся тряски, ударов, глубоких разрядов, могут храниться в любом состоянии (заряженном, разряженном). Срок службы их при правильном уходе превышает 5—6 лет. Недостатки щелочных аккумуляторных батарей в том, что они дороже кислотных, вследствие увеличенного числа элементов на то же напряжение имеют больший габарит и более трудоемки, нуждаются в обязательной замене электролита через 1—2 года. [c.109]

Аккумуляторные батареи и элементы укладывают на стеллажи или поддоны в заводской упаковке. Удобны для этой цели специальные поддоны (рис. 92), которые можно устанавливать друг на друга, образуя разборный стеллаж. Батареи должны храниться с плотно навернутыми пробками. Установка их друг на друга без поддонов не допускается. Нельзя также хранить щелочные аккумуляторные батареи вместе с кислотными. [c.148]

Способ импульсного п о д 3 а-р я д а. Этот способ характеризуется тем, что батарея подключается к нагрузке постоянно, а преобразователь периодически на короткие промежутки времени при помощи реле отключается от нагрузки. Когда преобразователь отключится, напряжение батареи постепенно падает (при кислотных аккумуляторах с 2,2 до 2,1 в на элемент), В это время преобразователь снова включается, принимает на себя питание нагрузки и одновременно начинает заряжать батарею. Напряжение батареи начнёт увеличиваться [c.897]

Процесс их зарядки разделяется на два этапа первый — при повышении напряжения на аккумуляторах от начальной величины до 2,4 в, второй — при доведении напряжения до конечной величины 2,6—2,7 в. На первом этапе запас энергии аккумуляторов пополняется до определенной величины. Продолжительность этого этапа зависит от глубины разряда батарей. Второй этап зарядки можно ограничить во времени, так как он начинается при напряжении 2,4 в на каждом элементе батареи. Эти обстоятельства дают возможность автоматически дифференцировать общую продолжительность зарядки кислотных аккумуляторов. [c.66]

Подготовка незаряженной кислотной аккумуляторной батареи к первой зарядке. Перед зарядкой производится проверка исправности батареи путем осмотра. Проверяются целость аккумуляторных сосудов (они не должны иметь повреждений и трещин), состояние заливки банок мастикой и целость соединений элементов. После этого, если не обнаружено неисправностей, батарея заливается электролитом. [c.237]

Основными преимуществами такого типа батарей по сравнению со свинцово-кислотными являются высокая механическая прочность и нечувствительность к коротким замыканиям и перезарядке, что обеспечивает их более длительный срок службы. Эти батареи могут подвергаться длительному храпению, удобны при замене отдельных элементов, меньше времени требуется [c.306]

Чтобы предупредить разрушение пластин, у слабых элементов до подключения нагрузочной вилки измеряют плотность электролита, по величине которой судят о степени разряженности элемента. С этой же целью нельзя длительное время держать вилку во включенном положении, так как произойдет глубокая разрядка элемента из-за протекания через сопротивление вилки тока большой величины. Разница в напряжении отдельных банок батареи допускается до 0,1 В. Нормальное напряжение элемента кислотной батареи 32ТН-450-2,35—2,4 В, а щелочной 46ТПЖ-550—1,65—1,7 В. [c.398]

Три или четыре элемента кислотной батареи составляют секцию и монтируются в деревянном ящике / (рис. 6.1, а). Это создает удобство транспортировки (предусмотрена подвеска 2), монтажа и предохраняет бак аккумулятора от повреждения. Внешняя и внутренняя поверхности ящика покрыты черным кислотоупорным лаком. На рис. 6.1, б приведена схема соединения элементов в батарее 32ТН-450. [c.114]

Электролитом для кислотных батарей служит раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность его в заряженных аккумуляторах должна составлять 1,24—1,25 г/см , в зимние месяцы ее повышают до 1,26 г/см . Дальнейшее увеличение плотности электролита несколько повышает напряжение на элементе, но резко снижает его срок службы, плохо влияя на отрицательные пластины, особенно при высокой интенсивности разряда, который имеет место при пуске дизеля. С точки зрения уменьшения коррозии решеток положительных пластин целесообразно снижать концентрацию электролита, что приводит к увеличению срока их службы. В настоящее время доказана необходимость уменьшения плотности электролита до 1,22, причем мощность батареи несколько возрастаег, а вероятность ее замерзания практически отсутствует. Если существует вероятность замерзания электролита, плотность снижать нельзя. При замерзании электролита пластины разрушаются и батарея становится непригодной для работы. [c.96]

Кислотную батарею включают на контрольный заряд током 35 А до окончания ее заряда. Признаками окончания заряда являются постоянство напряжения и плотности электролипш у всех элементов батареи в течение последних 2 ч заряда и активное кипение электролита. После контрольного заряда батарею разряжают током 10-часового режима (45 А), пока напряжение хотя бы на одном-двух элементах не достигнет 1,8 В. После этого батарею вновь заряжают сначала током 65 А до достижения напряжения 2,3 — 2,4 В у большинства элементов, затем ток уменьшают до 35 А и продолжают питать батарею до окончания заряда. Перерыв между концом разряда и началом заряда не должен превышать 2 ч. [c.249]

Рис, 6,1, Тепловозная кислотная аккумуляторная батарея а — секция б — схема соединения элементов в батарее 32ТН-450 [c.115]

На тепловозах работают кислотные аккумуляторные батареи типа 32ТН-450. В этом условном обозначении 32 соответствует количеству элементов в батарее буква Т — тепловозная Н — тип положительных пластин — намазные число 450 — емкость батареи в ампер-часах при 10-часовом разряде. [c.92]

Уход за аккумуляторной батареей. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии не следует в эксплуатации допускать глубоких разрядов. Особенно плохо переносят глубокие разряды кислотные батареи при больших разрядных токах у них возможно коробле-> ие пластин и выпадание активной массы, при длительных разрядах малыми токами происходит сульфатация, т. е. образование трудно-разлагаемых коркообразных сернистых соединений свинца. В обоих случаях емкость батарей снижается. Напряжение элементов контролируют нагрузочной вилкой (рис. 57) этим избегают ошибки в проверке состояния батареи, поскольку элементы ее, даже потерявшие емкость в результате длительной эксплуатации, после заряда при измерении вольтметром могут кратковременно иметь при отсутствии нагрузки нормальное напряжение. После установки щупов вилки на выводные зажимы элементов батареи нажимают кнопку выключателя и по истечении 5 с фиксируют напряжение наименьшее допустимое напряжение на один элемент принято 1 В для щелочной батареи. [c.93]

Источниками электроэнергии электропогрузчиков фирмы Балканкар являются кислотные аккумуляторные батареи. В конструкции элементов аккумуляторных батарей учтены тяжелые условия, в которых они эксплуатируются. Повышена их устойчивость от сотрясения, вибрации и ударов при сравнительно малых габаритах и весе устанавливаемых на электропогрузчиках аккумуляторных элементов, способность отдавать большой кратковременный ток. [c.170]

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи выпускаются различных типов. Каждый из них характеризуется следующими параметрами номинальным на-пря-жением (6 или 12 В) или числом последовательно соединенных аккумуляторных элементов в батарее (3 и 6) назначением (стартерная для автомобилей и автобусов— СТ стартерная для машин тяжелой службы — ТСТ, батарея этого типа имеет более толстые пластины, двойную сепарацию, несколько худшие разрядные характеристики, но зато большую долговечность) номи-наданой емкостью при 20-часовом режиме разряда. [c.21]

Кроме указанных выше, изготовляют различные эбонитовые изделия по ТУ МХП ]316-54р —детали эбонитовые для щелочных аккумуляторов (втулки, детали 2НКН-24, колодки, палочки, эбонитовые трубки, шайбы) по ТУ МХП 3245-52 баки эбонитовые для формировки аккумуляторных пластин по ТУ МХП 4224-55 — втулки эбонитовые для проходного изолятора по ТУ МХП 3628-52 — кувшины и воронки эбонитовые для заливки электролита в аккумуляторные батареи по ТУ МХП 3286-52 — панцири эбонитовые для элементов типа ЭП-250, ВП-400, ЭП-80, НСП-ПО, СП-35-210 (панцири представляют часть аккумуляторной пластины, предназначены для работы в кислотных аккумуляторах) по ТУ МХП 1420-47 — трубы эбонитовые ТУ МХП 273-47 — разные эбонитовые изделия и детали. [c.223]

Простейший свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой две свинцовые пластины — положительную и отрицательную,— опущенные в электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде). Пластины в виде решеток отлиты из свинца. Ячейки peuieTOK заполнены активной массой. У положительных пластин это свинцовый сурик, у отрицательных — свинцовый глет. Между разноименными пластинами устанавливаются пористые перегородки — сепараторы. Электролит в заряженной батарее должен иметь плотность в пределах 1,26—1,28 г/см летом и 1,29—1,30 г/см зимой. При этом напряжение на каждом элементе не должно быть ниже 2 В.Если плотность электролита составляет 1,17—1,19 г/см — батарея разряжена наполовину. При плотности 1,10—1,12 г/см аккумулятор можно считать разряженным полностью и его следует зарядить. При заряде,т. е. при пропускании через аккумулятор постоянного тока, происходит электрохимическая реакция, приводя- [c.45]

Аккумуляторнце батареи применяют свинцово-кислотные, состоящие из шести последовательно соединенных аккумуляторных элементов по 2 В в каждом. Каждый аккумуляторный элемент состоит из комплекта полублоков [c.87]

К недостаткам щелочных аккумуляторов можно отнести а) более высокую стоимость б) меньшее разрядное напряжение одного элемента— 1,25 В вместо 2 В у кислотных, и поэтому необходимость составлять батарею из большего числа элементов в) меньший к. п. д. (0,60 против 0,75 у кислотных). Однако указанные выше достоинства превалируют над недостатками, В железоникелевых аккумуляторах пластишл изготовляются из перфорированных ламелей, заполненный у положительных пластин порошком гидрата окиси никеля в смеси с графитом, [c.37]

На тепловозах применяются как кислотные, так и щелочные аккумуляторные батареи. Кислотные аккумуляторные батареи 32ТН-450, 32ТН-550 или 48ТН-450 состоят в зависимости от напряжения вспомогательных цепей тепловоза из 32 (С/вг — 75 В) или 48 = ПО В) элементов (аккумуляторов) с номинальной емкостью 450 или 550 А-ч. Номинальная емкость может быть получена при разряде аккумуляторов 10-часовым током, значение которого определяется делением номинальной (паспортной) емкости на 10. [c.95]

На тепловозах установлены в основном кислотные 32ТН-450, 48ТН-450 п щелочные 46ТПНЖ-550 батареи. В условном обозначении 32, 48, 46 — число элементов буквы ТП — тепловозная (пусковая) Н — тип положительных пластин — намазные числа 450, 550 — емкость батареи в ампер-часах НЖ — никель-железные. [c.114]

Неисправности. В процессе эксплуатации у кислотных аккумуляторных батарей возможна течь бака, что приводит к быстрому падению уровня электролита. Если течь обнаружена в пути, то элемент необходимо отключить, так как течь приводит к утечке тока и полной земле . Короткое замыкание между разнополюсными пластинами может произойти при повреждении сепараторов или образовании мостиков шлама между пластинами. Оно характе- [c.117]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Аккумуля то р н ы е батареи (рис. 228) на эксказаторах чаще применяют свинцово-кислотные. Они состоят из шести последовательно соединенных элементов, установленных в баке 7. Бак разделен перегородками на отдельные камеры-аккумуляторы. Каждая камера закрыта сверху крышкой 2. [c.212]

Под вагоном размещена кислотная аккумуляторная батарея типа 26-ВП-400 (вагонная с панцырными положительными пластинами). Батарея состоит из 26 элементов номинальной ёмкостью 400 а-ч, расположенных в металлическом, разделённом на две секции ящике, подвешенном к раме вагона.. Вес батареи с ящиком 2,17 т. [c.638]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...