Скорость весовая местная

Трубопровод диаметром d= 100 мм имеет местное сужение, 3 котором его диаметр = 25 мм. Определить весовой расход G, среднюю скорость в трубопроводе w и скорость в узкой его части тг/,, [c.56]

Для всех видов коррозии в справочнике приведена средняя скорость коррозии металлов и сплавов. Так как пользоваться весовыми потерями при местной коррозии было бы неправильно, в дополнение к средней скорости коррозии указывается вид коррозии, которому подвергается металл или сплав в данной среде. [c.4]

Скорость коррозии может быть определена весовым методом или по проницаемости, но только при равномерной коррозии, т. е. когда вся поверхность металла корродирует с одинаковой скоростью. При неравномерной, местной коррозии, необходимо учитывать степень неравномерности ) и вносить поправку, измеряя площадь, пораженную коррозией, [c.49]

Объясните физический смысл понятий вязкость жидкости, местная и средняя скорость, расход (объемный, массовый и весовой), смоченный периметр, гидравлический диаметр, энергия - полная, удельная, кинетическая, потенциальная энергия положения, потенциальная энергия давления, работа, разница между энергией и работой, коэффициент полезного [c.6]

При правильном выборе геометрических параметров и режимов работы дросселя линейная зависимость между расходом воздуха и разностью давлений до и после дросселя выдерживается с достаточной степенью точности. Вместе с тем имеется ряд факторов, под влиянием которых могут происходить отклонения от этой зависимости. Наибольшее значение для приборов пневмоники, работающих с малыми давлениями питания, имеют следующие из них нарушение ламинарного режима течения в канале дросселя (при превышении граничного значения числа Рейнольдса) увеличенные потери механической энергии потока на начальном участке формирования ламинарного течения местные сопротивления при входе потока в канал дросселя и на выходе из него. С увеличением перепадов давлений, под действием которых происходит истечение через дроссель, расходная характеристика дросселя оказывается уже нелинейной. Кроме того, с изменением давления на входе и на выходе, вследствие изменения плотности воздуха, становится неоднозначной зависимость между весовым расходом воздуха и разностью давлений до и после дросселя. При больших изменениях скорости воздуха по длине канала дросселя на характеристики процесса течения и в связи с этим на величину потерь, возникающих при дросселировании, может влиять и действие сил инерции, обусловленных ускорением потока воздуха в канале дросселя. [c.243]

Очевидно, что для суживающихся сопел скорость истечения пара не может превышать величины критической скорости (т. е. местной скорости звука), а максимальный секундный весовой расход определяется размером наименьшего, т. е. выходного сечения сопла. [c.125]

Категория пассажирских поездов зависит от расстояния пробега пригородные до 150 км местные 700 дальние более 700 км. В зависимости от скорости движения поезда как местные, так и дальние подразделяются на скорые и собственно пассажирские. Вес и время хода по перегонам скорых поездов меньше, чем пассажирских. Весовая норма скорых поездов дальнего сообщения 750—850 т, состав не превышает 15—16 вагонов, в основном купейных, расчетная населенность 700—750 мест. Вес местных скорых поездов в большинстве случаев 650—750 т. Пассажирские поезда дальние и местные состоят из 16—18 вагонов, вес 1000—1100 т, расчетная населенность 1000 мест. На некоторых направлениях в состав пассажирских поездов включают багажные и почтовые вагоны. Круглогодичного, летнего обращения и разового назначения могут быть пассажирские поезда как дальние, так и местные. Для перевозки багажа и почты обращаются так называемые почтово-багажные поезда. Помимо почтовых и багажных, в их состав включают вагоны для перевозки местных пассажиров. На отдельных направлениях в обращении находятся грузопассажирские поезда, в состав которых входят вагоны грузового и пассажирского парков. Перевозят в них грузы так называемой большой скоростью. Схема формирования зависит от характера пассажиропотока и количества грузов. [c.244]

В зависимости от характера коррозионного разрушения, природы агрессивного раствора и металла применим тот или иной метод. Так, для оценки скорости равномерной коррозии обычно применяют весовой способ, для оценки местной коррозии определяют степень снижения механической прочности и т. д. Величину коррозии по изменению механических свойств оценивают путем измерения предела прочности и относительного удлинения образцов до и после коррозии. В ряде случаев приходится применять специальные методы испытания, о чем будет сказано в дальнейшем. [c.315]

Для контроля режима работы гидромашин и снятия их внешних характеристик стенд оборудован контрольноизмерительными приборами, часть из которых вынесена на пульт управления (измерительные каналы отмечены цифрой в кружке на схеме рис. 86). Уровень жидкости в баке измеряется местным показываюш,им (/) и сигнализирующим (2) уровнемерами на пульте. Температура также измеряется показывающим (3) и дистанционным, сигнализирующим (4) термометрами. Давление, развиваемое насосом стенда, контролируется дистанционным манометром (5), а в сливной магистрали местным показывающим манометром (б). Скорость вращения расходомера (три гидромотора ИМ20), а также числа оборотов испытываемых гидромашин контролируются при помощи электротахометров (8) и (10), выведенных на пульт. Одновременно эти же скорости вращения (7) и (Р) точно измеряются при помощи схемы с электросекундомером, реле времени и импульсными счетчиками (см. рис. 23). Точное измерение этих величин, так же как измерение давления на входе и выходе из гидромашин при помощи образцовых манометров (11), (12), (16) и (17) и моментов на валах гидро-машин при помощи весовых механизмов (13), (15) необходимо для определения внешних характеристик. Кроме перечисленных приборов, на пульте установлен амперметр (14) для контроля за током якоря приводного двигателя. [c.161]

К гидрометрическим методам относятся весовой, или объемный, осуществляемый с помощью механических расходомеров, и метод площадь — скорость , основанный на непосредственных замерах местных скоростей в отдельных точках живого сечения потока с помощью гидродинамических трубок (Пито, ЦАГИ и др.), вертушек (например, Жестовского), микровертушек и др. [c.158]

Количественные методы позволяют характеризовать скорость коррозионного процесса и изменение механических свойств металла в результате коррозии. Наибольшее распространение получили весовой метод, применяемый для оценки скорости равно-. мерной коррозии, а также метод измерения механических свойи в металла для случаев местной и межкристаллитной коррозии. [c.91]

Количественные методы. К числу наиболее распространенных методов измерения коррозии относятся определение скорости коррозийного процесса весовым или объемным П 00oбo м, определение изменений механических показателей после воздействия агрессивной среды и электрохимические измерения. Тот или иной метод применим в зависимости от характера коррозийного разрушения, природы агрессивного раствора и металла. Так, для оценки скорости равномерной коррозии обычно применяют весовой способ, для оценки местной коррозии определяют степень снижения механической прочности и т. д. Величину коррозии по изменению механических свойств оценивают путем измерения предела прочности и относительного удлинения образцов до и после коррозии. В некоторых случаях приходится применять специальные методы испытания. [c.13]

Это означает, что при заданной скорости в конце активного участка, которая определяется в основном энергетическими и весовыми показателями ракеты, максимальная дальность будет получена в том случае, если угол наклона траектории к местному горизонту дл в момент выключения двигателя соответствует найденному значению угла Ол опт. При пусках на малые дальности, т. е. при малой скорости, 1 0лопт= 1, и максимальная дальность достигается при угле бросания, близком к 45°. С увеличением скорости угол 4 опт уменьшается и при дальности, скажем, 4500 км уже составляет величину порядка 35°. [c.328]

Местное сопротивление Н при проходе воздуха, оказываемое пластинчатым калорифером, зависит от весовой скорости воздуха ю-1кг мЧек-. . 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Н, кг/м . . . . 0,7 1,3 2,9 5 7,8 11,3 15,5 20 25 31 [c.443]

Совсем иная картина получается при испытаниях в быстродвижущейся морской воде. В этих условиях коррозия углеродистых низколегированных сталей будет возрастать, а коррозия нержавеющих сталей (максимальная глубина питгинга)—значительно снижаться. Так, например, по американским данным [8], максимальная скорость образования питгинга на стали гипа 1Х18Н9 в спокойной морской воде была порядка 1,85 мм год, в то время как при скорости движения морской воды 1,2—1,5 м сек развитие местной коррозии снижалось до 0,09— 0,1 мм год при отсутствии сколько-нибудь ощутимых общих весовых потерь. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...