Ловители торможения

При торможении кабина удерживается на направляющих трением между рабочими органами (клиньями, клещами, роликами) сработавших ловителей и самими направляющими. Сила трения должна быть при этом достаточной не только для удержания кабины, загружённой до полной грузоподъёмности, но и для погашения кинетической энергии её, удовлетворяя равенству [c.978]

Ловители скользящего действия могут быть с постоянным или с возрастающим на пути торможения усилием. [c.724]

Путь торможения, т. е. расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губками ловителей направляющих до полной остановки кабины, должен находиться в пределах, указанных в табл. 2 или табл. 3, в зависимости от типа ловителей. [c.724]

Скорость, при которой ограничитель скорости приводит в действие механизм ловителей. м сек Путь торможения ловителями с постоянным усилием кабины с грузом или противовеса, мм Скорость, при которой ограничитель скорости приво-пит в действие Путь торможения ловителями с постоянным усилием кабины с грузом или противовеса, мм [c.724]

Путь торможения ловителями с постепенно возрастающим усилием кабины с грузом или противовеса, ми [c.725]

Испытание ловителей, механизм которых связан с ограничителем скорости, у лифтов с номинальной скоростью до 1,0 м сек включительно производится путем увеличения числа оборотов ограничителя скорости при движении кабины или противовеса вниз с номинальной скоростью. Замер пути торможения при этом может не производиться. [c.735]

У лифтов с номинальной скоростью более 1 м сек испытание ловителей, механизм которых связан с ограничителем скорости, производится при движении кабины или противовеса вниз со скоростью, установленной ст. 128. Путь торможения, т. е. расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губками ловителей направляющих до полной остановки кабины, и этом случае должен проверяться по следам, образуемым губками на направляющих, и находиться в пределах, указанных в табл. 2 или 3 в зависимости от типа ловителей. [c.735]

Путь торможения, соответствующий промежуточным значениям скорости, вычисляется посредством интерполяции данных, приведенных в таблице соответствующей типу испытываемых ловителей. [c.735]

Недостатками тормоза данного типа являются быстрый износ вкладышей, трудность регулировки тормоза и работа только при одном направлении вращения вала (торможение при обратном направлении вращения сопровождается резкими толчками и сильным износом вкладышей и поверхности трения корпуса). Центробежные тормоза с грузами внутри корпуса находят широкое применение, например, для приведения в действие ловителей пассажирских и грузовых подъемников. [c.262]

Замедление кабины, а значит, и путь торможения при действии ловителей задается нормами Госгортехнадзора [21] в зависимости от номинальной скорости движения. Ловитель вступает в действие после срабатывания ограничителя скорости (рис. 138, а). Канат 4, огибающий блок 5 ограничителя скорости и натяжной блок 1, соединен зажимом 7 с рычагом 9, ось вращения которого закреплена на кабине 12. При движении кабины с номинальной скоростью зажим 7 тянет за собой канат 4, заставляя вращаться механизм ограничителя скорости с заданной частотой вращения. Если кабина (или противовес, если ловитель установлен для остановки противовеса) движется со скоростью больше номинальной, срабатывает устройство 6, зажимающее канат 4 и останавливающее его движение а так как кабина продолжает опускаться, то зажим 7, останавливаясь, поворачивает рычаг 9 по ходу часовой стрелки. При этом через систему рычагов и тяг клинья 3 и 10 ловителей поднимаются вверх, заклинивая направляющие 2 к 11 и останавливая кабину. В исходном положении рычаг 9 удерживает от поворота пружина 8. Ловители должны быть рассчитаны на затормаживание и удержание на направляющих кабины с грузом или противовеса в случае обрыва всех тяговых канатов (т.е. при свободном падении кабины или противовеса). При этом масса груза должна превышать грузоподъемность лифта на 10%. За расчетную скорость посадки на ловители следует принимать скорость, которая будет достигнута кабиной (противовесом) к моменту начала торможения после выключения ограничителя скорости, отрегулированного по верхнему пределу, то есть ограничитель скорости кабины должен сработать, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную скорость движения не менее чем на 15 % и не более чем на 40 % - для лифтов с номинальной скоростью до 1,6 м/с включительно не более чем на 33 % - для лифтов с номинальной скоростью более 1,6 и до 4 м/с включительно не более чем на 25 % - для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с. У лифтов с номинальной скоростью движения до 0,5 м/с допускается приведение в действие ловителей при достижений скорости кабины 0,7 м/с. [c.357]

Ловители плавного торможения могут быть с постоянным или возрастающим усилием. [c.157]

Путь торможения, т. е, расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губок ловителей направляющих до полной остановки кабины, должен находиться в пределах, указанных в табл. 12. [c.157]

Путь торможения ловителями с постоянным усилием [c.157]

Ловитель — это устройство безопасности, которое служит для торможения, остановки и удержания кабины (противовеса) лифта на направляющих. Ловители взаимодействуют в системе с ограничителем скорости (см. рис. 48). [c.82]

Рис. 50. Клиновые ловители жесткого торможения

Ловители классифицируются по конструкции и характеру передачи усилия. По конструкции различают эксцентриковые, применяемые только в малых грузовых лифтах, клиновые и клещевые ловители. По характеру передачи усилия ловители бывают жесткого (в лифтах со скоростью перемещения кабины до 0,71 м/с) и плавного (в лифтах со скоростью 1 м/с и выше) торможения. [c.83]

Ловители жесткого торможения (рис. 50) срабатывают практически мгновенно и останавливают кабину. [c.83]

Подпружиненные клиновые ловители плавного.торможения (рнс. 51) применяют в лифтах со скоростью 1 м/с, а также больничных. При срабатывании ограничителя скорости поворачивается рычаг 20, а вместе с ним шкив 16 с рычагом 11, поднимая клин 2 относительно корпуса ловителя. [c.83]

Рис. 51. Клиновой подпружиненный ловитель плавного торможения

Рис. 52. Клещевые ловители плавного торможения

Клещевые ловители плавного торможения (рис. 52) применяют на лифтах со скоростью движения кабины, превышающей 1 м/с. Необходимое тормозное усилие обеспечивает пружина 16, предварительно сжатая между концами плеч рычагов 3, 8 клещей 14. [c.85]

Уменьшение процента превышения номинальной скорости для срабатывания ловителей по мере ее возрастания обусловлено тем, что для остановки кабины, движущейся на большей скорости, необходим либо большой путь торможения, либо повышенное отрицательное ускорение, В период пуска лифта кабина движется с положительным ускорением, а в период торможения — с отрицательным ускорением, что соответствует замедлению. Поскольку оба эти варианта нежелательны, то диапазон скоростей, при которых срабатывают ловители, у лифтов с большими номинальными скоростями сокращается сильнее. [c.78]

Наибольшая величина ускорения или замедления при посадке кабины (противовеса) на ловители не должна превышать 25 м/с. Лифты со скоростью движения 1 м/с и более, а также больничные лифты независимо от скорости —[-следует оборудовать ловителями плавного торможения. [c.79]

Путь торможения этих ловителей, т. е. расстояние, проходимое кабиной от момента соприкосновения рабочих поверхностей ловителей с направляющими до полной остановки кабины, регламентирован ПУБЭЛ. Таблицы ПУБЭЛ содержат номинальную скорость движения, наибольшую скорость, при которой срабатывает ограничитель скорости, минимальный путь торможения порожней кабины и максимальный путь торможения кабины с грузом или противовеса. По данным таблиц можно отрегулировать эти устройства, обеспечив ускорения в пределах допускаемых величин. [c.79]

По характеру нарастания усилия в элементах ловителей в период остановки кабины или противовеса различают ловители жесткого действия и плавного торможения. [c.80]

К ловителям жесткого действия относятся клиновые, эксцентриковые и роликовые. Основная их особенность — жесткость срабатывания, которая объясняется быстрым ростом усилий до величины, определяющейся запасом энергии падающей кабины (противовеса). Такие ловители характеризуются короткими путями торможения (5—15 мм) и соответственно большим отрицательным ускорением. По этой причине ловители жесткого действия допускаются у лифтов с номинальной скоростью до 0,75 м/с. Ловители устанавливают иа верхнем или нижнем ригеле каркаса кабины. [c.81]

Ловители плавного торможения [c.82]

К ловителям плавного торможения относятся клещевые ловители. Основное их отличие от ловителей жесткого действия заключается [c.82]

Кроме клиньев, в качестве захватных устройств применяют эксцентрики и ролики в зависимости от этого различают клиновые, эксцентриковые и роликовые ловители. Захватные устройства ловителей в большинстве случаев устанавливаются на нижней балке вертикальной рамы кабины. Крепление опорных башмаков 4 (или иных опорных устройств) может быть жестким или подвижным, в зависимости от этого изменяется и характер работы ловителя. При жестком креплении посадка кабины на ловители происходит почти мгновенно такие ловители получили название ловителей резкого торможения. При подвижном креплении опорных устройств захватов торможение кабины происходит более плавно такие ловители называются скользящими (замедленного действия). [c.83]

В первых конструкциях ловителей кабина удерживалась упорами-резцами, которые выдвигались при ее падении и врезались в деревянные направляющие в настоящее время эта система не применяется, и торможение падающей кабины осуществляется [c.83]

Согласно исследованиям ловителей резкого торможения, проведенным ВНИИПТмаш, на коэффициент трения Ц помимо материала и смаз л1 трущихся поверхностей оказывает влияние скорость их относительного движения. Рекомендации по выбору этого коэффициента, даваемые ВНИИПТмаш, приведены в табл. 13. Для стальных захватов, работающих с металлическими направляющими, обычно принимают [х = 0,18. Для увеличения коэффициента трения поверхность эксцентриков ловителей резкого торможения часто делают зубчатой. [c.85]

Коэффициенты трения в ловителях резкого торможения [c.85]

Материал эксцентриков выбирается в зависимости от материала направляющих и характера работы ловителей. При деревянных направляющих, а также в ловителях замедленного действия эксцентрики могут быть изготовлены из стали марок 35—45, В ловителях резкого торможения, работающих с металлическими [c.85]

Так как tg а должен быть больше нуля, необходимо чтобы М- > И - С этой целью рабочая поверхность клиньев ловителей резкого торможения обычно делается зубчатой. Для уменьшения трения на тыльной стороне клина устанавливают бронзовые вкладыши или опорные ролики. [c.87]

Как было указано ранее, устройства на которые опираются захваты, могут быть прикреплены к раме кабины жестко (ловители резкого торможения) или это крепление делается подвижным (ловители скользящего типа). Тип крепления зависит от величин замедлений, которые по условиям безопасности могут быть допущены при посадке кабины на ловители и в конечном итоге — от скорости движения кабины. [c.88]

Определить расчетом пути 5, приходимые кабиной при посадке на ловители резкого торможения, затруднительно. Судя по имеющимся данным, при металлических направляющих этот путь равен примерно 15 мм, при деревянных направляющих Яг 25 мм. Исходя из этих величин путей и наибольшего допустимого замедления = [c.89]

По правилам Госгортехнадзора, наибольшая скорость движения кабины, при которой могут быть установлены ловители резкого торможения, составляет 0,75 м/сек. В больничных лифтах такие ловители могут применяться только при деревянных направляющих, смягчающих удар при посадке на них кабины. [c.89]

Для подсчета замедлений кабины при посадке ее на ловители резкого торможения с клиновыми захватными устройствами ВНИИПТмаш предложена эмпирическая формула [c.89]

Допускаемое удельное давление для ловителей скользящего действия [q] = 150-I-200 кгс см дан см ), для ловителей резкого торможения [ ] = 250 300 кгс см (дан см ). [c.96]

Механические ловители при обрыве каната заклинивают падающую секцию, при этом путь свободного падения составляет 5 см. При транспортировании опорный кронштейн с мачтой поворачивается относительно рамы вышки, которая крепится к раме автомобиля с помошью лебедки и каната укладки, а на вышках с гидравлическим приводом - гидроцилиндром. Секции мачты с канатно-блочным механизмом раздвижки в транспортном положении запираются канатом во избежание случайного перемещения секций, например при резком торможении автомобиля, и всю мачту закрепляют на кронштейне. На вышках с механическим приводом мачту поворачивают в рабочее положение тем же канатом, которым выдвигают нижнюю секцию. [c.229]

Усилие р, необходимое для включения ловителей, зависит от принятой схемы их и может быть определено только эмпирическим путем. Судя по имеющимся данным, для ловителей резкого торможения р = 15-7-20 кгс дан), для ловителей скользящего типа с постоянным тормозным усилием р = 80-ь120 кгс дан) и для ловителей с постепенно возрастающим усилием р = 200 400 кгс дан). [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...