Электротягач

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

Тормоза задних осей автомобилей ЗАЗ-968, ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, Москвич-2140 , электротягачей, электропогрузчиков, портальных автомобилей [c.196]

Машины для горизонтального и слегка наклонного перемещения материалов и изделий. К ним относятся ручные и механические тележки, электротягачи, различные конвейеры и другие механизмы. [c.71]

Применение отдельных машин напольного транспорта является целесообразным при следующем пробеге с грузом электротележек с подъемной платформой и электроштабелеров, управляемых с пола, 50—100 м электротележек, управляемых с площадки, 300— 500 м электропогрузчиков — до 120 м электротягачей—до 500 м автопогрузчиков — до 500 м автотягачей — 500—3000 м. [c.68]

ЭЛЕКТРОТЕЛЕЖКИ (ЭЛЕКТРОКАРЫ) и ЭЛЕКТРОТЯГАЧИ [c.17]

Горизонтальное перемещение материалов и полуфабрикатов в процессе производства на предприятиях тяжелой промышленности в значительной йере осуществляется средствами напольного безрельсового транспорта, к которым относятся электротележки, электротягачи, электро- и автопогрузчики, а также автомобили и тракторы с навесным оборудованием. [c.17]

Рис. 2.4. Электротягач типа ЭТ-250 Рига

В электротягачах, электротележках, электропогрузчиках, имеющих пневматические колеса небольших диаметров или ходовые обрезиненные колеса, наряду с тормозами других видов применяют барабанные тормоза, размещаемые как на приводных (рпс. 2.44, а), так и на неприводных мостах (рис. 2.44, б) у колес. [c.93]

Рис. 2.45. Тормоз обрезиненного колеса электротягача

Электротележки могут доставлять груз на своей платформе, а также буксировать одну-две прицепных тележки. Для буксировки большего количества тележек целесообразно использовать специальные электротягачи, имеюш,ие большой сцепной вес и большее, чем у электротележек, тяговое усилие. Электротягачи можно эксплуатировать также внутри складов и цехов для доставки грузов непосредственно к рабочим местам. [c.59]

Техническая характеристика электротягачей [c.60]

Основная техническая характеристика электротягачей приведена в табл. 17. [c.60]

В условиях единичного и мелкосерийного производства типовые схемы механизации внутрицеховых перемещений грузов предусматривают для доставки грузов со склада в цех и обратно использование средств безрельсового транспорта (электротележек, электропогрузчиков, электротягачей), а для особенно тяжелых 164 [c.164]

Для межцеховых перевозок широко применяются авто- или электротягачи с прицепами, а также однорельсовые подвесные дороги (ОПД) с электротягачами и прицепами. При проектировании представляется необходимым выполнять тяговые расчеты для указанных видов транспорта для определения как требуемого [c.292]

Рис. 247. Передвижение наземных тележек поездом с помощью электротягача

Вес электротягача с аккумуляторной батареей, кг 1 800 [c.509]

При малой грузоподъемности и большой скорости передвижения применяют электротягачи, в которых приводное колесо тележки выполнено в виде ролика, покрытого резиной. [c.70]

Подвесные тележечные перегружатели с автоматическим и полуавтоматическим управлением обычно создаются на базе узлов серийно выпускаемых электроталей, электротягачей, пневмоподъемников, крановых тележек. При этом часто крюковой захват заменяется специализированным механическим, вакуумным и [электромагнитным захватом (см. гл. 4). [c.126]

Электротягачи — механизмы для перемещения по монорельсовым путям электроталей, тележек, вагонов и т. п. Благодаря тому что привод [c.3]

Саморазгружающиеся вагоны предназначаются для транспортирования сыпучих грузов на расстояние 1 — Ш км с помощью электротягачей. [c.117]

Электротягачи представляют собой механизмы для перемещения по однорельсовым путям электроталей, тележек, саморазгружающихся вагонов и т. п. [c.118]

На рис. 62 показан электротягач тяжелого типа марки ЭПН-2АП, разработанный СКВ СМ б. Верхне-Волжского СНХ. Этот тягач состоит из корпуса электродвигателя 1, редуктора 2, шкафа с аппаратурой программного управления 3, ходовых тележек, прижимного обрезиненного колеса 4 и прижимного устройства 5. Тягач аналогичного класса типа I разработан ЦКБА б. Мосгорсовнархоза. Недостаток этих тягачей — большой горизонтальный габарит, исключающий возможность использования компактных устройств разветвления путей. Модернизированный вариант тягача ЭПН-2АП марки ЭПН-ЗМ не имеет механизма адресования и рассчитан на напряжение 36 в. Характеристики тягачей даны в табл. 53. Вес поезда в зависимости от вертикального уклона пути для тягачей ЭПН-2АП и ЭПН-ЗМ дан в табл. 54. [c.119]

Для буксирования тележек со скоростью 5—7 км/ч используют малогабаритные электротягачи ЭТ-250 с тяговым усилием на [c.23]

Рациональная длина рабочего плеча электропогрузчика определяется из условия, при котором приведенные затраты на переработку 1 т груза одним электропогрузчиком выше, чем на переработку 1 т груза электропогрузчиком в сочетании с электротележкой или электротягачом с прицепными тележками. [c.30]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Механизацию погрузочно-разгрузочных и транспортных операций в механических цехах предусматривается осуществлять с помощью тарно-контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары и контейнеров. Для транспортных операций применяются электропогрузчики, электротягачи, самоходные электротележки с подъемной платформой, напольные и подъемные электротягачи с автоматическим адресованием и тележечные конвейеры для связи со складами. При этом универсальный напольный транспорт оснащается набором С1менных грузозахватных приспособлений. [c.298]

Электроталь ТЭ-0,25 (см. рис. 505) представляет собой подъемный механизм общего назначения грузоподъемностью 250 кг высота подъема 6 м, скорость подъема 8 м1мин. Электродвигатель тали мощ,ностью 0,4 кет. Для передвижения по монорельсу к тали присоединяется электротягач. [c.593]

Основными видами безрельсового напольного транспорта являются электро- и автопогрузчики, электроштабелеры, электротележки, электротягачи, [c.482]

Электрические тали ТЭ (фиг. 76, б) выпускаются грузоподъемностью 1,5—7,5 кн. Тали для грузов массой 0,15—0,25 т не имеют механического привода передвижения, однако они могут быть оборудованы специальными электротягачами (фиг. 76, а), имеющими тяговое усилие 260 н и окорость передвижения 20 mImuh. При грузоподъемности свыше 2,5 кн электрический двигатель встраивается внутрь барабана и вращается вместе [c.155]

Малогабаритные электротягачи (ГОСТ 15942—70) выпускаются в СССР несколькими заводами (Батумским электромеханическим — тип АТБ-260, Рижским заводом текстильного оборудования — тип ЭТ-250 Рига ), а прицепные тележки грузоподъемностью 1,5 т типов ТП-1 и ТП-2 изготовляются на Батумском электромеханичееком заводе. Прицепные тележки согласно ГОСТ 13188—67 могут иметь грузоподъемность 500—3200 кгс. [c.21]

Некоторые тягачи онабжаютвя автосцепкой (например, электротягач АТБ-250), позволяющей при надвиге тягача к составу прицепов соединиться со сцепным прибором головной тележки о вамыканием крюка 3 подпружиненной защелкой 5 (рис. 2.5). Для расцепки электротягача ЭТ-250 с составом водитель, не выходя из кабины, может рукояткой 1, воздействующей на тягу 2, приподнять петлей 4 хвостовик крюка 3 и расцепить его с петлей сцепного прибора головного прицепа. [c.21]

Электроштабелеры с выдвижным грузоподъемником я вилочным захватом для штучных и тарно-штучных грузов отнесены к V группе. Электротележки с неподвижной и подъемной плат( рмами или с вилочным захватом, не приспособленные для штабелирования, отнесены к VI группе, а электротягачи и прицепные тележки для них — к VII группе. [c.22]

Электротягачи с автоматическим управлением с подъемноопускного пульта по разработкам ЦКБАМ для однорельсовых подвесных дорог изготовляются в четырех исполнениях для тяговых усилий 50 125 и 320 кгс. Технические характеристики этих тягачей (электрогрузовозов) приведены в табл. 4.9, а один из грузовозов показан на рисунке той же таблицы. [c.66]

На рис. 62 показан электротягач Т-26 конструкции ВНИИПТМаш, состояший из электродвигателя 1, двухступенчатого редуктора 2, двух приводных 3 и двух прижимных 4 катков и прижимного устройства 5. Тягач предназначен для перемещения по горизонтальным путям неприводных тележек весом не более 500 кг. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...