Думпкары 202 —

Рис. 68. Схема вибрационной установки для очистки думпкаров

Эффективность данного способа очистки по сравнению с ручным (солевым) увеличилась вдвое, причем поломки думпкаров прекратились. [c.141]

Двухосный 20-т думпкар ручного опрокидывания 17,6 10,0 20 0,88 I j6 0,50 [c.644]

Существует ряд разновидностей думпкаров, отличающихся по мощности конструкции, системе опор, устройству бортов и расположению оси вращения кузова. Основные характеристики разных типов думпкаров даны в табл. 23. [c.656]

Основные характеристики саморазгружающихся полувагонов-думпкаров [8] [c.656]

Конструкция вагона полностью металлическая, сварная. Боковые борты двойные, а пол тройной, как и на 60-/И думпкаре. [c.657]

Двухосный думпкар ручного опрокидывания калининского вагонного завода конструкции 1943 г. относится к классу думпкаров малой мощности, предназначается для перевозки строительных материалов камней, щебёнки, глины, земли, балласта, руды и тому подобных грузов. [c.657]

Нижняя рама думпкара состоит из продольных и поперечных балок и специальных консолей для рессорных подвесок. Кузов имеет раму из продольных и поперечных швеллеров пол имеет три слоя циж-ний слой — стальной лист толщиной 5 мм, верхний слой — стальной толщиной [c.657]

Пономарев И. П., Думпкары, Углетехиздат, 1946. [c.705]

При перевозке твёрдого топлива используется как нормальный, так и специальный железнодорожный подвижной состав. К нормальному подвижному составу относятся крытые вагоны, полувагоны и платформы. К специальному подвижному составу относятся саморазгружающиеся вагоны, гондолы (хопперы и думпкары). [c.157]

Саморазгружающиеся полувагоны типа думпкар . ........ [c.159]

Эксплуатация карьера начинается с вскрышных работ, обеспечивающих открытый доступ к рудному пласту. Непосредственная разработка рудного пласта включает буровзрывные работы, экскавацию отбитой массы и ее транспортировку иа поверхность. Транспортные пути располагаются на уступах карьера и имеют конфигурацию восходящей спирали. На открытых разработках применяют рельсовый или автомобиль-, ный транспорт. В первом случае используют вагоны с опрокидным кузовом (думпкары) с электровозной тягой, во втором — большегрузные самосвалы. [c.24]

Для разгрузки прибывающих вагонов с рудой применяются роторные или боковые вагоноопрокидыватели, которые представляют собой устройства, позволяющие поворачивать вагон вместе с рудой на угол 180°. При этом руда из вагона выгружается в бункер, из которого системой транспортеров подается на оперативный склад. Вагоноопрокидыватели применяют при устойчивом грузообороте не менее 1,2—1,5 млн. т однородного груза в год. При относительно небольших грузопотоках руда подается на траншейный грейферный склад в саморазгружающихся вагонах-думпкарах или в полувагонах с выгрузкой руды из них через люки. [c.36]

Донный способ виброочистки, испытанный на угольных разрезах Красноярской области, заключается в следующем (рис. 68). В днище опрокидного вагона-думпкара были прорезаны восемь окон /, а само днище закрыто мембранным листом 2, состоящим из нескольких листов, зазоры между которыми перекрыты наваренными сверху стальными полосами. Мембранный лист крепится к днищу стальными скобами 5 с шагом 500 мм. Зазор б между скобами и швеллерами днища при вибрации мембраны предотвращает вибрацию всего вагона, и, кроме того, при этом требуется от виброустановки значительно меньшая мощность. Сама виброустановка состоит из восьми виброэлементов, соединенных между собой ва-138 [c.140]

Наиболее распространена конструкция кузова с центральной кабиной и скосами по концам (фиг. 18и19). В центральной части размещаются один или два поста управления, в скосах — аппаратура, вспомогательные машины и прочее оборудование. Применяются специальные конструкции с повышенной кабиной, создающей видимость поверх вагонов (думпкаров или гондол). Подобную конструкцию имеет [c.428]

Приведённые в табл. 11 величины угла естественного откоса насыпных грузов служат для расчёта прочности боковых стен и стоек. Для конструирования люков, наклонных стенок и опрокидывающихся полов саморазгружаю-щихся вагонов устанавливаются следующие величины углов естественного откоса при перевозке каменного угля 35°, при перевозке железной руды 45 , при перевозке смешанных пород 40 , для опрокидывающихся кузовов думпкаров оптимальный угол наклона 42°. [c.642]

По конструкции — полностью металлические (думпкары, цистерны, полувагоны) и с металлическими рамами и каркасами кузо- [c.643]

Четырёхосный думпкар для дроблёных и сыпучих грузов Рама и кузов из легированной стали. Конструкция клёпано-сварная 23,8 45.4 0,53 [c.645]

Думпкары, или вагоны с опрокидывающимися кузовами, служат для перевозки горных, скалистых и мягких пород на металлургических, камне- и рудодробильных заводах, строительстве дорог и пр. Думпкар состоит из нижней рамы, опирающейся на ходовые части, и верхнего кузова, опрокидывающегося на ту или другую сторону вагона. При разгрузке боковой борт кузова откидывается вниз, составляя продолжение пола, или поднимается вверх. Через проём, образовавшийся по всей длине боковой стенки, груз высыпается из вагона. Опрокидывание кузова в думпкарах грузоподъёмностью свыше 20 т производится при помощи пневматических цилиндров, укрепляемых сбоку вагона, при меньшей грузоподъёмности — вручную при помощи боковых ручек. При опрокидывании кузова автоматически откидывается борт. [c.656]

Четырёхосный 60-т думпкар Днепродзержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 26) относится к классу наиболее мощных думпкаров и предназначен для перевозки первичной горно-рудной породы с рудников. Вагон допускает погрузку глыб весом до 2,5 т, бросаемых (при погрузке) с высоты до 2,5 м от пола вагона. Нижняя рама вагона состоит из мощной хребтовой балки и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. На последних укреплены телескопические цилиндры для опрокидывания кузова, по два с каждой стороны вагона кузов вращается на боковых опорах и после разгрузки сам опускается в начальное положение. [c.656]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Вагон металлический, сварной конструкции, состоит из рамы и кузова. Разгрузка производится опрокидыванием кузова на любую боковую сторону пути двумя рабочими вручную посредством особых ручек после разгрузки кузов этими же ручками возвращается в первоначальное положение. При опрокидывании боковой борт кузова автоматически откидывается вниз, составляя продолжение пола. Кузов по продольной оси имеет опоры (качалки), установленные на поперечных балках рамы. При опрокидывании кузов свободно перекатывается на этих опорах II наклоняется к горизонту под углом 42 Чтобы в этом положении весь вагон не перевернулся и не упал вместе с рамой в сторону, рама при разгрузке вагона прикрепляется к рельсам при помощи цепей н крючков. Ручная разгрузка делает удобной эксплоатацшо этого думпкара на строительных участках и в промышленном транспорте в тех местах, где затруднительно получение с катого воздуха для питания пневматических цилиндров. [c.657]

Четырёхосный думпкар для перевозки битума Днепроозержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 28) состоит из рамы, четырёх бункеров и двух двухосных тележек товар- [c.659]

Двухосный думпкар вагонного завода им. Егорова конструкции 937 г. для перевозки битума по назначению и конструктивной схеме аналогичен четырёхосному битумному думпкару. Рама думпкара, ходовые части и всё остальное оборудование на раме (тормоз, тягово-ударные приборы) использованы полностью от двухосной 20-/Я платформы (бортовой). Количество бункеров три, каждый объёмом 5,5 жЗ, Толщина листов бункера 4 мм. [c.659]

По характеру работы различают 1) свободнонесущае ралаг—воспринимают все действующие на вагон усилия к этой группе относятся рамы бескузовных вагонов (платформ, транспортёров и думпкаров), а также рамы вагонов с деревянными кузовами 2) связанные рамы—воспринимают только часть действующей на вагон нагрузки, причём остальная нагрузка воспринимается кузовом вагона боковые балки рамы этих вагонов обычно являются нижним поясом боковой фермы или нижней армировкой боковой стенки в цельнометаллических конструкциях. [c.674]

Котлы цистерн общего назначения выполняются из стальных листов толщиной броневой лист 10,0—21,7 мм, верхние обечайки 7,0—11,0 мм, днища 10—14 мм, колпаки 6— 10 мм. В других цистернах толщина листов определяется исходя из расчётных условий (давление и диаметр котла) или из износов от коррозии, то же в вагонах специального назначения (трансферкары, думпкары и т. п.). [c.682]

Устраняет этот недостаток бункерной системы дополнительно сооружаемый грейферный склад. Склад с грейфером имеет ряд траншей и отсеков, в которые из самораз-гружающ,ихся вагонов (думпкар) выгружаются отдельные шихтовые материалы. По мере надобности грейферный кран забирает требуемый материал и подает его через бункер с питателями на транспортерную ленту, направляюш,ую материалы в шихтовые бункера. [c.95]

В работе используют 1 путеукладчик, 4 платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, 1 путевой струг, 1 балластер, 1 драглайн с ковшом емкостью 0,5 м , 4 бульдозера на тракторе С-100,23 думпкара, 2 локомотива (кроме поездных), 4 ленточных транспортера, 3 передвижные электростанции, 30 электрошпалопод-боек, 2 электросверлильных и 2 рельсорезных станка, 20 хопперов-дозаторов, 2 гидравлических разгонщика и 24 гидравлических домкрата. [c.80]

По требованию заказчика тепловоз оборудуется устройством для дистанционного управления разгрузкой вагонов-самосвалов (думпкаров) и мульдовой сцепкой. Кроме того, на тепловозе может быть установлена специальная тепловая защита топливных баков и других узлов, что позволяет использовать эти тепловозы для перевозки горячих грузов на металлургических заводах. [c.8]

Примечание. В числителе — для четырехосных думпкаров, менателе — для шестиосных. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...