Корпусы Конструктивные разновидности

Рис. 12.100. Цельнометаллический амортизатор для защиты оборудования, работающего с ударами в тяжелых климатических условиях. Втулка I (рис. 12.100, а) опирается на пружину 3 и демпфер-подушку 2, выполненную в виде сетки из нержавеющей стали. В корпусе 5 предусмотрены вспомогательные амортизирующие подушки 4 и 6, ограничивающие ход и смягчающие удары. На рис. 12.100, б показана конструктивная разновидность амортизатора, а на рис. 12.100, в - графики, показывающие сравнительные демпфирующие свойства цельнометаллического амортизатора и резинового.

Конструктивные разновидности. Корпусные детали (корпусы и коробки) обеспечивают в машинах заданное положение деталей механизмов. [c.543]

В ГОСТ 3325-85 в приложении приведены рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса в зависимости от конструктивной разновидности подшипников, диапазона диаметра отверстия подшипников и класса точности, вида нагружения, режима работы и конструкции машины или механизма. [c.65]

Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки Подшипники шариковые и роликовые. Типы и конструктивные разновидности Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия [c.553]

КОРПУСЫ и КОРОБКИ Конструктивные разновидности. [c.848]

Технология производства валов, втулок, зубчатых колес, рычагов, корпусов основные конструктивные разновидности этих деталей машин технические условия на их изготовление применяемые материалы виды заготовок специфические техно логические задачи, возникаюш,ие при производстве этих деталей базирование загото вок при их обработке погрешности установки и пространственные отклонения их влияние на выдерживаемый размер и припуски на обработку технология меха нической обработки и применяемое оборудование технический контроль деталей [c.390]

Конструктивные разновидности корпусных деталей машин разнообразны. К корпусным деталям относятся корпуса цилиндрических, конических, червячных и комбинированных редукторов, коробки скоростей различных машин, блоки цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. д. [c.433]

Конструктивные разновидности подшипников скольжения. В качестве опор для осей и валов в неответственных механизмах служат отверстия, расточенные непосредственно в корпусе механизма. Чаще всего в корпусе устанавливают бронзовую или чугунную втулку. В зависимости от того, какую нагрузку воспринимает опора, втулки могут быть гладкими при отсутствии осевых усилий (рис. 103, а) с ОДНИ.М буртиком при действии осевого усилия в одном направлении (рис. 103, б) с двумя буртиками при небольшом осевом усилии в обоих направлениях (рис. 103, в). [c.147]

Конструктивные разновидности подшипников скольжения. В качестве опор для осей и валов в неответственных механизмах служат отверстия, расточенные непосредственно в корпусе механизма. [c.99]

Различают следующие конструктивные разновидности наружных протяжек цельные, составные и секционные. Секции располагают последовательно одна за другой на общем корпусе. Наиболее компактная конструкция корпуса получается при креплении секций винтами, которые можно располагать со стороны зубьев протяжки (рис. 61, а), со стороны подошвы (рис. 61, виг). [c.185]

Интересную конструктивную разновидность демпфера с жидкостным сопротивлением представляет собой так называемый ртутный демпфер. Этот демпфер представляет собой легкий корпус с полым ободом, жестко насаженный на вал. Внутренняя полость обода, имеющая радиальные перегородки с отверстиями, заполняется ртутью. Маховиком этого демпфера является ртутное кольцо, а затухание создается за счет гидравлических потерь при перетекании ртути через отверстия в перегородках. [c.448]

Широкое распространение в промышленности получили также трубчатые загрузочные устройства с непрерывной выдачей заготовок, имеющие много конструктивных разновидностей. В этих устройствах основной ориентирующий механизм — подвижная труба или подвижный корпус бункера. [c.122]

Способ учета особенностей деформирования элементов главного разъема зависит от конструктивного выполнения фланцевого соединения. Различные варианты конструкций ВВЭР рассмотрены в гл. 1, из них большее распространение получили две разновидности — с нажимными кольцами и без нажимных колец. Характерным отличием их является относительная величина площадки контакта по сравнению с толщиной фланцевых колец. В конструкции с нажимными кольцами контакт фланцев между собой и с нажимными кольцами осуществляется по узким кольцевым площадкам, и для обеспечения плотности главного разъема применяются специальные уплотнительные устройства. В конструкциях без нажимных колец первоначальный контакт фланцев крышки и корпуса осуществляется по большой части толщины фланцев. [c.129]

На рис. 6.70 представлена другая разновидность конструктивной схемы устройства для перемещения компонентов 2 я 4. В отличие от схемы, изображенной на рис. 6.69, оправы 2 я 4 вместо поводков 8 я9 снабжены шпонками 11 я 12, входящими в продольный паз а корпуса. С винтовыми пазами кулачка 3 сопрягаются камни 13 я 14, шарнирно связанные со шпонками 11 и 12. Описанная конструкция позволяет уменьшить контактные напряжения поводков и уменьшить их износ. Конструкция устройства находит применение при сравнительно небольших (до четырехкратных значений) изменениях масштаба изображения. Камни 13 и 14 требуют ручной пригонки для сопряжения их с винтовыми пазами. Однако и такая пригонка не может обеспечить линейный характер контакта поверхностей паза и камня во всех положениях. Это было бы возможно только при линейном характере функции 5, (ф) (1 = 2,4). Только при таком виде функции 5 (ф) боковые поверхности паза являются винтовыми поверхностями постоянного шага. [c.239]

Радиальные однорядные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами. Эти подшипнгки по сравнению с однорядными радиальными шарикоподшипни сами обладают значительно большей радиальной нагрузочной способностью при тех же габаритах, более удобны для монтажа, та< как почти все их конструктивные разновидности (рис. 5.2) имеют разъем в осевом направлении, обладают большой радиальнсй жесткостью, однако очень чувствительны к перекосам, требуют дополнительной осевой фиксации колец в корпусе или на валу, как правило, не могут воспринимать осевых нагрузок и допускают лишь осевую фиксацию валов, обладают меньшей быстроходностью. Применяют эти подшипники в основном для жестких двухопорных валов и в тех случаях, [c.90]

Отечественными предприятиями и институтами, а также различными зарубежными фирмами разработан ряд конструктивных разновидностей АСО. АСО фирмы Хаверкрафт (рис. 6, а) представляет собой штампованный корпус 1 из листового материала, к которому прикреплВна прижимным кольцом 5 и шайбой 3 резиновая гофрированная диафрагма 4. Сжатый воздух от компрессора подводится через штуцер 2. Корпус жестко прикреплен к конструкции транспортного устройства. [c.12]

Радиальные роликовые двухрядные сферические подшипники предназначены для восприятия тяжелых радиальных нафузок (рис. 1.5, а), а также осевых нафузок, не превышающих 25 % неиспользованной допустимой радиальной нафузки. Они являются само-усганавливающимися, способны нормально работать при перекосах вала относительно корпуса до 1°, а некоторые конструктивные разновидности - до 2,5°, подшипники с внутренними уплотнениями - до 0,5°. [c.11]

Как уже отмечалось выше, A O является основным несущим элементом внутрицехового транспортного устройства на воздушной подушке. Имеется ряд конструктивных разновидностей A O, разработанных как различными зарубежными фирмами, так и отечественными предприятиями и институтами. A O фирмы Хаверкрафт (рис. 6, а) представляет собой штампованный корпус 1 из листового материала, к которому прикреплена прижимным кольцом 5 и шайбой 3 резиновая гофрированная диафрагма 4. Сжатый воздух от компрессора подводится через штуцер 2. Корпус жестко прикреплен к силовой конструкции транспортного устройства. [c.14]

Конструктивные разновидности этих подщипников зависят от на тичия и расположения бортов на наружных и внутренних кольцах. Подшипники без бортов на наружном ши внутренних кольцах дают возможность валу перемещаться относительно корпуса в осевом направлении (также подшипники широко используются как плавающие опоры). [c.100]

Плазмотрон (рис. 3) содержит электрод 1 и сопло 4, разделенные изолятором 6. а также системы подачи плазмообразующего газа и циркуляции охлаждающей воды. Конструктивные разновидности плазмотронов, соответствующие этой принципиальной схеме, можно классифицировать по различным признакам и в первую очередь по способу действия на нагреваемый предмет, полярности тока и виду рабочего газа. В первом варианте способа действия (рис. 3, а) напряжение подводится к электроду 1 и заготовке 5, вследствие чего между ними возникает электрическая дуга 2, сопровождаемая столбом нагретого ионизированного газа 3. Этот вариант конструкции называют плазмотром прямого действия или с вынесенной дугой. Во втором варианте конструкции (рис. 3, б) напряжение подводится к электроду I и корпусу сопла 4. Дуга возникает между электродом и соплом, а обрабатываемый предмет нагревается струей плазмы, выходящей из сопла под действием давления рабочего газа. Такая конструкция носит название плазмотрона косвенного действия. При ПМО применяют преимущественно плазмотроны прямого действия, так как их КПД выше, чем у плазмотронов косвенного действия. Вместе с тем в условиях, когда требуется более мягкий подогрев обрабатываемого мате- [c.11]

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами однорядные (рис. 12.5) применяют в опорах жестких коротких валов. Они воспринимают значительные радиальные нагрузки кратковременные незначительные осевые нагрузки мог)л фиксировать вал в осевом направлении. Конструктивные разновидности этих подшипников зависет от наличия и расположения бортов на наружных и внутренних кольцах. Подшипники без бортов на наружном или внутреннем кольце (плавающая опора) дают возможность валу перемещаться относительно корпуса в осевом направлении. Данные роликоподщипники очень чувствительны к перекосам внутренних колец относительно наружных. [c.311]

Промежуточные блоки к пакетам для штамповки поковок круглых и близких к ним имеют две конструктивные разновидности (рис. 131). В конструкции I предусматривается единый корпус, в который монтируют рабочие вставки. Кроме того, на передней части плиты предусматриваются выборки, используемые в качестве площадок для плоской осадки исходных заготовок. В конструкции II промежуточный блок состоит из двух корпусов, в каждом из которых монтируют рабочие вставки. Конструктивные размеры промежуточных блоков для КГШП с различными номинальными усилиями приведены в табл. 17. [c.260]

Корпуса подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов и т. п. весьма разнообразны. Однако все их разновидности можно условно подразделить на три основные группы, по которым часто характеризуются и сами подшипники. Различают подшипники неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса и крышки, и встроенные (рамоЕые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.519]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...