Путь торможения кабин

Максимальный путь торможения кабины с грузом или противовеса, мм [c.157]

Путь торможения этих ловителей, т. е. расстояние, проходимое кабиной от момента соприкосновения рабочих поверхностей ловителей с направляющими до полной остановки кабины, регламентирован ПУБЭЛ. Таблицы ПУБЭЛ содержат номинальную скорость движения, наибольшую скорость, при которой срабатывает ограничитель скорости, минимальный путь торможения порожней кабины и максимальный путь торможения кабины с грузом или противовеса. По данным таблиц можно отрегулировать эти устройства, обеспечив ускорения в пределах допускаемых величин. [c.79]

Кабина на заданном этаже останавливается с помощью индуктивного датчика ДТО (датчика точной остановки), укрепленного на кабине. Магнитные шунты этого датчика установлены на уровне каждого этажа. Длина магнитных шунтов датчика точной остановки, установленных на крайних этажах, равна пути торможения кабины механическим тормозом, а длина шунтов, расположенных на промежуточных этажах, — удвоенному пути торможения кабины механическим тормозом. [c.158]

Пути торможения кабин [c.223]

Испытание ловителей производится пуском кабины с 3—5-го этажей (в зависимости от скорости лифта) на 2-й этаж, для чего канат ограничителя скорости перекидывается на малый шкив. Для определения пути торможения предварительно на рабочей части клина делается мазок белилами. В случае, если путь торможения кабины окажется не в пределах нормы табл. 24 и 25, регулировку производят натяжкой или ослаблением пружины 5. [c.506]

Полный ход плунжера гидравлического буфера должен быть не менее расстояния, равного пути торможения кабины (противовеса), рассчитанному по следующим параметрам ее движения [c.54]

Путь торможения, т. е. расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губками ловителей направляющих до полной остановки кабины, должен находиться в пределах, указанных в табл. 2 или табл. 3, в зависимости от типа ловителей. [c.724]

Скорость, при которой ограничитель скорости приводит в действие механизм ловителей. м сек Путь торможения ловителями с постоянным усилием кабины с грузом или противовеса, мм Скорость, при которой ограничитель скорости приво-пит в действие Путь торможения ловителями с постоянным усилием кабины с грузом или противовеса, мм [c.724]

Путь торможения ловителями с постепенно возрастающим усилием кабины с грузом или противовеса, ми [c.725]

Испытание ловителей, механизм которых связан с ограничителем скорости, у лифтов с номинальной скоростью до 1,0 м сек включительно производится путем увеличения числа оборотов ограничителя скорости при движении кабины или противовеса вниз с номинальной скоростью. Замер пути торможения при этом может не производиться. [c.735]

У лифтов с номинальной скоростью более 1 м сек испытание ловителей, механизм которых связан с ограничителем скорости, производится при движении кабины или противовеса вниз со скоростью, установленной ст. 128. Путь торможения, т. е. расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губками ловителей направляющих до полной остановки кабины, и этом случае должен проверяться по следам, образуемым губками на направляющих, и находиться в пределах, указанных в табл. 2 или 3 в зависимости от типа ловителей. [c.735]

Замедление кабины, а значит, и путь торможения при действии ловителей задается нормами Госгортехнадзора [21] в зависимости от номинальной скорости движения. Ловитель вступает в действие после срабатывания ограничителя скорости (рис. 138, а). Канат 4, огибающий блок 5 ограничителя скорости и натяжной блок 1, соединен зажимом 7 с рычагом 9, ось вращения которого закреплена на кабине 12. При движении кабины с номинальной скоростью зажим 7 тянет за собой канат 4, заставляя вращаться механизм ограничителя скорости с заданной частотой вращения. Если кабина (или противовес, если ловитель установлен для остановки противовеса) движется со скоростью больше номинальной, срабатывает устройство 6, зажимающее канат 4 и останавливающее его движение а так как кабина продолжает опускаться, то зажим 7, останавливаясь, поворачивает рычаг 9 по ходу часовой стрелки. При этом через систему рычагов и тяг клинья 3 и 10 ловителей поднимаются вверх, заклинивая направляющие 2 к 11 и останавливая кабину. В исходном положении рычаг 9 удерживает от поворота пружина 8. Ловители должны быть рассчитаны на затормаживание и удержание на направляющих кабины с грузом или противовеса в случае обрыва всех тяговых канатов (т.е. при свободном падении кабины или противовеса). При этом масса груза должна превышать грузоподъемность лифта на 10%. За расчетную скорость посадки на ловители следует принимать скорость, которая будет достигнута кабиной (противовесом) к моменту начала торможения после выключения ограничителя скорости, отрегулированного по верхнему пределу, то есть ограничитель скорости кабины должен сработать, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную скорость движения не менее чем на 15 % и не более чем на 40 % - для лифтов с номинальной скоростью до 1,6 м/с включительно не более чем на 33 % - для лифтов с номинальной скоростью более 1,6 и до 4 м/с включительно не более чем на 25 % - для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с. У лифтов с номинальной скоростью движения до 0,5 м/с допускается приведение в действие ловителей при достижений скорости кабины 0,7 м/с. [c.357]

После включения реле РУВ или РУН и контакторов В я Н кабина начинает подниматься или опускаться. При подходе кабины к этажу вызова или назначения на расстояние, равное пути торможения, щетка Ki наезжает на изолированный промежуток и этажный конденсатор начинает заряжаться через сопротивления ЗС и ЭСи На концах сопротивления ЗС включенного в [c.40]

Для управления двухскоростными лифтами число участков увеличивается и на кабине приходится устанавливать вместо двух четыре детектора, а соответствующие им экраны-датчики располагать не в двух, а в четырех вертикальных рядах. Два дополнительных детектора включаются только при переходе электропривода на малую скорость. Целесообразнее осуществлять точную остановку от отдельного устройства с одним датчиком, включаемым только при условии подачи сигнала замедления и при прохождении мимо экранов, длина которых равна двойному пути торможения. [c.91]

Кабину устанавливают в точной остановке этажа, этажный переключатель которого подвергался регулировке. Проверяют точность остановки кабины на этаже. При нормальном пути торможения можно считать остановку кабин достаточно точной, если порожняя кабина при движении вверх остановилась таким образом, что уровень порога кабины совпал с уровнем порога этажной площадки или же уровень порога кабины оказался выше или ниже уровня порога этажной площадки не более чем на 50 мм. Точность остановки кабины на этажах при нормальном пути торможения осуществляется перемещением кронштейна, на котором крепится этажный переключатель относительно направляющей кабины. Ослабляют крепление кронштейна и перемещением этажного переключателя вверх или вниз регулируют остановку кабины в заданных пределах, затем кронштейн закрепляют болтами. [c.289]

Путь торможения, т. е, расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губок ловителей направляющих до полной остановки кабины, должен находиться в пределах, указанных в табл. 12. [c.157]

Минимальный путь торможения порожней кабины, мм [c.157]

Поскольку инерция подвижных частей лифта изменяется в зависимости от величины полезной нагрузки, а отключение двигателя и начало торможения производятся в определенной точке при подходе к этажной площадке, то, например, опускающаяся вниз порожняя кабина остановится быстрее, чем груженая, проходя при этом различные пути торможения в соответствии с величиной полезной нагрузки. При подъеме груженая кабина останавливается быстрее, чем порожняя, отклоняясь на соответствующую величину от уровня пола этажной площадки. [c.14]

Величиной, характеризующей точность остановки кабины (/С или /Гв), называют полуразность между длинами путей торможения порожней и нагруженной кабины. Точность остановки при движении кабины вверх и вниз различна. [c.14]

На рис. 5 представлена схема, поясняющая положение кабины при ее остановке на этаже для движения вверх и вниз. Точка А означает место установки аппарата в шахте. Когда опускающаяся кабина подходит к аппарату, отключается электродвигатель и срабатывает тормоз, что соответствует началу пути торможения. [c.14]

Уменьшение процента превышения номинальной скорости для срабатывания ловителей по мере ее возрастания обусловлено тем, что для остановки кабины, движущейся на большей скорости, необходим либо большой путь торможения, либо повышенное отрицательное ускорение, В период пуска лифта кабина движется с положительным ускорением, а в период торможения — с отрицательным ускорением, что соответствует замедлению. Поскольку оба эти варианта нежелательны, то диапазон скоростей, при которых срабатывают ловители, у лифтов с большими номинальными скоростями сокращается сильнее. [c.78]

К ловителям жесткого действия относятся клиновые, эксцентриковые и роликовые. Основная их особенность — жесткость срабатывания, которая объясняется быстрым ростом усилий до величины, определяющейся запасом энергии падающей кабины (противовеса). Такие ловители характеризуются короткими путями торможения (5—15 мм) и соответственно большим отрицательным ускорением. По этой причине ловители жесткого действия допускаются у лифтов с номинальной скоростью до 0,75 м/с. Ловители устанавливают иа верхнем или нижнем ригеле каркаса кабины. [c.81]

Ввиду того что тормоз лифта развивает всегда примерно одинаковый тормозной момент, а кабина лифта может опускаться как с пассажирами, так и без них, величина замедления кабины, равная ном/ зг. будет неодинаковой при различной загрузке лифта. Это ведет к тому, что точность остановки кабины при спуске груза снижается, так как путь торможения пустой кабины при спуске меньше, чем путь торможения загруженной кабины. Соответственно при этом уменьшается время разгона кабины /рз и время спуска кабины с этажа на этаж Т,. Поэтому для требуемой точности остановки кабины при подъеме и главным образом спуске лифты, приводимые от асинхронного коротко-замкнутого двигателя, изготовляют с малой скоростью движения кабины. Чем меньше скорость лифта, при которой начинается торможение, тем точнее остановка кабины. [c.101]

Максимальный путь торможения, проходимый кабиной при посадке на ловители, не должен превышать величин, указанных в ст. 4.7.6. [c.416]

Проверка минимального пути торможения (максимального замедления) порожней кабины согласно требованиям ст. 4.7.6 должна производиться при испытании головного образца лифта на заводе-изготовителе. [c.416]

Вызывной блок схемы работает следующим образом. Предположим, что кабина стоит на 3-м этаже и поданы вызовы для подъема на 4-м и на 5-м этажах. В связи с этим включаются реле ЭРВ и ЭРВ. Шиной копираппарата ШК2 включается реле РУВ, и кабина начинает подниматься под контролем блока безопасности (не показанного на схеме). При подходе кабины к 4-му этажу на расстояние пути торможения кабина не остановится, так как при обесточивании одной обмотки вставкой ИП1 шины ШК1 реле будет удерживаться второй обмоткой, питающейся от шины ШН1. Реле направления также не деблокируется, так как шина ШК2 получает питание от плюсовой шины через щетку и контакт реле ЭРВ, [c.162]

Полный ход плунжера гидравлического буфера может быть уменьшен при условии оборудования лифта аварийным устройством ограничения скорости в соответствии с п. 6.3.25. В этом случае кабина (противовес) должна садиться на буфер с уменьшенной скоростью (менее номиР1альной), а полный ход плунжера должен быть не менее расстояния, равного пути торможения кабины (противовеса), рассчитанному по следующим параметрам ее движения [c.54]

Номинальная скорость движения, U/ Наибольшая скорость, прн которое ограничитель скорости приводит в действие механизн ловителей, и/с Мниннальный путь торможения порожней кабины, мм Максимальный путь торможения кабины с грузом или противовеса, мы [c.25]

Номинальная скорость движения, м/с Наибольшая скорость, прн которой ограничитель скорости приводит в действие ыеханиэн ловителей, м/с Минииальиый путь торможения порожней кабины, ым Максимальный путь торможения кабины с грузом или противовеса, мм [c.28]

Номинальная скорость движения, м/с Наибольи1ая скорость, прн которой 01раничи-тель скорости приводит в действие механизм ловителей, м/с Минимальный путь торможения порожней кабины, мм Максимальный путь торможения кабины с грузом или противовесом при постоянном тормозном усилии, мм [c.102]

Номинальная Kopo ib движения, м/с Наибольшая скорость, ири которой ограничитель скорости приводит в действие механизм ловигслей, м,с Номинальный иу гь торможения порожней кабины, мм Максимальный путь торможения кабины с грузом или противовесом, м.м [c.102]

Для точной остановки кабины на ее крыше установлен индуктивный датчик точной остановки (ДТО), взаимодействующий на каждом этаже с экраном в шахте, длина которого равна сумме путей торможения при подходе кабины к этажу сверху и снизу. При встрече датчика ДТО с экраном при подходе к этажу на расстояние - 150 мм реле РИТО каждый раз деблокируется, отключая реле точной остановки (РТО) при движении кабины на малой скорости. При движении на бодь-шой скорости 3. контакт реле РИТО шунтируется 3. контактом реле времени РВБ, катушка которого включается 3. контактом контактора Б, а задержка при выключении обеспечивается зарядом конденсатора, подключенным к катушке реле РВБ. При переключении на малую скорость Р. контакт контактора Б замыкается и поддерживает питание реле замедления РЗ во время точной остановки и открытия дверей. Реле РЗ своим [c.171]

Электродвигатель АС-8 -6/24 — двухскоростиой, имеет 3 и 12 пар полюсов. Применение двухскоростных электродвигателей в лифтовой технике вызвано высоким требованием к точности и ллавности остановки кабины на этаже чем с меньшей скоростью. кабина подходит к этажу, тем меньше путь торможения. [c.269]

Включают автоматический выключатель главного привода. Останавливают кабину в точной остановке этажа, этажный переключатель которого подвергался регулировке. Проверяют точностг. остановки кабины на этаже (при нормальном пути торможения [c.290]

На концах кранового пути устанавливают тупиковые упоры (ту-п1п и) (рнс. 9). При этом надо следить, чтобы буферная часть крана касалась а1 1ортпзаторов обоих тупиков одновременно. В аварийных ситуациях, когда край движется к концу пути с максимальной скоростью, тупики воспринимают удар от крана и безопасно останавливают его. Во избежание наезда крана на тупики перед ними устанавливают выключающие линейки, на которые наезжают концевые выключатели механизма передвижения крана. Расстояние между выключающими линейками (в момент остановки крана) н тупиками, а также между тупиками и концами рельсов — не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана. Выключающие линейки окрашивают в яркий цЕет, хороию различимый машиннсюм 13 кабины. [c.22]

Тормозное усилие ловителя должно быть рассчитано так, чтобы вагон останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и наибольшей нагрузке одной из кабин. При этом замедление должно быть не более 3 м/сек . Тормозной путь должен быть указан в проекте для кок-кргтных условий. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...