ВОДНОГО ТРАНСПОРТА МЕХАНИЗМЫ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА МЕХАНИЗМЫ [c.558]

Металлурги всегда заботились о качестве выплавляемых металлов. Однако в прошлом, когда машины и механизмы работали с небольшими скоростями, когда скорости на железнодорожном и водном транспорте были весьма умеренными, когда давления, развиваемые в паровых машинах или в технологических установках, не превышали нескольких атмосфер, а температуры редко доходили до 200—300°, слишком высокого качества от металлов практически не требовалось. Но так было, пожалуй, только до середины прошлого века. [c.150]

Схема установки с применением ультразвука, разработанная Ленинградским институтом водного транспорта, приведена на рис. 227. Механизм использования ультразвука заключается в не- [c.441]

И е б е с н о в В. И. Кинематическая диаграмма центрального кривошипношатунного механизма. Сб. трудов Научно-технического общества водного транспорта, вып. 4, 1959. [c.14]

При подсчете сметной стоимости машино-смены первоначальную (расчетную) стоимость машины определяют исходя из действующей отпускной (оптовой) цены на продукцию серийного производства с учетом наценок снабженческих и сбытовых организаций и транспортных расходов по доставке машины от завода-изготовителя до машинопрокатной базы или непосредственно к месту работ. Наценка снабженческих и сбытовых организаций и транспортные расходы принимаются в процентах от отпускных цен машины для машин, перемещаемых по железной дороге или водным транспортом на своих осях, —2% для машин на автомобильном, пневмоколесном и гусеничном ходах, а также для машины и оборудования весом более 1 т, кроме указанных выше, —4% для всех прочих машин, оборудования и механизмов —7%. [c.529]

Закрепление одного из звеньев кинематической цепи, или, как принято выражаться, обращение одного из звеньев кинематической цепи в стойку, нужно понимать относительно. Если механизм включен в стационарную машину, то под закреплением понимают его соединение с фундаментом, покоящимся на земле. Тогда абсолютными перемещениями каждого из звеньев будут перемещения относительно земли или, что то же самое, относительно стойки, связанной с фундаментом. Однако во многих случаях нельзя указать неподвижное звено в машине, поскольку она сама перемещается относительно земли. Это относится к машинам, применяемым в авиации, водном транспорте, автомобилях, локомотивах и т. д. [c.49]

Морской и речной транспорт. Трюмные помещения судов имеют значительные объемы, поэтому при определении допустимых габаритов грузов, подлежащих перевозкам морским или речным транспортом, приходится исходить не из габаритов транспорта, а из мощности портовых грузовых механизмов, возможности перемещения грузов по трюму. Исходя из накопленного опыта перевозок машин н оборудования водным транспортом, а также наличия грузовых механизмов и типов судов, установлены следующие размеры одного грузового места в таре [c.13]

Для ускорения и улучшения укладки(штивки) верна в помещения Центральным научно-исследовательским ин-том водного транспорта изобретен особый механизм, т. н. триммер, дискового типа (фиг. 2), разбрасывающий верно под влиянием центробежной силы. Зерно, засыпаемое в неподвижную воронку а, высыпается по патрубку б, прикрепленному к медленно вращающейся нижней подвижной части в воронки. Затем зерно попадает на вращающийся со скоростью 300—350 об/мин. диск г, снабженный шестью ребрами. Для лучшей заполняемости помещений применяются особые типы судов для насыпных грузов (см. далее). [c.318]

Во многие разделы справочника введены уточнения и дополнения, обусловленные интенсивным процессом перевооружения народного хозяйства более совершенными механизмами. Значительно переработана глава III Смазочные устройства машин и механизмов , уточнены нормы расхода смазочных материалов в нефтяной, горной, текстильной промышленности, на железнодорожном и водном транспорте, в автомобилях, тракторах, комбайнах, двигателях различного назначения и др. [c.6]

К перевозкам в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях в универсальных контейнерах (ст. ст. 67 и 104) не допускаются взрывчатые, легковоспламеняющиеся, едкие, ядовитые, зловонные грузы и грузы, сильно загрязняющие стены и пол контейнера, а также тяжеловесные грузы, которые не могут быть погружены или выгружены из контейнера без применения погрузочно-разгрузочных механизмов ( 86 Правил железнодорожно-водных перевозок, 28 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). Запрещается также прием к перевозке в контейнерах с участием морского транспорта жидких грузов в стеклянной таре, а с участием речного транспорта — жидких грузов в негерметической упаковке. [c.228]

Сжатый воздух необходим на транспорте железнодорожном, водном, автомобильном, воздушном, где он применяется для привода тормозных систем, дистанционного управления механизмами, для наполнения резиновых шин, для запуска двигателей внутреннего сгорания, для вытеснения жидкостей из цистерн, для привода многих вспомогательных механизмов. [c.5]

В 30-х годах были использованы также вращающиеся радиомаяки (рис. 62), разработанные и построенные Московским отделением Центрального научно-исследовательского института водного транспорта (ЦНИВТ). Первый образец такого маяка испытывался в 1935 г. на мысе Херсонес (Крым), после чего был принят в эксплуатацию. Он состоял из вращающейся рамки, тонального радиопередатчика мощностью 1 кет, работающего в диапазоне волн от 800 до 1000 м, сигнального устройства, механизма вращения рамки с устройством, регулирующим его постоянство, и силового хозяйства. [c.353]

Коэффициенты динамичности % и при работе механизма подъема вычисляют по формулам, приведенным в работе 118], в зависимости от масс и жесткостей элементов крана и скорости каната. В предварительных расчетах принимают для грей< жрных кранов (режим работы ВТ) = 1,6 % = 1,4 для крюковых (режим работы Т) = 1,5 % = 1,3 для монтажных — 1,3. Расчетные углы отклонения канатов от вертикали принимают в плоскости качания стрелы (углы х и ац) и в перпендикулярной ей плоскости (углы Рг и рн) соответственно для случаев работы механизма измеиеиия вылета и поворота. По данным испытаний портовых кранов, проведенных Ленинградским институтом водного транспорта, и по материалам завода ПТО им. С. М. Кирова для грейферных кранов можно принимать щ = 6,5°, Рх = 5,5° а = 17°, = 15° для крюковых щ = 5°, 1 = 4,5° ап = 13,5°, Рп = 12°-, для монтажных = 6°. При выборе двигателей для грейферных кранов принимают а = 5,5°, Р = 5° для крюковых а = 4,5°, р = 4"" для монтажных а = Р = 3°. [c.139]

Перевозят кирпич автомобильным, железнодорожным и водным транспортом в пакетах, контейнерах или на поддонах. Устройство для пакетной перевозки силикатного кирпича (рис. 17) состоит из металлического каркаса 2, расположенного на опорах 3, на который укладывают деревянный настил 9. Пирамиду кирпича 1 обвязывают гибким ограждающим элементом 4. Жесткость крепления пакета кирпича обеспечивается натяжным механизмом 7 я канатоблочной системой, состоящей из стяжного каната 8 и огибающего блока 5. Устройство обеспечивает удобство и безопасность работ при натяжении гибких ограждающих элем ентов с макси- мальным усилием на рукоятке 6 не более 400 Н. [c.57]

Механизм транспорта наносов водным потоком на размываемом ложе теснейшим образом связан с процессом эрозии дна, образованием и движением песчаных рифелей и гряд на дне. Эти явления свойственны перемещению наносов как в речных потоках и каналах, так и в прибрежной зоне морей, озер и водохранилищ. Существенно, что форма и размеры песчаных волн главным образом и определяют гидродинамическое сопротивление поверхности русла (шероховатость дна потока). [c.766]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...