Коэффициент неравномерности изнашивания

В трибологии давно известно явление неравномерного изнашивания материалов, которым в той или иной мере присуща структурная неоднородность. Такими свойствами обладают композиционные и неоднородные материалы, а также материалы, поверхности которых подвергнуты локальному упрочнению (лазерная обработка, ионная имплантация и т. д.). Коэффициент износостойкости таких поверхностей является функцией координат точки поверхности. При изнашивании этих материалов наиболее интенсивному разрушению подвергается менее прочная (чаще всего более мягкая) структура, в результате чего первоначально ровная рабочая поверхность становится волнистой. Образование такой эксплуатационной волнистости при некоторых условиях трения способствует повышению триботехнических свойств сопряжений. [c.451]

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [c.256]

Абразивное изнашивание. Причинами ненормального изнашивания могут служить применение щеток с повышенным коэффициентом трения, плохая очистка воздуха, поступающего в машину для охлаждения, чрезмерное контактное нажатие щеток. Неравномерный износ во многих случаях сопровождается перегревом отдельных пластин и биением коллектора. Диаметральный износ коллектора измеряют микрометрической скобой по двум поясам (щеточным следам) по длине коллектора и двум взаимно перпендикулярным плоскостям в каждом поясе. Радиальный износ грубо определяют щупом (рис. 4.24), измеряя световую щель между контрольной линейкой и коллектором по щеточным следам, а более точно индикаторным приспособлением. [c.222]

Неравномерность нагружения зубьев объясняется деформацией и изнашиванием деталей передачи. Влияние перекоса возрастает с увеличением ширины венца 2- Неравномерность нагрузки на зубья учитывают поправочным коэффициентом Kf (табл. 7.7). В процессе приработки зубьев неравномерность нагрузки сглаживается. [c.118]

На рис.6.3 для условий несвободного резания показана рекомендуемая форма передней поверхности лезвия с равномерным изнашиванием. Следует отметить, что здесь, как и для задней поверхности, не учтена неравномерность температуры нагрева передней поверхности, изменяющая коэффициент износостойкости. [c.122]

Из графиков на рис. 13.2 следует, что для быстроходных (хорошо смазываемых) передач, а также при поверхностном упрочнении зубьев = кр = 1. Приработочное изнашивание приводит к некоторому снижению неравномерности распределения нагрузки среди сателлитов, однако процесс этот изучен недостаточно, поэтому в формуле (13.5) коэффициенты О оставлены Ориентировочные значения коэффициентов й и /Сдр полнения проектировочного расчета планетарной передачи. [c.239]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Нельзя применять глухое крепление канатов на кабине и противовес, потому что практически приходится считаться с различной вытяжкой канатов, с одной стороны, и различной выработкой лунок канатоведущего шкива, а также неточностью их изготовления — с другой. Вследствие этих обстоятельств возникают условия, при которых одни канаты перестают ьшсти нагрузку, в то время как другие перегружаются, что приводит в своьо очередь к дальнейшему неравномерному изнашиванию у отдельных лунок, а вследствие этого изменяются коэффициент трения у различных [c.86]

Квзя = КзКпр — коэффициент общей концентрации нагрузки при расчетах на износ долг == КсКоо — коэффициент, характеризующий условия работы Ki — коэффициент, учитывающий влияние неравномерности распределения нагрузки и скольжения боковых поверхностей зубьев от поперечной силы на изнашивание. Его отноше- [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...