Муфта-тормоз Принцип работы

Часто используются в качестве муфт, а в последнее время также и в качестве тормозных устройств порошковые электромагнитные тормоза, принцип работы которых основан на механическом и молекулярном взаимодействии в магнитном поле [c.320]

Необходимо заметить, что трение не всегда является вредным сопротивлением. Имеются устройства и механизмы, принцип работы которых основан на трении, как, например, тормоза, фрикционные и ременные передачи, фрикционные муфты сцепления и др. [c.92]

По принципу действия тормоза относятся к фрикционным механизмам и аналогичны по принципу работы фрикционным муфтам. [c.61]

Ленточная пневматическая муфта (фиг. 140) состоит из двух частей наружного барабана 1, закрепленного на валу. 2, и внутреннего диска 5, закрепленного шпонкой на валу 4. Между ободьями барабана и диска находится стальная лента 5 с фрикционными накладками 6 и резиновая камера 7. Один конец ленты шарнирно соединен с внешним барабаном, второй конец ее свободен. Сжатый воздух подводится к камере через канал, имеюш,ийся в вале 2. При впуске сжатого воздуха резиновая камера раздувается и прижимает ленту с накладками к наружной поверхности внутреннего диска. Муфта при этом будет включена. При выпуске воздуха стальная лента разжимается и освобождает внутренний диск, вследствие чего муфта выключается. В приведенной схеме вал 2 с наружным барабаном является ведуш,им валом. При обратном направлении вращения ведущим валом может быть вал 4 с внутренним диском. Принцип работы и расчет описанной пневматической муфты подобен ленточному тормозу. [c.197]

Механизмы распределительного вала. Барабан 1 сообщает движения продольному суппорту 17 при помощи цилиндрических кулачков и рычажных передач. К барабану 1 прикреплен дисковый кулачок 2, управляющий механизмом упора 18. Барабаны 3 и 4 управляют механизмами подачи и зажима прутка, принцип работы которых мало отличается от описанных выше подобных механизмов станка мод. И 36. Диск 5 при помощи кулачков управляет механизмом фиксации шпиндельного барабана 19 (механизм фиксации на схеме не показан). Диск 6 песет кулачки 7 и 8. Кулачок 7 при помощи рычажных механизмов сообщает движения верхним поперечным суппортам, а кулачок 8 сообщает движения нижним суппортам. Кулачок 10 управляет тормозом и муфтой холостого хода, а кулачок 9 управляет муфтой резьбонарезного шпинделя, который прилагается к станку. [c.440]

Принцип работы дисковых тормозов рассмотрен ранее при опи- сании фрикционных муфт. [c.352]

Принцип работы дисковых тормозов аналогичен действию дисковых муфт. Обычно на прессах устанавливают многодисковые электропневматические фрикционные муфты сцепления, спаренные с многодисковым тормозом. [c.52]

Дисковый тормоз работает по принципу фрикционной муфты включения. При подаче давления жидкости в блок цилиндров поршни, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещают нажимной диск. Он прижимает неподвижные диски к вращающимся, и колесо затормаживается. Момент торможения дисковых тор- [c.272]

Тормоз пресса предназначен для остановки и удержания ползунов в неподвижном положении при выключенной муфте сцепления. На прессах, выпускаемых в СССР, устанавливаются ленточные и дисковые тормоза. По принципу действия тормоза бывают непрерывного и периодического действия. Первые во время работы сильно нагреваются, быстро изнашиваются, поэтому их применение ограничено. В прессах средней мощности наиболее часто применяют ленточные тормоза периодического действия. Тормоз такого типа (фиг. 16) состоит из диска 1, обычно снабженного ребрами для охлаждения, посаженного на конце рабочего вала, кулачкового диска (регулятора) 6, рычага 5, тормозной ленты 2, пружины 4 и регулировочных гаек . Под действием пружины тормозная лента постоянно прижимается к тормозному диску. Периодичность действия тормоза обеспечивается регулятором 6, установленным на главном валу. При его вращении кулачок в определенном положении вала отжимает рычаг 5, с помощью которого достигается увеличение пли умень- [c.50]

На схеме а показан привод с двумя электродвигателями и с двумя муфтами сцепления. Двигатели могут иметь различное число оборотов или различное передаточное отношение относительно ведомого вала. При включении муфты 1 скорость хода ползуна (на участке выполнения вытяжки) понижается. При выключении муфты 1 и включении муфты 2 скорость на холостых участках хода ползуна повышается. Для торможения ведомого вала имеется тормоз 3. На схеме б той же фигуры изображен механизм с одним электродвигателем, принцип действия которого аналогичен предыдущему. Схема б лучше схемы а, так как муфты работают на валу с меньшим числом [c.65]

ШКИВОМ 7 для холостого положения. В процессе торможения колодки стягиваются тягой 4 от приводного механизма 5. Ленточный тормоз (рис, 36, б) работает по тому же принципу, что и колодочный. Приводным механизмом здесь является электромагнит или соленоид 1. Многодисковый тормоз (рис. 36, в) работает следующим образом. На приводном валу расположены две многодисковые фрикционные муфты муфта 1 привода и тормозная муфта 4. Скользящая между ними на шпонке фасонная втулка 3 в момент пуска перемещается влево и своей конической поверхностью поворачивает рычаги 2, которые перемещают нажимной диск муфты 1 влево и включают ее. При перемещении втулки 3 вправо включается тормозная муфта 4, а приводная муфта выключается. [c.57]

Основой работы объемного гидропривода является гидростатическое давление, под действием которого перемещаются рабочие органы гидросистемы. По источнику подачи рабочей жидкости гидроприводы подразделяются на насосные и безнасосные. В насосном гидроприводе рабочая жидкость подается в объемный гидродвигатель насосом, без-насосный гидропривод работает по принципу сообщающихся сосудов и применяется для управления муфтами и тормозами. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...