Скорости движения допускаемые по тепловозов

Электровозы, тепловозы, паровозы и моторвагонные поезда должны быть оборудованы скоростемерами, указывающими и регистрирующими скорость движения. На моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости. Каждая кабина управления моторвагонным поездом должна иметь устройство безопасности на случай внезапной потери машинистом способности вести поезд. [c.33]

Из формулы (15) следует, что при постоянстве мощности двигателя и изменении числа оборотов в минуту с изменением скорости движения сила тяги тепловоза меняется в зависимости от значения передаточного числа I и к. п. д. передачи т . Характер изменения 1 и определяется типом передаточного механизма. На всех тепловозах дорог СССР применена электрическая передача, которая допускает плавное и непрерывное изменение передаточного числа. [c.882]

Если после перехода на низшие позиции ослабления возбуждения тяговых двигателей скорость движения поезда продолжает уменьшаться, следует перейти на полное или нормальное возбуждение. В случаях, когда после перехода со ступеней ослабленного возбуждения на полное или нормальное скорость движения продолжает снижаться, а нагрузка вновь достигает предельных значений, чтобы не допустить срабатывания защиты, можно кратковременно перейти на последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей для электровозов постоянного тока или на более низкую позицию для электровозов переменного тока. Для тепловозов в подобных случаях допускается скорость ниже расчетной, однако движение поезда в таких условиях допускается на протяжении не более чем 500 м. [c.90]

При эксплуатации тепловоза имейте в виду, что длительны ток генератора равен 1210 А. Длительное превышение этого тока может привести к перегреву тягового генератора или тяговых электродвигателей. Превышение этого тока допускается кратковременно при трогании состава, а также схемой реле переходов предусмотрена непродолжительная работа генератора током до 1400 А при снижении скорости движения перед переходом на ослабленное возбуждение первой ступени или на полное возбуждение тяговых электродвигателей. [c.204]

Передача позволяет автоматически приспосабливаться к условиям движения поезда. Сила тяги, создаваемая тяговыми электродвигателями, увеличивается при возрастании сопротивления движению и уменьшении скорости и, наоборот, уменьшается при падении сопротивления движению и увеличении скорости. Особенностью электрической передачи является независимость силы тяги тепловоза от вращающего момента и мощности дизеля, т. е. можно получить большую силу тяги при малой мощности дизеля и малую силу тяги при его большой мощности. Сила тяги у тепловоза с электрической передачей (при данной мощности дизеля) ограничивается нагреванием тяговых электрических машин (генератора и электродвигателя), которые допускают большую кратковременную перегрузку. Ее используют во время трогания поезда и преодоления крутых подъемов небольшой длины. [c.4]

На электровозе при движении по подъему допускается регулировать ток и мощность тяговых двигателей в течение времени, за которое температура нагрева двигателей не превысит установленных норм. Поэтому, если имеется определенный запас кинетической энергии и скорости, машинист может выбрать предельный режим по ограничению сцепления колес с рельсом, что выгодно с энергетической и эксплуатационной точек зрения. На тепловозе такой возможности нет, так как предельный режим ограничен мощностью дизеля даже в том случае, когда имеется запас по сцеплению колеса с рельсом. [c.144]

Обращение тепловозов ТЭЗ, ТЭЮ и 2ТЭ10Л с осевой нагрузкой 21 Г по пути с рельсами Р38 допускается только как исключение, при этом скорости движения не должны превышать в прямых участках пути 50 км/ч, в кривых радиусом 650—800 м — 45 км/ч, радиусом 550—649 л — 35 км/ч, радиусом 450—549 л — 30 км/ч и радиусом 250—449 м — 25 км/ч. [c.680]

Эта передача позволяет получить необходимую зависимость силы тяги тепловоза от скорости его движения при постоянном моменте на валу дизеля и при постоянной частоте вращения его вала. Силу тяги и скорость движения можно автоматически регулировать с изменением сопротивления движению поезда. Наконец электрическая пе1 едача допускает дистанционное управление элементами энергетической цепи, включая управления несколькими локомотивами с одного поста по системе многих единиц . Кроме того, одну из основных машин передачи — генератор можно использовать в качестве стар-терного двигателя при пуске дизеля широко применять автоматизацию управления всеми элементами энергетической цепи тепловоза обеспечивать высокий коэффициент сцепления движущих колес тепловоза с рельсами. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...