Дефицит скорости

В соответствии с формулой (1-126) дефицит скорости при турбулентном режиме [c.76]

Дефицит скорости турбулентного слоя 67, 68 [c.891]

Соответствующий график приведен на рис. 13-6. Дефицит скорости для внешней части профиля описывается соотношением [c.290]

Используя метод Рейхардта, дефицит скорости иа=и— принимаем в качестве независимой переменной, максимальным значением которой является разность 1]а = 2—Допущение [c.339]

Интеграл слева представляет продольную скорость изменения объемного расхода через любое нормальное сечение указанная скорость должна быть равна сумме поперечных скоростей (рис. 119), Если это выразить через дефицит скорости, производ- [c.340]

Члены в левой части уравнения являются продольными градиентами потока энергии соответственно через нормальное и периферийное сечение. Сумма их должна равняться скорости, с которой совершается работа турбулентного сдвига. Если ввести дефицит скорости и увеличить до бесконечности верхний предел, уравнение приобретает вид [c.347]

Полученные здесь результаты могут быть применены только к участку осесимметричного следа намного ниже тела из-за принятого допущения, что дефицит скорости ua в зоне диффузии намного меньше, че 1 Ui, сделанного для того, чтобы пренебречь величинами ul и ua соответственно в уравнениях энергии и количества движения. Следует заметить, что пренебрежение членами, выражающими количество движения через цилиндрическую поверхность области, показанной на рис. 123, изменяет функцию только на числовой множитель. Поэтому иногда для выражения изменения потока количества движения ограничиваются слагаемыми для нормального сечения. [c.348]

Некоторые виды турбулентных струйных течений являются лишь условно автомодельными. Это — плоские осесимметричные следы, удаленные от обтекаемых тел на такое расстояние, при котором дефицит скорости мал по сравнению со скоростью невозмущенного потока. Сложные течения струй за соплами конечных размеров можно рассматривать как автомодельные при соответствующих масштабах длин, скоростей и субстанций и принятия тех или иных допущений. Основные положения механики сплошных сред в данном случае предусматривают формулирование уравнений сохранения массы, импульса, субстанций или энергии со своими граничными условиями. [c.221]

Выражение в правой стороне определения (39,26) есть дефицит расхода жидкости в пограничном слое по сравнению с тем, что было бы в однородном потоке со скоростью и. Поэтому мож- [c.228]

Наконец, найдем относительный дефицит местной скорости от средней, т. е. [c.84]

Относительный дефицит средней скорости— величина постоянная. [c.85]

Относительный дефицит местной скорости (как по максимальной, так и по средней скорости) зависит только от относительного расстояния от стенки трубы. [c.85]

Относительный дефицит местной скорости от максимальной в открытых руслах с учетом (8.24) [c.26]

Относительный дефицит средней скорости от максимальной, как и в трубах, постоянен для данных условий [c.26]

Если дефицит холодопроизводительности вызван недостатком расхода воздуха через испаритель, скорость каждой молекулы воздуха, пересекающей испаритель, понижена. [c.89]

Создавшийся дефицит топлива обусловил повышенный интерес инженеров-автомобилестроителей к вопросам снижения массы автомобиля. Основной силой сопротивления, действующей на движущийся с небольшой скоростью автомобиль, является сила сопротивления качению шин, которая прямо пропорциональна нагрузке, передаваемой через вращающиеся колеса на дорогу. Сопротивление, возникающее на подъеме, так же пропорционально массе автомобиля, как и преодолеваемая при ускорении автомобиля сила инерции. [c.9]

Относительный дефицит средней скорости от максимальной. Найдем расходе круглой трубе, записав его сначала в виде расхода через кольцо [c.157]

Относительный дефицит средней скорости от максимальной — постоянная величина, равная [c.158]

Предположение о подобии распределения гидродинамических характеристик позволяет получить аналитические решения. Распределение скорости в следе может быть выражено через дефицит скорости Ш=1 о—й (рис. 16-1,sj, профиль которого сходен с профилем скорости в струях. Если вывести законы для расширения следа и раапределения скорости в нем таким же образом, как это было сделано для струй, то результат [Л. 5] будет следующим. [c.443]

Здесь, как и раньше, поперечный размер струи или следа, пропорционален продольной координате в степени т, а максимальная скорость струи или дефицит скорости в следе на осевой линии пропорциональны продольной координате в степени —п. Как для плоского турбулентного следа, так и для круглой турбулентной струи показатели степени тип одинако1вы и, следовательно, число Рейнольдса (которое пропорционально постоянно. Для круглого следа число Рейнольдса уменьшается вдоль его оси, так как уменьшение дефицита скорости происходит быстрее, чем увеличение ширины следа. [c.443]

Некоторые виды турбулентных струйных течений являются лишь приближенно автомодельными. Эго — плоские осесимметричные сле- ды на таком удалении от обтекаемых тел, где дефицит скорости мал по сравнению со скоростью невозмуЕценного потока. [c.199]

Из-за характера пограничного слоя его толщина (см. п. 82) не может быть определена точно. Дефицит скорости и завихренность исчезают лишь асимптотически с увеличением расстояния от стенки, так что обычно толщину пограничного слоя б принимают произвольно как такое расстояние от стенки, на котором дефицит скорости уменьшается до 1 % скорости свободного потока. Внешняя граница пограничного слоя не может быть линией тока, так как в его зону постоянно входят все новые линии тока (см. рис. 100). Толщина ламинарного пограничного слоя может быть установлена по аналогии с тепловым потоком, откуда следует, что за время J aвиxpeннo ть распространяется в стороны на расстояние б= у и одновременно вниз по течению на расстояние х=1Л. Исключение / дает приблизительный результат Ых (их ) [c.284]

Так как критериел1 подобия для осредненного произведения принято выражение ML /i/d =/( /6), то левая часть последнего равенства функция не только yjb. Однако в области следа на значительном расстоянии от тела дефицит скорости так мал, [c.350]

По своему физическому смыслу О представляет недостачу средней скорости до максимальной (определенной в безразмерной форме), поэтому эта величина и получила название дефицит скорости. Опыты показывают, что дефицит скорости оказывается малоизменяемой величиной, и ее можно считать постоянной, что и надо было ожидать, так как О зависит только от универсальной постоянной Прандтля х. Если принять х= =0,40, то для- дефицита скорости О получим [c.148]

Для турбулентного потока (йщах — = 5,75 1п (/ / ), где величина (Мшах — щ) — дефицит скорости. [c.77]

Для пристенной области Пх/и == [[/ р (i ) -"], п, I"], а дефицит скорости ишах — их = и рд 1, п), где р1, Р , /="з — функции, определяемые, в основном, экспериментально. [c.98]

Согласно этой модели, нестационарное течение в подслое приобретает в период между последовательными разрушениями избыток дефицита импульса за счет постепенного замедления движения под действием касательных напряжений (фиг. 3). Когда в конце этого периода развития вязкого движения подслой разрушается, накопленный дефицит импульса быстро передается наружу через пристенный слой иутем сильного, подобного струе, выброса, сопро-вождаюш его разрушение. Одновременно скорость в подслое снова мгновенно возрастает до начального высокого значения, так что цикл переноса импульса может начинаться снова. Таким образом, процесс передачи импульса происходит в две стадии медленный вязкий перенос и накопление дефицита импульса в подслое с.ме-няются быстрым переносом за счет выброса из подслоя. В случае полностью развитого стационарного турбулентного потока соотношение между интенсивностью периодически выбрасываемых струй и вязких касательных напряжений таково, что импульс, передаваемый наружу струей, точно равен избытку импульса, накопленному в иодслое за время среднего цикла. [c.322]

В аварийных ситуациях в отдельных частях энергообъединения, соединенных межсистемными связями, может изменяться взаимный фазовый угол. Критической величины этот угол может достигнуть за несколько секунд, после чего генераторы могут выпасть из синхронного вращения, н система потеряет устойчивость. Для предупреждения такой крупной аварии требуется почти мгновенное изменение мощности блоков. Например, в ряде случаев при аварийном внезапном дефиците мощности в приемной части энергоспстемы ее агрегаты должны существенно увеличить мощность всего за 1—2 с. Такая скорость изменения мощности не может быть достигнута на ГЭС из-за опасности гидравлического удара, поэтому предъявляются очень жесткие требования к приемистости паротурбинных блоков и к быстродействию их систем регулирования. [c.58]

Регулирование частоты. Допустим, например, что в приемной энергосистеме II (рис. IX. 1) возник дефицит мощности. Регуляторы скорости паровых, газовых и гидравлических турбин распределяют его между отдельными агрегатами приемной системы обратно пропорционально их коэффициентам неравномерности. При этом изменение частоты ограничивается некоторым довольно узким интервалом, определяемым статическими характеристиками регулирования агрегатов [7]. Таким путем отдельные агрегаты участвуют в регулировании частоты в энергосистеме. Их системы регулирования скорости представляют собой системы первичного регулирования частоты. Однако первичное регулирование частоты, обладающее определенным ста-тизмом (неравномерностью энергосистемы), принципиально не может обеспечить постоянного значения частоты при колебаниях нагрузки. [c.155]

Как уже отмечено, уменьшение скорости в пограничном слое вызывает дефицит потока массы вблизи границы по сравнению с потоком массы, который прошел бы через ту же самую зону при отсутствии пограничного слоя. Это иллюстрируется на рис. 8-6. Согласно уравнению неразрывности этот дефицит потока массы эквивалентен смещению ( вытеснению ) линии тока на внешней границе пограничного слоя на опреде-леиную величину, известную как толщина вытеснения б и определяемую равенством [c.181]

Относительный дефицит местной скорости от средней найдем, использовав полученное по (8.25) итах = у- -Ои И подстзвив это выражение в, (8.24) [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...