Ловители жесткого действия

Ловители могут быть жесткого действия и скользящие. Ловители жесткого действия допускаются у лифтов, изготовленных до 1 июля 1957 г., при номинальной скорости до 1 м/сек включительно, а у лифтов, изготовленных с 1 июля 1957 г., при номинальной скорости до 0,75 м/сек включительно. У больничных лифтов применение ловителей жесткого действия допускается только при деревянных направляющих. При номинальной скорости более 0,75 м/сек у лифтов всех типов, изготовленных с I июля 1957 г., должны применяться ловители скользящего действия. [c.724]

По характеру нарастания усилия в элементах ловителей в период остановки кабины или противовеса различают ловители жесткого действия и плавного торможения. [c.80]

К ловителям жесткого действия относятся клиновые, эксцентриковые и роликовые. Основная их особенность — жесткость срабатывания, которая объясняется быстрым ростом усилий до величины, определяющейся запасом энергии падающей кабины (противовеса). Такие ловители характеризуются короткими путями торможения (5—15 мм) и соответственно большим отрицательным ускорением. По этой причине ловители жесткого действия допускаются у лифтов с номинальной скоростью до 0,75 м/с. Ловители устанавливают иа верхнем или нижнем ригеле каркаса кабины. [c.81]

К ловителям плавного торможения относятся клещевые ловители. Основное их отличие от ловителей жесткого действия заключается [c.82]

На лифтах с номинальными скоростями 0,75 м/с и более широко применяют комбинированные клещевые ловители (рис. 49), в конструкцию которых включены элементы ловителей жесткого действия. В качестве первоначально срабатывающих элементов используют клиновые устройства. [c.82]

В зависимости от скорости лифта могут применяться ловители жесткого действия и плавного торможения. Ловители жесткого [c.26]

В зависимости от скорости лифта применяют ловители жесткого действия и ловители плавного торможения. [c.36]

Рис. 17. Ловители жесткого действия

Ловители жесткого действия (рис. 17) останавливают кабину мгновенно без предварительного замедления ее скорости и применяются в лифтах, перемещающихся со скоростью до 1 м/с. Лифты со скоростью движения кабины 1 м/с и более, а также больничные лифты независимо от скорости движения оборудуют ловителями плавного торможения (р ис. 18). [c.37]

Ловители жесткого действия [c.94]

К ловителям жесткого действия относятся клиновые, эксцентриковые и роликовые ловители. Основной их особенностью является жесткость срабатывания, вызванная короткими путями торможения— 5—15 мм и соответственно большими ускорениями (замедлениями) — от 10 до 35 м сек . [c.94]

На рис. 47 представлены схемы ловителей жесткого действия. Эти ловители устанавливают на верхнем или нижнем ригеле каркаса кабины. [c.94]

Рис. 47. Схемы ловителей жесткого действия

Широко применяют комбинированные клещевые ловители-, в конструкции которых есть элементы ловителей жесткого действия. [c.97]

В зависимости от скорости лифта могут применяться ловители жесткого действия и ловители плавного торможения. Л овит зли жесткого действия (рис. 14.40) останавливают кабину практически мгновенно без предварительного замедления ее скорости и применяются- в лифтах со скоростью до [c.288]

Простейшими являются односторонние эксцентриковые ловители жесткого действия (рис. 4.33). [c.103]

Ловители жесткого (мгновенного) действия [c.81]

Рис. 48. Схемы ловителей жесткого (мгновенного) действия а, 6 — клиновые, в, г — эксцентриковые, д, е — роликовые

Испытания со скоростью деформирования до 250 м/с осуществлялись на пневмо-пороховом копре (рис. 37). Образец 6, соединенный с динамометрам 3, вставляется в жесткую трубу 1, находящуюся в стволе. Одним концом эта труба закреплена в воздухораспределителе 2, а на другой надевают наковальню 7, с помощью которой труба центрируется относительно оси канала ствола 9. Боек-снаряд 4 разгоняется по каналу ствола сжатым газом и не соприкасается с трубой /, предназначенной для защиты динамометра и размещенных на нем датчиков от действия газов и вибраций. Отлетающие после разрушения образца боек и наковальня с частью образца попадают в ловитель 8, в котором теряют свою скорость. [c.99]

В систему ловителей входит ограничитель скорости (рис. 138, б) центробежного типа. Он состоит из корпуса 17, жестко установленного в машинном отделении (см. поз. 3 на рис. 14). На неподвижной оси 18 на подшипниках качения установлен шкив 5, имеющий два ручья различных диаметров для каната (ручей меньшего диаметра используют для инспекторской проверки действия ограничителя и ловителей). Со шкивом 5 соединены оси 23, на которых расположены центробежные грузы 15 и 16, соединенные между собой тягой Ц, позволяющей регулировать расстояние между пальцами 19 ъ 22. На поверхности шкива 5 со стороны грузов закреплен держатель 20, между концом которого и гайками тяги расположена предварительно сжатая пружина 21. Тяга 1JI соединяет грузы 15 и 16 так, что усилие пружины 21 притягивает грузы к оси вращения шкива. [c.359]

Ловители действуют следующим образом. При остановке каната ограничителя скорости (аналогично системе с жесткими ловителями) клин 3 перемещается вверх относительно клиновой колодки. При этом сначала выбирают зазоры между направляющей и рабочими поверхностями клина и тормозной колодки, а затем при заклинивании направляющей короткие плечи рычагов разводятся в стороны, сводя при этом длинные плечи рычагов и сжимая пружину. [c.84]

Кроме клиньев, в качестве захватных устройств применяют эксцентрики и ролики в зависимости от этого различают клиновые, эксцентриковые и роликовые ловители. Захватные устройства ловителей в большинстве случаев устанавливаются на нижней балке вертикальной рамы кабины. Крепление опорных башмаков 4 (или иных опорных устройств) может быть жестким или подвижным, в зависимости от этого изменяется и характер работы ловителя. При жестком креплении посадка кабины на ловители происходит почти мгновенно такие ловители получили название ловителей резкого торможения. При подвижном креплении опорных устройств захватов торможение кабины происходит более плавно такие ловители называются скользящими (замедленного действия). [c.83]

Жесткие требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам, которые должны быть оборудованы двойной фиксацией от произвольной расцепки, действующей независимо одна от другой. Для междугородных перевозок автомобили должны быть оборудованы тягово-сцепным устройством типа цилиндрический шкворень—петля с ловителем петли, имеющим фиксатор от проворачивания в горизонтальной плоскости в момент сцепки тягача с прицепом. [c.44]

Ловитель на участке подъема пути наиболее распространенной конструкции показан на рис. 180. Он состоит из защелки (собачки) 1, укрепленной шарнирно на оси 2, установленной в жестком каркасе Я или непосредственно на балке пути конвейера. При нормальной работе конвейера защелка, встречаясь с движущейся цепью 4 (рис. 180, а) или кареткой 5 (рис. 180, б), свободно ею отклоняется и возвращается в рабочее положение при помощи пружины 6 или под действием собственного веса. При обрыве цепь стремится двигаться в обратном направлении, однако защелка препятствует этому, прижимаясь к упору 7, останавливает цепь и одно- [c.252]

На рис. 4.34 представлена схема действия клиновых ловителей резкого (жесткого) торможения. Ловители этого типа имеют самое широкое применение на лифтах со скоростями до 0,71 м/с. Они приводятся в действие от ограничителя скорости. [c.103]

Строительство высотных драмов в крупных городах Советского Союза вызвало повышение скорости движения лифтов, В связи с этим в настоящее время наряду с лифтами, скорость движения которых равна 0,65 лг/сек, промышленностью освоены и выпускаются типовые пассажирские лифты грузоподъемностью 350 и 500 кгс со скоростью движения кабины 1 ж/сек. Следует особо отметить, что решением Госгортехнадзора СССР с 1 июля 1957 г. ловители жесткого действия допускают у лифтов с номинальной скоростью движения не более 0,75 м1сек. [c.55]

По этой причине ловители жесткого действия допускаются у лифтов с номинальной скоростью до 1 м1сек, выпущенных до 1 июля 1957 г., и со скоростью только до 0,75 м1сек, выпущенных после 1 июля 1957 г. [c.94]

Ловдтели жесткого действия применяются при скорости кабины до 1 м/с. При скорости 1 м/с и более используют ловители сколь-зяйк о действия (плавного торможения). Противовес снабжают ловителями, если он расположен над проходом, или помещением, где могут находиться люди, или если перекрытия не рассчитаны на удар противовеса, падающего с наибольшей для него скоростью. [c.79]

НИК. в отличие от совмещенной штамповки, при которой точность расположения всех элементов штампуемой детали, участвующих в разделительном процессе, зависит от степенп точности их взаимного расположения в пуансон-матрице, при последовательной штамповке на качество получаемых деталей влияет не только точность взаимного расположения соответствующих элементов, ио и достигаемая степепь точности шага подачи материала. Поэтому при разработке конструкции штампа последовательного действия вопрос фиксации полосы (ленты) по шагу подачи является первостепенным. При наличии перемычек в полосе и подаче материала вручную (с переброской его через жесткий упор) (рис. 26) невозможно получить штампуемые заготовки с высокой точностью, если в (сонструкцин не предусмотрены дополнительные средства фиксации полосы. Этот вопрос решается путем применения ловителей J, которые, фиксируя полосу по шагу. [c.366]

Для контроля за посадкой кабины (противовеса) на ловители на верхней балке каркаса кабины установлен блок-контакт ловителей (КЛ) 4, на рычаг которого действует жестко укрепленная на тяге 5 планка 3. Контакт включен в цепь управления лифтом и служит для отключения электропривода в момен посадки кабины на ловите ли, при этом тяга перемеща ется влево, планка 3 осво бождает рычаг блок-контак та и контакт размыкается [c.153]

При обрыве или ослаблении тяговых канатов 20 (см. рис. 65. а) под действием пружины 10 вал 12 и прикрепленные жестко к нему с обоих концов эксцентрики 22 поворачиваются вокруг оси против часовой стрелки, последние приближаются своими торцами, с находящейся на них насечкой, к направляющим, прижимаются и сцепляются с ними. Так как кабина продолжает двигаться вниз, направляющие дополнительно поворачивают экс-Центрики против часовой стрелки и окончательно зажимаются между башмаками и эксцентриками, кабина останавливается и ул,ерживается на направляющих. Такими ловителями оборудуются кабины малогрузовых лифтов. [c.156]

На рис. 48, а и б изображены схемы клиновых (жестких) ловителей несимметричного (одностороннего) и симметричного типов. При движении клиньев относительно ригеля каркаса кабины вверх (как показано стрелками) направляющие (заштрихованная полоса) зажимаются. Угол клина рассчитывают так, чтобы система самоза-клинивалась при незначительной силе, действующей на клин. Для увеличения сцепления рабочих поверхностей клина и направляющей на клине сделаны зубья, которые при расчете сил трения не учитываются, что идет в запас сцепления. [c.81]

Для чего служат ловители Ловители служат для удержания кабины (противовеса) на йаправляющих при ее движении вниз в случае увеличения скорости движения кабины или противовеса до -величины, при которой срабатывает ограничитель скорости. Ловителями оборудования кабины всех типов, за исключением кабин, подвешенных а пластинчатых цепях. По принципу действия ловители бывают жесткого (илн резкого торможения) и скользящего действия (шш плавного торможения). [c.78]

В наклонных конвейерах является обязательным применение устройства, удерживающего ленту при ее обрыве, — ловителя ленты. При его применении можно отказаться от установки громоздких и сложных остановов на тихоходном валу привода или на валу барабана. Ловитель (рис. 223) состоит нз опорной рамы I, вала 3 с верхними башмаками и несущей балки 6 с нижними башмаками 4, установленными на осях 5, что обеспечивает их самоустановку при захвате ленты. В полости вала установлен предварительно закрученный торсион 2, концы которого шлицевыми втулками соединяются с опорной рамой и жестко сидящим на валу храповиком 7, удерживающимся в неподвижном состоянии рычагом 9, установленным на оси 8. Второе плечо рычага 9 пальцем соединено со штоком тягового магнита 10. Сигналом обрыва лейты является падение напряжения тахогенераторов, вращаемых от конвейерной ленты. Когда при обрыве лента изменяет направление движения, ролик, являющийся датчиком обрыва ленты, также начинает вращаться в противоположном направлении, что приводит к заклиниванию обгонной муфты, установленной между роликом и обоймой, соединенной с алюминиевым экраном. Когда экран наполовину перекроет щель путевого переключателя, возникнет генерация и сработает электромагнитное реле, которым управляет переключатель. При появлении сигнала сработает магнит, двуплечий рычаг, поворачиваясь, расцепляется с храповиком и верхние башмаки под действием крутящего момента торсиона опускаются на ленту, которая, будучи растянутой во время работы конвейера, начнет сокращаться и заклинится между нижними и верхними башмаками. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...