Саморазгружающиеся полувагоны типа СП-8 и СП

Саморазгружающиеся полувагоны типа думпкар . ........ [c.159]

САМОРАЗГРУЖАЮЩИЕСЯ ПОЛУВАГОНЫ ТИПА СП-8 и СП-10 [c.47]

Инертные материалы из саморазгружающихся полувагонов высыпаются в приемные бункера 1, которые располагаются по обе стороны железнодорожного пути. Одновременно с выгрузкой инертные материалы из приемных бункеров при помощи стационарных ленточных конвейеров 2, находящихся под бункерами, подаются на поперечный ленточный конвейер 5, а с него на склад. Загрузка конвейеров из приемных бункеров осуществляется через выпускные отверстия. Такого типа склады позволяют одновременно разгружать сыпучие материалы на широком фронте работ, что сокращает простой вагонов под грузовыми операциями. [c.147]

За рубежом железные дороги в горнодобывающей, металлургической и машиностроительной промышленности продолжают занимать ведущее положение, несмотря на широкое внедрение других видов транспорта. В условиях острой конкурентной борьбы между различными видами транспорта за привлечение грузов к перевозкам владельцы железных дорог капиталистических стран принимают соответствующие меры по техническому перевооружению этих дорог. Одно из основных средств технического перевооружения железных дорог за рубежом — широкая специализация вагонного парка по роду перевозимого груза. В таких странах, как США, Канада, ФРГ, Франция, Англия, Япония и др., парк специализированных грузовых вагонов непрерывно увеличивается. Особенно широкое распространение находит специализация вагонного парка на промышленном железнодорожном транспорте. Основными типами специализированных вагонов для перевозки насыпных грузов за рубежом являются саморазгружающиеся вагоны (думпкары и хопперы), а также полувагоны с седлообразным и глухим полом. [c.186]

Четырёхосный крытый вагон. . . . Саморазгружающийся полувагон типа [c.159]

При доставке ф( мовочного песка из карьеров железнодорожным транспортом в саморазгружающихся полувагонах-гондолах в крановых складах пролетного типа сооружаются для выгрузки фронтальные грузопрнемные устройства траншейного типа прямоугольного сечения. По условиям компоновки генерального плана железнодорожный путь располагается возле наружной стены склада (рис. 8.17). Грузоприемное устройство должно состоять из двух траншей шириной каждая около 2,5 м, занимая полосу шириной примерно 8 м. Глубина траншеи 1—1,5 м. Склад обслуживается мостовым грейферным краном /> = 5 т с двухканатным грейфером для грузов с объемным весом 1,2—2 т/м, емкостью 1,5 м, имеющим собственную массу примерно 1,7 т. [c.186]

Склад имеет каркасную железобетонную конструкцию с кирпичнымуза-полнением стен. Верхнее покрытие состоит из металлических ферм и легких железобетонных плит. Склад примыкает к литейному цеху. Внутрь склада введен железнодорожный путь. Складские работы выполняются мостовым краном 1 грузоподъемностью 5 т. Кран оборудован моторным грейфером емкостью 1,5 м для формовочных (сыпучих) материалов и электромагнитом типа М-41 для чушкового чугуна и скрапа. Для разгрузки формовочных материалов из подвижного состава используется приемная траншея (канава) 2, как показано на рис. 132 (разрез Г—Г). На этом же разрезе пунктиром показана эстакада, обеспечивающая двустороннюю выгрузку материалов из саморазгружающихся полувагонов. Емкость разгрузочной эстакады должна обеспечить прием всего количества одновременно поступившего материала. [c.176]

Саморазгружающиеся полувагоны с опрокидывающимися кузовами изготовлены на базе нормальной двухосной 20-тонной платформы, у которой вместо полов и бортов установлены корытообразные сварные кузова. Полувагон типа СП-8 имеет один корытообразный безбортный кузов, закрепленный шарнирами по бокам рамы платформы. Кузов опрокидывается на 60° в сторону разгрузки телескопическими пневмоцилиндрами, расположенными по два с каждой стороны хребтовой балки. [c.48]

Саморазгружагощиеся полувагоны служат в основном для перевозки навалом массовых сыпучих грузов (каменный уголь, кокс, руда и т. д.), а также лесных и прокатных материалов и прочих грузов, допускаемых к перевозке в открытом подвижном составе. В соответствии со своим назначением основной тип саморазгружающегося полувагона имеет открытый сверху кузов, оборудованный люками с опускающимися крышками, которые в закрытом положении образуют пол, двумя двухстворчатыми дверями, образующими торцевые стенки, и такими же дверями, но меньшей ширины, в продольных стенках кузова Кроме этого, полувагоны оборудованы скобами для лесных стоек и увязочными кольцами. Погрузка в такие вагоны производится сверху или через двери. [c.567]

Различные типы вагонов промышленного транспорта широко применяются в процессе производства продукции заводов черной и цветной металлургии, рудников, карьеров, шахт, торфоразработок и других предприятий. На внутризаводском и карьерном транспорте наибольшее распространение получили саморазгружающиеся полувагоны (рис. 148). [c.166]

Разгрузка железнодорожного транспорта. Для перевозки нерудных материалов на железнодорожном транспорте обычно используют неопрокидные платформы и полувагоны. К полувагонам относятся саморазгружающиеся бункера (хопперы), платформы-самосвалы (думпкары) и гондолы (саморазгружающиеся и глухого типа). Подавляющее большинство нерудных материалов доставляется на неопрокидных платформах и в гондолах глухого типа, не имеющих разгрузочных приспособлений и требующих специальных машин для разгрузки. [c.502]

Четырёхосный полувагон грузоподъёмностью 60 /п с деревянной обшивкой кузова (фиг. 4) является наиболее распространённым саморазгружающимся типом вагона. Полувагон имеет металлический каркас кузова и раму с хребтовой балкой. [c.570]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...