У уплотнения уплотнитель

Гидравлическая пара (цилиндр—поршень) изготовляется у большинства машин без уплотнителей, так как они вызывают изменяющееся трудно учитываемое трение. Стенки цилиндра пришлифовываются по поршню хонингованием на специальных станках. При такой обработке достигаются зазоры порядка 40—50 мк между стенками цилиндра и поршня. Доводка зазора до 15—20 мк производится притиркой. Иногда в целях дешевизны изготовления и ремонта, а также для более надежного уплотнения, при меньшем сопротивлении трению, в цилиндр устанавливают особую промежуточную втулку из стали Ст. 3, [c.43]

Керамические уплотнители, как правило, изготовляют из материала, огнеупорность которого выше огнеупорности свода. Они могут быть набивными и заделанными в основную кладку свода, а также выполненными в виде керамических или стальных колец, футерованных кирпичом. Такие кольца укладывают на свод. В первом случае зазор между электродами и уплотнением обычный, как между электродами и кладкой свода во втором этот зазор можно уменьшить благодаря тому, что положение укладываемых колец можно регулировать. Применение керамических уплотнителей позволяет до некоторой степени сохранить постоянными зазоры у электродных отверстий и уменьшить выделение газа через них. Однако в некоторых случаях наблюдается значительный износ свода под накладными керамическими кольцами. [c.157]

Конструкции резинометаллических КУ с Ву до 200 мм и давлением до 7,5 МПа даны на рис. 36—41. На рис. 36 показаны седла, а на рис. 37—клапаны для КУ диаметром от 0,5 до 6 мм. При работе на средах, в которых клеевая пленка нестойка и крепление методом вулканизации неприменимо (см. рис. 37, а), используется крепление уплотнителя завальцовкой (см. рис. 37,6). Рабочее давление при этом не должно превышать 2,5 МПа. Диаметр уплотнения с Для седел по рис. 36, а превышает диаметр проходного отверстия на 0,4 мм, а для седел по рис. 36, б — на 0,6 мм, т. е. неразгруженная площадь у последних больше, однако контактная сила герметизации и соответственно заглубление седла в уплотнитель — меньше. Диаметр (см. рис. 37) обычно превышает величину с1 не менее чем на 4 мм, а начиная с / = 3 мм — на 4, 5 мм. При работе на среде, вызывающей набухание резины, рекомендуются седла с кольцевыми канавками, примыкающими к уплотнительному выступу (см. рис. 36, в и г и рис. 40 для уплотнений большого [c.95]

Однако важно знать не только как изменяются механические свойства пластмасс в зависимости от их старения (в аппарате искусственной погоды и при атмосферном хранении), но и как отразится старение полимеров на их работоспособности. Для этого необходимо проводить испытания уплотнителей на работоспособность в различных режимах эксплуатации транспортировка системы на большие расстояния, работа по программе, длительное хранение. Рассмотрим результаты такого вида испытаний соединений с капролоновыми прокладками. Были испытаны шесть партий уплотнений. Каждая партия состояла из 24 линз. Методика испытаний предусматривала выдержку партии уплотнительных линз на открытом воздухе, статические испытания давлением 250-10 Н/м при нормальной температуре, при температуре 325 и 223 К, а также вибрационные испытания, имитирующие транспортировку агрегата по трассам с различным дорожным покрытием. Одна из шести партий линз хранилась в течение года на открытом воздухе. У всех линз за испытуемый период раз в месяц измерялся внешний диаметр, внутренний диаметр и высота. По этим параметрам были подсчитаны средние значения по месяцам, которые сведены в табл. 13. Перед каждым замером на линзах проверялось наличие трещин, царапин, а также после замеров каждая линза спрессовывалась в закрытом ниппельном соединении на ручном насосе давлением Р = 300-10 Н/м в течение 5 мин. Во время испытаний температура воздуха изменялась от + 300 К (в июле, августе) до 250 К (в январе, феврале) влажность воздуха была в пределах 40—100%. [c.131]

Основными неполадками беспровальных цепных решеток являются обгорание боковых держателей колосников и контактных уплотнителей в результате провала топлива через увеличенные зазоры между панелями (и подпаиель-нымн плитами) и боковыми держателями и горение его у боковых уплотнении. Горение провалившегося топлива продолжается между ходовой частью решетки и рамой после прогара уплотнений, из-за чего повреждаются металлические листы уплотнительной коробки рамы и обгоргют кониы стяжных болтов, что ведет к расстройству полотна решетки и ее заклиниванию, выпадению колосников. [c.8]

Манжетные УПС. Основным уплотнителем этих УПС являются манжеты, которые по сравнению с кольцами обеспечивают пониженные силы трения Pf при р < 1 МПа и больший ресурс. Гибкие губки манжет допускают повышенные радиальные смещения контртела. Между губками манжеты может быть размещен дополнительный силовой элемент — пружина (см. рис. 4.13, з, ), существенно новьппающая стабильность контактного давления. Манжетные УПС имеют ряд недостатков способность только к одностороннему уплотнению, увеличенные габариты, необходимость спаренных манжет на поршне гидроцилиндров двойного действия (см. рис. 4.13, й), необходимость дублирования манжет другими уплотнителями в УПС штоков для исключения подсоса воздуха при разрежении в рабочих полостях. При отсутствии дополнительных силовых элементов контактное давление Рко на кромке манжеты менее стабильно, чем у колец, что может вызвать потерю герметичности при низком р, поскольку напряжения от деформации губок соизмеримы с напряжениями от набухания и температурных деформаций. ГОСТ 14896 — 84 рекомендует для обеспечения герметичности при р < [c.163]

У с т а о В к а уплотнителей к о н с т р у к ц и и БКЗ. Для воздухоподогревателей РВП-3800 в первую очередь устанавливают окружные уплотнения у ступицы с зазором 4 1 мм между торцом пластины и соединительной плитой. Пластины окружных уплотнений при установке смещают одна относительно другой наполоВ Ину. Пластины радиальных уплотнений устанавливаются в 2 ряда иа пе1ре-городках ротора, один ряд пластин отогнут под углом 25°, а другой — под углом 10° навстречу направлению в.ращения ротора. -Пластины устанавливают по отношению к уплотнительной плите с зазором 4 мм. [c.202]

Электромагнитный подъемник предназначен для подъема, сдвига и перекоса пути. Поперечное перемещение магнитов при рихтовке пути осуществляется механизмом сдвига Дозатор, состоящий из щита и двух крыльев, служит для дозировки и равномерного распределения балласта по ширине пути и оправки балластной призмы. Виброуплотнительные плиты — главный рабочий орган — имеют форму клина, они служат для объемного уплотнения балластной призмы. Планировщики откосов балластной призмы предназначены для подбора балласта с боков пути, укладки его у концов шпал и планировки откоса призмы Уплотнители служат для уплотнения откоса балластной призмы [c.186]

Необходи.мо следить за наличием и исправностью различных защитных устройств. Они уменьшают количество абразивных примесей, попадающих в масло и на трущиеся поверхности направляющих. В качестве таких устройств применяются щитки, скребки, фетровые стружкоочистители, войлочные или комбинированные резино-войлочные уплотнители, удаляющие стружку и грязь с направляющих. Войлок улучшает смазку направляющих, а резина уплотняет стык. Эти защитные устройства устанавливаются у торцов направляющих продольно-строгальных, продольно-фрезерных, расточных и других станков. У токарных станков они устанавливаются, например, впереди суппорта, к нижним его салазкам и предохраняют прежде всего переднюю направляющую станины. Часто у торцов направляющих устанавливают бронзовые скребки. Лучше эти скребки устанавливать перед резино-войлочными уплотнениями, в этом случае последние будут меньше изнашиваться. Необходимо постоянно следить, чтобы скребки и щитки были прижаты к направляющим пружинам с целью сохранения плотности в местах соприкосновения с направляющими, в противном случае эффект от их применения теряется. Установка вертикальных или горизонтальных щитков у торцов столов продольно-строгальных и продольно фрезерных станков предохраняет направляющие от попадания на них стружки и окалины, сбрасываемой резцами с обрабатываемого изделия. Горизонтальные направляющие станин расточных и токарных станков рекомендуется закрывать съемными деревянными щитами для защиты от падающей стружки и окалины. [c.200]

Газодинамические уплотнители (рис. 70, ж) успешно применяют на электропечах ДСП-100 Ново-Липецкого металлургического завода. На площадку, выложенную на своде у электродного отверстия, укладывают кольцо I, представляющее собой металлический сваренный из листа кожух, выложенный изнутри кирпичом марки ХМ-2. Швы между огнеупорными кирпичами заливают раствором мертеля. На керамическое кольцо устанавливают пневматический затвор 2 литой конструкции из нержавеющей стали, воздух в который подается тангенциально вентилятором, установленным на сводовом кольце. Применение вентиляторного воздуха на НЛМЗ позволило уменьшить расход электродов до 5,5 кг на т стали. На таких же печах ЧМЗ при подаче сетевого сжатого воздуха для уплотнения зазоров расход электродов превышал 8 кг1т. Давление воздуха и количество его должны быть такими, чтобы обеспечивать интенсивное охлаждение участков свода в районе электродов до температуры ниже 800° С и полностью уплотнить электродные зазоры. Замыкание фаз воздухопроводами предотвращают путем установки на них электроизолирующих фланцев. [c.159]

Стартер СТ142 (мощностью 7,8 кВт) автомобилей КамАЗ, рассчитанный на напряжение 24 В, снабжен дистанционным управлением и храповой муфто) свободного хода. Конструктивная особенность стартера — полная герметизация электродвигателя и тягового реле, повышающая работоспособность, надежность и срок службы. Она достигается установкой резиновых уплотнителей 26 между корпусом и передней крышкой, корпусом и держателем среднего подшипника, держателем и задней крышкой стартера, а также задней крышкой привода и прикрепленным к ней корпусом тягового реле, крышкой тягового реле и его корпусом. Вал якоря у среднего подшипника уплотнен резиновой армированной манжетой 25, а сердечник тягового реле — резиновым сильфоном 19. Якорь 3 вращается в трех подшипниках 2 скольжения, смазываемых с помощью фильцев 7, пропитанных турбинным маслом и заложенных в карманы крышек и опору среднего подшипника. [c.224]

Уплотнители откосов предназначены для уплотнения балласта у торцов шпал и на откосах балластной призмы (зона в на рис. 228). Они завершают уплотнение всего объема балластной призмы. Уплотнители откосов выполнены в виде вибрационных плит, уплотняющая поверхность которых наклонена под углом, равным углу наклона откосов балластной призмы. Уплотняющая поверхность плит наклонена также под некоторым углом к продольной оси пути, что позволяет избелсать нагребания впереди плит вала балласта. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...