Устройство для смазки реборд

Созданное в Италии устройство для смазки реборд работает от электрически управляемых поворотных контактов. В качестве смазки используется смесь из жидкого масла, твердой смазки и графита. Смесь наносится на реборды колес при помощи щеток, как это сделано и в автоматических устройствах, применяемых в Японии. [c.71]

Устройство для смазки реборд [c.539]

Ходовые колеса кранов и крановых тележек должны быть выполнены так, чтобы исключить возможность схода колес с рельсов. Для этого ходовые колеса снабжаются одним или двумя боковыми фланцами-ребордами, служащими для направления движения колеса по рельсу. Применение безребордных ходовых колес допускается при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов. При движении с перекосом крана с ведущими колесами, имеющими цилиндрическую поверхность катания, реборды ходовых колес набегают на рельсы и кран продолжает движение в перекошенном состоянии при постоянном трении реборд о рельсы, что вызывает интенсивный износ колес и рельсов. Для уменьшения трения и износа реборд ходовых колес и рельсов иногда применяется смазка реборд и головок рельсов. [c.261]

Ходовые ролики свободно вращаются на осях, закрепленных на тяговых или рабочих органах транспортного устройства (см. фиг. 424). Для обеспечения правильного направления движения ходовые ролики часто делаются с одной или двумя ребордами и движутся по направляющим, установленным вдоль транспортного устройства. Ходовые ролики увеличивают вес и стоимость движущихся частей, но значительно сокращают расход энергии на перемещение. Они требуют внимательного ухода и смазки. Для облегчения смазки и сокращения расхода энергии на движение их лучше выполнять на шариковых подшипниках. [c.365]

Смазка может быть осуществлена или подачей масла на реборду колеса при помощи установки на подвижном составе специальных смазочных устройств, или с помощью стационарных устройств для смазки рельсов. [c.70]

Существует несколько типов стационарных устройств для смазки рельсов, привод которых осуществляется или от прогиба рельса под действием веса поезда или крана, или от усилия нажима реборд на колеса, или от специальных устройств с механическим приводом (рис. 42). [c.70]

При этом в связи с небольшой протяженностью подкрановых путей целесообразнее смазывать рельсы, а не реборды ходовых колес, оснастив подкрановые пути стационарными устройствами, которые периодически включаются и обеспечивают достаточную подачу смазки в зону контактирования. [c.72]

Другое устройство такого же назначения (патент США № 3896903) обеспечивает постоянную подачу смазки на реборды 1 колеса (рис. 10.7, б). Оно закрепляется на торце 7 концевой балки. На стойках 4 установлены пружины 5, концы которых воздействуют на торцовые пластины брикетов 5, выполненных в виде спиралей. Желоб на нижней стороне брикета взаимодействует с соответствующей направляющей 3, прикрепленной на кронштейне 2 к стойке, а его нижний конец проходит через окно в рамке 9. При закладке смазки головку 6 поворачивают, заводя пружину 5. Во время работы устройства брикет под действием пружины перемещается по направляющей и постоянно поджимается к внутренней стороне реборды. [c.292]

Рис. 42. Стационарное устройство смазки Рис. 43. Устройство системы системы De-Limon смазки реборд с

Под разным оборудованием паровоза и его принадлежностями подразумеваются тормозная передача с воздушными приборами, песочница, устройство для смазки реборд, электрооборудование, будка, площадка, термо-изоляция котла, парорабочих труб и цилиндров, обшивка котла и т. п. Сюда же условно относятся к к тендер с его конденсационной установкой, так и бустер и пушер (рассматриваемые в особой главе). [c.534]

Во Франции с 1951 г. применяются смазочные устройства рельсов системы ЬиЬгоу1а (рис. 44), приводимые в действие безынерционным электрическим приводом. В качестве смазки применяется редукторное масло с добавлением керосина, которое с помощью сжатого воздуха или пара тонким соем разбрызгивается на реборды колес. Как установлено практикой, рельсы, смазанные один раз, обеспечивают нормальные условия для прохода 5—6 поездов. Это говорит о том, что нет необходимости оборудовать смазочными устройствами все поезда. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...