Производительность строительных машин сменной

Первая эпоха создания машин с ручным, конным, водяным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее столетия. Она совпала с бурным развитием постройки железных дорог, которое создало благоприятные условия для применения паровых экскаваторов мощностью до 1000 л. с. (735 кВт), массой до 500 т на рельсовом ходу. Следующим решающим фактором в развитии строительных машин стало освоение в начале XX в. гусеничного, а затем пневмоколесного хода. В 20-е гг прошлого столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, повышением производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Начало XX столетия знаменуется заменой на строительных машинах парового привода двигателями внутреннего сгорания в широких масштабах. Началось внедрение индивидуального электрического и гидравлического приводов, а также современных систем управления. [c.21]

При поточном методе все работы выполняются специализированными механизированными подразделениями технологически последовательно после прохода последнего отряда дорога готова к эксплуатации. В равные промежутки времени (в смену, сутки) заканчивается строительство равных по длине участков дороги. Наращивание построенной дороги происходит непрерывной лентой в одном направлении. При поточном методе лучше используются дорожно-строительные машины, облегчается контроль и руководство работами, повышается качество работ, производительность труда, сокращаются сроки строительства, объем незавершенного производства. [c.27]

При разработке данного раздела дальность возки материалов принимают усредненной, сменную стоимость материалов определяют путем составления калькуляции по форме № 6, производительность дорожных машин берут по нормам действующих ЕНиР или определяют расчетами, которые прилагаются к карте, стоимость машино-смен — по ценнику № 2 в зависимости от территориального района, стоимость дорожных машин — по каталогам, стоимость вспомогательных материалов — по ценнику № 1 средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции (часть I — строительные материалы, часть IV— местные материалы). [c.32]

В 20-е годы текущего столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождающийся особенно быстрым развитием их мощности, производительности, увеличением общей и уменьшением удельной массы на единицу выработки, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Улучшение конструкции электрических машин и двигателей внутреннего сгорания позволило начать в 1918—1920 гг. в широких масштабах замену ими парового привода. Выгоды индивидуального электрического привода с легким и гибким управлением непрерывного регулирования обусловили его широкое применение для сложных и тяжелых машин. [c.38]

Высокая выработка строительных машин зависит от качества организации технологического процесса их работы, технического обслуживания и квалификации обслуживающего персонала. При наличии этих факторов достигается максимальное использование машин, как внутри смены, так и в течение сезона, и увеличивается их производительность. [c.530]

По степени новизны и оригинальности разрабатываемые изделия могут существенно отличаться друг от друга. Во многих случаях целью разработки является совершенствование существующих типов машин, повышение показателей качества (производительности, показателей надежности, долговечности и др.), снижение эксплуатационных затрат, расширение ассортимента и др. Иногда, в процессе разработки, изделие получает возможность выполнения новых функций, что приспосабливает его к требованиям производства и повышает степень его использования. Такое направление называют универсализацией. При эксплуатации одно универсальное изделие способно заменить несколько специальных. Расширение функций и области использования машин достигается комплектацией сменными узлами и дополнительными рабочими органами, обеспечением регулирования показателей назначения. Примерами универсализации могут служить до-рожно-строительные машины на базе тракторного шасси, комплектуемые сменными рабочими органами (ковш, подъемная стрела, нож и др.) универсальное станочное оборудование, обладающее широкими пределами регулирования и наборами приспособлений, входящих в комплект поставки механический электроинструмент, электробытовые приборы. Путем использования навесных орудий и прицепного оборудования создают универсальные сельскохозяйственные машины. Такой [c.109]

Стоимость эксплуатации строительных машин. Стоимость машино-смены компрессора передвижного с электродвигателем производительностью до 7,0 м /мин [c.80]

Направляющая стрела может наклоняться вправо — влево, назад — вперед, и устанавливаться строго вертикально независимо от неровностей и уклонов строительной площадки. Средняя эксплуатационная производительность машины для грунтов средней плотности и проходимости при погружении трубы — сваи методом наращивания до 20—30 м составляет 5—6 анодов в смену. [c.42]

Помимо сменной эксплуатационной производительности крана, в практике возникает необходимость в годовой производительности для определения потребного количества кранов, при разработке проекта производства монтажных работ на объекте или комплексе сооружений, при составлении заявок на новые машины на заданную программу строительно-монтажных работ. [c.302]

Строительно-дорожные машины Мощность. Усилие, развиваемое рабочими органами. Размеры рабочих органов. Производительность Размеры, определяющие взаимозаменяемость сменного оборудования. Размеры, определяющие использование машины в определенных производственных условиях вертикальный просвет, скорость движения агрегата, давление движителей (колес и гусениц) на грунт и др. [c.436]

Надежность определяется способностью строительной машины или узла работать непрерывно без отказов с паспортной производительностью в течение достаточно длительного времени, которое во всяком случае не должно быть меньше 1 % срока службы до капитального ремонта для деталей и узлов, требуюших для замены не более 15 мин и меньше 3% того же срока для деталей и узлов, требуюших для замены большего времени. Иногда довольствуются периодом безотказной работы в течение смены что значительно меньше указанных сроков, однако такое ограничение может привести к недопустимому для современных машин увеличению времени на техническое обслуживание машин. [c.49]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Эксплуатационная производительность зависит главным образом от того, как работает экскаватор в течение смены, т. е. какова доля простоев экскаватора из-за аварийных ремонтов,, техническоцо обслуживания, отсутствия транспорта, фронта работ и т. п. Однако эти, простои разделяются на простои, вызванные недостаточными техническими возможностями экскаватора с точки зрения надежности, и простои но причине неудовлетворительной организации строительных работ. Простои из-за аварий и технического обслуживания являются доминирующими и характеризуют экскаватор, как машину с низкой безотказностью (значительным количеством отказов в единицу времени) и неудовлетворительной ремонтопригод-.ностью. (длительным временем устранения отказов и, проведения технического обслуживания). [c.100]

Автаматизированными называют технологические процессы, в которых заняты машины, оснашенные устройствами, обеспечивающими выполнение строительных работ без оперативного вмешательства человека. В этом случае говорят об автоматизированной машине или автоматизированном комплексе. За оператором, таким образом, остаются лишь функции наблюдения за работой машины и переключения управления на себя в экстремальных ситуациях. Высвобождая полностью или частично человека от управления машиной, автоматизация есть одна из наиболее эффективных форм системы управления. Важным положительным фактором автоматизации является гарантированная возможность более высокого качества строительных работ, в ряде случаев способствующая сокращению времени на их выполнение. Так, если для получения требуемого качества земляной поверхности при ее планировке неавтоматизированным бульдозером требуется совершить пять-шесть проходов по одному следу, то с применением автоматической системы управления такое же качество может быть получено за три-четы-ре прохода. Автоматические системы управления машинами лишены присущего человеку такого негативного фактора как физическая усталость, вследствие которой к концу рабочей смены у машиниста притупляется четкость в координации управленческих движений и существенно снижается производительность машины. [c.8]

Часовые нормы выработки характеризуют производительность машины за 1 ч рабочего времени смены с учетом при этом перерывов только по конструктивнотехническим и технологическим причинам в пределах рабочей зоны машины и без учета каких-либо простоев по метеорологическим и организационным причинам. Часовые нормы принимают на основании Единых норм и расценок на строительные и монтажные работы (БНиР). Для новых машин, по которым в ЕНиР не имеется данных, часовую норму выработки определяют по формуле [c.477]

В отличие от технической эксплуатационная производительность определяется с учетом организационных перерывов в работе машин, в том числе простоев машины при заправке ее топливом, маслом, водой необходимых перерывов в работе при передвижке машины по строительной площадке, территории склада, в карьере и т. д. смены рабочего оборудования с учетом времени отдыха машиниста, а также других перерывов в работе в течение соответствующего рабочего времени, предусмотренных проектом производства раОот или соответствующими нормами, правилами, указаниями, инструкциями и техническими условиями. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...