Зубчатые колеса — Армирование

Зубчатые колеса изготавливают штамповкой, прокаткой, отливкой и сваркой. Для изготовления зубчатых колес применяется сталь, чугун, бронза, а также различные полимеры (пластмассы). Находят применение армированные зубчатые колеса, состоящие из полимеров (пластмасс и металлической арматуры. [c.219]

Большой интерес представляет конструкция армированных зубчатых колес, полученных посредством нанесения тонкого слоя полимера на металлическое колесо — заготовку (рис. 3.70,з). [c.447]

Прессованные детали из пластмасс. Корпуса, крышки, кронштейны, ручки, зубчатые колеса и другие детали, изготовленные из пластмасс, должны иметь форму, соответствующую требованиям процесса прессования деталь должна легка выниматься из пресс-формы, иметь стенки почти одинаковой толщины, уклоны, плавные переходы от тонких стенок к утолщениям и ребрам жесткости и др. Целесообразно применять армирование пластмассовых деталей металлическими — подшипниковыми втулками, гайками, шпильками и др. с целью уменьшения износа трущихся поверхностей. Допуски на размеры назначаются по 4—8-му классу точности. [c.165]

У литых зубчатых колес предусматривают посадочные пояса, армированные стальными втулками (рис. 477, V). Высокой прочностью и надежностью отличается конструкция на рис. 477, VI, где венец колеса запрессовывается на диск с рифленым поясом большого диаметра. [c.255]

Зубчатые колеса из древеснослоистого пластика (фенопласта, армированного фанерным шпоном из березовой или буковой древесины) имеют свойства, подобные свойствам текстолитов. С целью получения одинаковой прочности материала колес во всех направлениях он готовится, как правило, из древеснослоистого пластика в, в котором соседние слои шпона уложены относительно друг друга таким образом, чтобы между направлениями их волокон был угол в 45°. [c.268]

Рис. 24. Конструкция армированных зубчатых колес

Армирование пластмассовых зубчатых колес талью или чугуном также проводят для повышения прочности при изгибе зубьев, усиления соединения зубчатого колеса с валом, придания стабильности размерам пластмассового венца. [c.471]

На рис. 24 показаны варианты армирования зубчатых колес из слоистых пластиков методами осевой стяжки заклепками (рис. 24, а) и болтами (рис. 24, б). Если зубчатое колесо надевается на вал непосредственно, то соединять его с валом целесообразно с помощью шлицев (см. рис. 24, а). [c.471]

Рис. 26. Армированное зубчатое колесо из термопласта

Прессовые соединения применяют при изготовлении узлов подшипников, посадке на металлический вал зубчатых колес, кулачков, шатунов, маховиков и других деталей из ПМ, при сборке емкостей с крышками, армировании полимерных деталей металлическими и т. д. [c.52]

Полиамид П-6, армированный стеклотканью, — детали, работающие в узлах трения с затрудненной смазкой или без смазки при температурах от —60 до +100° С (зубчатые колеса, вкладыши, лопасти, винты). [c.36]

Рис. 24. Примеры армирования зубчатых колес из пластмасс

Зубчатые колеса — Армирование 164 Зубчатые пе дачи 158—165 — Гарантированный боковой зазор 44 [c.211]

Для расчета найлоновых зубчатых колес, армированных стекловолокном (армирование улучшает механические свойства, повышает теплостойкость и снижает коэффициент линейного расширения), предлагается формула [105, 117] [c.182]

Рис. 5. Варианты армирования пластмассовых зубчатых колес

Пластмассы применяются в качестве заменителей дефицитных цветных металлов и сплавов при производстве электроаппаратуры, зубчатых колес, вкладышей, подшипников, армирования вытяжных штампов и даже крупногабаритных изделий (кузова автомобилей и др.). [c.30]

За рубежом распространена конструкция армированных зубчатых колес. [c.88]

Широкое распространение получило армирование зубчатого колеса с целью увеличения прочности соединения его с валом, а также прочности зубьев на изгиб. Армирование дает возможность обеспечить высокую точность посадочных размеров колеса (например, размеров и на рис. III.2). Арматура способствует уменьшению усадки и колебаний усадки, а следовательно, повышает точность зубчатого зацепления. Применение арматуры снижает расход полимерного материала. [c.83]

Применяя армирование зубчатых колес, необходимо учитывать, что арматура вызывает появление внутренних напряжений в пласт- [c.84]

Рис. III.2. Конструкции армированных зубчатых колес а — с фланцем на втулке б — с канавкой и лыской на втулке в — с фланцем на валу г — с армированными зубьями

Армирование пластмассовых зубчатых колес сталью или чугуном также производят для повышения прочности при изгибе зубьев, усиления соединения зубчатого колеса с валом, придания стабильности размерам пластмассового венца. Варианты армирования зубчатых колес из пластиков могут иметь различные технические решения [c.747]

Рис. 24. Конструкция армированных зубчатых колес а - шлицевое соединение с валом б - соединение с валом посредством специальной втулки

Действие такого фрикциона заключается в следующем на барабан / при помощи винтового механизма 2 оказывается осевое давление (нажатие), возбуждающее трение между коническими поверхностями,, достаточное для передачи вращающего момента от ведущей части фрикциона 3, связанной с зубчатым колесом 4, к ведомой, составляющей одно целое с барабаном. С целью увеличения трения поверхности соприкосновения выполняются из прессованного асбеста (часто армированного медной проволокой) или из дерева (клена, дуба, прессованной древесины). [c.89]

На рис. 25 показаны конструкции армированных колес. Здесь зубчатый венец выполнен из полимера, а диски и ступицы из стали. Это позволяет осуществлять смену изношенных зубчатых венцов даже без съема колес с вала. [c.472]

Королевское управление авиации и Британский железнодорожный технический центр провели эксперименты по изготовлению из композиционных материалов зубчатых колес для насосов систем смазки и охлаждения. В качестве примера на рис. 6 показано зубчатое колесо из армированного углеродными волокнами найлона. Армированные углеродными волокнами пластики перспективны для изготовления таких легких самосмазывающихся зубчатых колес. Процесс инжекционного прессования зубчатых колес из углеродных волокон и найлоповых гранул описан Филипсом и Уоттом (1970), отметившими, что волокна вследствие малой плотности не могут быстро оседать в расплаве полимера и вытягиваются в направлении течения . [c.186]

Рис. 6. Пример применения современных композиционных материалов — зубчатые колеса пз армированного углеродными волокнами найлона испытывались для насосов систем смазки и охлаждения перспективного пассажирского поезда. (Фотография предоставлена Королевским управлением авиации, Фарнборо, Англия).

Стеклонаполненные термопласты представляют собой армированные композиционные материалы, состоящие из расплавленного компаунда, коротких стекловолокон (а также углеграфитовых, арамид-ных, асбестовых и других волокон) и наполнителей (слюда, тальк, стеклосферы, кремний, песок и т. д.). Подшипники скольжения, зубчатые колеса, панели приборов, детали транспортных средств из стеклонаполненных термопластов изготавливают экструзией и литьем под давлением. [c.154]

Зубохонингование. Процесс зубохонингования по схеме аналопиен шевингованию, но вместо шевера применяют хон — зубчатое колесо, шаржированное мелкозернистым абразивным порошком или армированное синтетическими алмазами. Обрабатываемое колесо, приведенное во вращение хоном, совершает возвратно-поступательное движение. При обработке ось хона устанавливается под углом 15 — [c.691]

Указанные недостатки необходимо учитывать в каждом конкретном случае применения пластмасс для изготовления деталей. При выборе технологии изготовления деталей требуется учитывать их количественный выпуск, так как стоимость оснастки (прессформы) распределяется на готовое изделие. Поэтому во многих случаях при мелкосерийном производстве выгоднее изготавливать детали механической обработкой или сваркой из отдельных простых частей. Представляет большой интерес применение армирования металлов пластмассами, так как это дает возможность использовать детали более эффективно, например изготавливать зубчатые колеса с венцом из капрона, армировать пластмассой направляющие ролики транспортеров, применять пластмассовые штурвальные колеса с металлической втулкой и т. д. [c.500]

Сборочные единицы с резиновыми или резинометаллическими деталями служат на тепловозах для передачи вращающего момента или динамических нагрузок и являются в то же время амортизаторами. Такие соединения значительное место занимают в упругих зубчатых колесах тяговых редукторов (рис. 3.74), в муфтах валопроводов привода вспомогательного оборудования, в буксовых поводках и фрикционных гасителях колебаний тележек (рис. 3.75 и 3.76), в рессорном подвешивании тележек и т. д. Как видно из этих рисунков, в сборочных единицах с резиновыми и резинометаллическими деталями имеются и детали других типовых соединений и сборочных единиц (резьбовых, прессовых, зубчатых передач и др.), ремонт которых описан был ранее. Работоспособность соединений с резиновыми и резинометаллическими деталями теряется из-за старения, потери эластичности и разрушения резиновых частей. Резиновые или резинометаллические детали (армированные втулки и шайбы, сайлент-блоки) заменяются в следующих случаях [c.185]

Момент сопротивления кручению обобщенный 3 — 2Р8 Полотно армированное 6 — 370 Полуавтоматы токарные для обработки зубчатых колес 5 — 521, 522 Полуапохроматы 2 — 243 Полукруг — Геометрические характеристики 3 — 42 [c.455]

Рис. 25. Конструкция армированных зубчатых колес а - венец из термош1аста 6 - наборный венец из слоистого пластика

Вращающий момент ТЭД передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню 3, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом 5 колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом 2, который крепится болтами М42 в трех точках к корпусу ТЭД. От попадания пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора ТЭД закрыт хомутом 6, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Торец моторно-осевого подшипника со стороны зубчатой передачи находится в контакте со ступицей зубчатого колеса. Для улучшения смазывания поверхностей на торцах передних половин вкладышей имеются по две прорези, в которые при сборке устанавливают войлочные полосы 6X10X160 мм (ГОСТ 288—72). Общее перемещение тягового электродвигателя относительно оси не более 1,2 мм при новом изготовлении. [c.268]

Витки червяков и зубья червячных колес изготовляют чаще всего на металлорежущих станках. Для червяков применяют технологические процессы изготовления, описанные в гл. Ill, а также высокопроизводительный метод резь-бонарезания специальными фрезами на автомате. Зубья червячных колес нарезают фасонными фрезами на зубофрезерных станках и другими способами. Для уменьшения изнашивания зубьев колеса и быстрого прирабатывания их к виткам червяка (при значительных окружных скоростях) зубчатый венец колеса изготовляют из бронзы, латуни и полимерных материалов (капролона и др.). Зубчатый венец в этих случаях присоединяют к ободу болтами или шпильками, иногда запрессовывают и дополнительно крепйт винтами. Применение составных червячных колес позволяет уменьшить расход дорогостоящих материалов, так как все колеса, кроме зубчатого венца, выполняют из дешевой стали или чугуна. При использовании полимерных материалов часто применяют колеса с обедами (зубчатыми венцами), армированными втулками (ступицами) в пресс-формах. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...