Отвод уширения колеи

Рис. 178. Отвод уширения колеи прямой

Рис. 180. Отвод уширения колеи на кривой двух радиусов

На переходной кривой полностью должны быть осуществлены отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. [c.62]

Размер переднего вылета рамного рельса q обусловливает уровень напряжений в рамном рельсе и его деформаций. Эксперименты ЛИИЖТа показали, что чем плавнее отвод уширения колеи от начала остряков к переднему стыку рамного рельса, чем длиннее передний вылет q и чем лучше он закреплен на опорах, тем меньше кромочные напряжения в рамном рельсе и упругие деформации в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.87]

Поэтому, учитывая, что ширина колеи в начале остряков всегда несколько больше ширины колеи в переднем стыке рамных рельсов Sp.p, величину q наиболее целесообразно принимать из условия плавного отвода уширения колеи [c.87]

Отвод уширения колеи делается путём передвижки внутреннего рельса по 1 мм уширения на 1 пог. м, при этом наружный рельс остаётся на месте. [c.69]

Отвод уширения колеи в пределах переходных кривых делается с уклоном 1"/оо, так как при радиусах 349 м и меньше скорость движения не достигает 120 км/ч. Полное уширение колеи до нормы при радиусах 349—300 м должно быть в точке, где возра- [c.461]

Отвод уширения колеи в кривых. Отводы уширения пути в кривых делают на протяжении переходных кривых. [c.239]

Наибольшее расстояние между точками А1 и В1 (при пологости отвода возвышения на. протяжении переходной кривой 1 мм уширения на 1 м длины пути) равно Юм на таком коротком протяжении устраивать два отвода уширения в точках и В1 нецелесообразно. Принято начинать отвод уширения колеи сдвижкой внутренней нити к центру кривой в точке А, расположенной в сторону прямой от точки А1 на расстоянии, необходимом для отвода уширения 10 мм (до 1530 мм) с пологостью, соответствующей установленной скорости движения по кривой (1 мм уширения на 1 м длины пути, так как при радиусах менее 350 м допускаемые скорости менее 120 км/ч), и при кривых радиуса 299 м и менее продолжать этот же отвод до зоны, где ширина колеи 1535 мм. [c.240]

Переход от ширины колеи прямого участка к ширине колеи на кривой делают в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямой по мм на пог. м пути. Отвод уширения начинают на переходной кривой на расстоянии 6 м в сторону начала переходной кривой от точки, где ее кривизна равна 1/349 и с уклоном 1 мм на 1 пог. м продолжают до ширины колеи данной кривой (1530 мм при радиусах кривых 349 300 м и 1535 мм при радиусах М9 м и меньше). Точку с такой кривизной на переходной кривой определяют по формуле [c.188]

На капитально отремонтированный путь при сдаче его в эксплуатацию установлены допуски по ширине колеи на прямой и на кривой 2 мм с отводом уширения не более 1 мм на 1 пог. м, а для участков, где разрешены скорости более 100 км/ч, — 1 мм на 2 пог. м пути. Для достижения такой точности, а также в целях минимальных изменений ширины колеи после укладки звеньев в путь сборку на базе ведут с особой тщательностью и обязательно [c.131]

Изменения ширины колеи в пределах стрелки (табл. 10), в частности, в начале остряков, связаны в основном с конструктивными требованиями по обеспечению ответвления колеи на боковое направление и по укрытию острия остряка от ударов. Исходя из-обеспечения вписывания тележек экипажей при переходе с прямого направления на боковое, наибольшее уширение требуется в начале остряков с постепенным отводом его в каждую из сторон на протяжении 1—2 м. Крутые отводы ширины колеи служат одной из причин повышенных силовых воздействий в зоне этих отводов [c.90]

Нормы содержания колеи по ширине на участках со скоростями 121—140 км/ч не изменены, но отводы уширений в пределах установленных допусков устраивают положе — по 1 мм на 1,5 пог. м пути. Если между двумя стрелочными переводами, остряки которых направлены навстречу друг другу, вставка не превышает [c.338]

В пределах переходных кривых устраиваются отводы кривизны, возвышения и уширения колеи, если последние имеются в круговой кривой. [c.459]

Допуски по ширине колеи в кривых те же, что и в прямых (в том числе и при скоростях движения свыше и менее 50 км/ч). Без изменений приняты также допуски по плавности отвода уширения или сужения колеи. [c.158]

В дистанции пути и на околотках имеются паспорта кривых. В паспорте указывают начало и конец круговой кривой, ее длину, радиус, угол поворота, длины переходных кривых, возвышение наружной рельсовой нити, уклон отвода возвышения, ширину колеи и условия отвода уширения. [c.202]

Между прямыми и кривыми участками пути устраивают переходные кривые. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечить плавный постепенный переход от прямой к кривой, не допускающий возникновения внезапных сил. Переходные кривые нужны, кроме того, еще и для плавного отвода возвышения наружного рельса и уширения колеи. Чтобы выполнить эти основные назначения, переходная кривая должна обладать рядом свойств. [c.103]

Максимальное уширение колеи в круговой кривой составляет 1535 — 1520 = 15 мм. Поэтому отвод уширения с допускаемым уклоном можно осуществить на длине 15 м, а на скоростных линиях — на длине 23 м. Длины переходных кривых обычно значительно больше этой величины. Если использовать для отвода уширения только концевую часть переходной кривой, то при кривых малых радиусов в пределах переходной кривой может оказаться участок, где ширина колеи будет недостаточной. [c.239]

Боковой износ рельсов проверяется ежегодно в IV квартале. Плавность хода поездов в кривых проверяется не меньше пяти раз в месяц проездами на хвостовой площадке поезда или на локомотиве (по два раза старшими дорожными мастерами и дорожными мастерами и один раз начальником дистанции) Положение кривых по хордам проверяется не менее двух раз в год, при этом стрелы изгиба, возвышение наружного рельса и ширина колеи, а также отводы возвышения и уширения в пределах переходных кривых сравниваются с паспортными. Точки деления кривой, участки отводов возвышения и уширения отмечаются масляной, краской на шейке рельсов. [c.69]

В конторе дистанции и у дорожного мастера должен быть паспорт кривой, в котором записывают все элементы круговой кривой (начало, конец, длину, радиус, угол поворота, сумму стрел), все элементы переходных кривых, возвышение наружной нити и условия его отвода, ширину колеи, условия отвода уширения колеи. -К паспорту прилагается ведомость расчетных стрел, по которым кривую отрихтовывают, после чего дальнейшее ее содержание сводится к периодическим проверкам и исправлениям. [c.180]

Уширение колеи на закрестовинных кривых делается по установленным нормам. При недостаточной длине прямой вставки меи1-ду крестовиной и началом кривой отвод уширения не должен превышать 3 мм на 1 л если прямая вставка отсутствует, то отвод уширения колеи осуществляется в пределах кривой на протяжении 4 м от ее начала. [c.68]

Осмотр стрелочного перевода заканчивается проверкой ординат переводной и закрестовинной кривых. Проектные ординаты приведены в эпюрах для каждого типа и марки стрелочного перевода. Отвод уширения колеи в кривых согласно эпюре делается за счет отодвижки внутренней рельсовой нити. Проверку ординат начинают с разметки. Через каждые 2 м от корня остряков до конца переводной кривой на наружных рельсах прямого направления наносят мелом или краской метки, а затем измеряют ординаты против каждой метки и сравнивают с величинами проектных ординат для этого перевода. Ординаты отсчитываются от рабочей грани наружных рельсов соединителыюй прямой до рабочей грани наружного, рельса переводной кривой специальным шаблоном или универсальным шаблоном ЦУПа № 1 или рулеткой. Величины [c.98]

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструбной части контррельса или в усовик при противошерстном движении при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая действующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсеместного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов. в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис-, пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоятельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла [c.97]

Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...