Аварии сооружений

И действительно, анализ аварий сооружений показывает, что именно колебания с сильно возрастающими амплитудами являются весьма часто главной причиной аварий. [c.303]

За последние годы возросла интенсивность аварий сооружений нефтегазовой отрасли. В связи С этим все большее значение имеет прогнозирование их технического состояния. Основные трудности моделирования обусловлены недостаточностью информации о техническом состоянии эксплуатируемых сооружений. Известно, что механические характеристики конструкционных материалов можно найти в различных источниках - справочниках, каталогах механических свойств, банках данных на ЭВМ. Однако такие банки данных недостаточно развиты и не получили широкого использования на практике. [c.43]

Соединения являются важными элементами конструкций. Многие аварии и прочие неполадки в работе машин и сооружений обусловлены неудовлетворительным качеством соединений. [c.15]

Практическая направленность и важность изучения предмета хорошо иллюстрируются сведениями об авариях различных инженерных сооружений соответствующий материал можно подобрать из книги Ф. Д. Дмитриева Крушения инженерных сооружений (М., 1953). Примеры, связанные с авариями стальных конструкций, проанализированы в работе [2], которую также полезно использовать при подготовке к занятиям. [c.49]

В дальнейшем представляются две возможности можно бегло дать понятие о потере устойчивости упругого тела (конструкции или ее элемента) и привести примеры из истории техники, свидетельствующие о высокой опасности потери устойчивости и связанных с этим явлением катастрофах инженерных сооружений (примеры можно взять из книг [2, 32]), затем более подробно остановиться на потере устойчивости центрально-сжатого стержня. Но лучше начинать с рассмотрения сжатого стержня, а примеры аварий привести несколько позднее. [c.189]

Рассказ о важности проблем устойчивости и об авариях инженерных сооружений, пожалуй, уместнее всего провести в этом месте темы. [c.190]

Концентрацию ингибиторов контролируют по методикам, составленным разработчиками ингибиторов. Наиболее достоверные результаты по определению защитного действия ингибиторов могут быть получены после длительной эксплуатации оборудования и сооружений по изменению числа аварий до и после применения ингибиторов коррозии. [c.154]

Особенно опасными являются автоколебания, вызывающее неограниченный рост амплитуды, так как обычно они приводят к быстрому разрушению механизмов, машин и сооружений (аварии мостов, самолетов). Ограничение амплитуды автоколебаний может быть достигнуто за счет обеспечения равенства подводимой и рассеиваемой энергии (например, за счет демпфирования). В этом случае автоколебания являются устойчивыми незатухающими колебаниями и при слабом демпфировании их можно рассматривать как свободные. [c.97]

Особое внимание на предприятиях следует уделять подземным металлическим сооружениям и трубопроводам, выход из строя которых приводит к значительным потерям из-за перебоя в подаче нефти, газа, воды, электричества. Утечка газа, нефти и других легковоспламеняющихся продуктов через коррозионные повреждения во многих случаях являются причиной взрывов, пожаров и других аварий. Установлено, что ежегодные коррозионные потери составляют около 10 процентов от общего количества выплавляемых черных металлов. [c.3]

В оболочке полного давления при нормальной работе реактора поддерживается давление несколько ниже атмосферного. В зависимости от расчетных параметров оболочка должна выдерживать в случае основной аварии давление порядка 0,3— 0,5 МПа и температуру около 130—140°С. Такие нагрузки доступны конструкциям из стали, железобетона и предварительно напряженного "бетона в виде шара или цилиндра. При все растущей мощности электростанций увеличивается объем зданий, что в случае свободно стоящей стальной конструкции привело бы к осложнениям при их сооружении и испытании. Поэтому оболочки полного давления часто выполняют в виде конструкции из железобетона или предварительно напряженного бетона. Пре- [c.116]

Трубы добавочной воды, по которым производится подкачка воды из реки для восполнения потерь, могут быть выполнены стальными, чугунными, деревянными и асбоцементными.. Желательно наличие двух линий для обеспечения системы водой в случае аварии, но в отдельных случаях допускается сооружение одной линии с возможностью укладки второй. [c.370]

К дежурному персоналу относятся все работники, посменно обслуживающие технологическое оборудование и сооружения электростанции. Главным оперативным руководителем всего дежурного персонала электростанции и каждой сменной бригады является дежурный инженер. Дежурный инженер обязан в своей смене обеспечить выполнение плана производства энергии, бесперебойное снабжение потребителей энергией установленного качества, экономичную работу оборудования электростанции без аварий, брака и травматизма, строгое выполнение подчиненным ему дежурным персоналом государственной, технологической и трудовой дисциплины, [c.321]

Современная мощная парогенераторная установка представляет собой сложное техническое сооружение для производства пара, в котором все рабочие процессы полностью механизированы и автоматизированы для повышения надежности работы ее оснащают автоматической защитой от аварий. [c.11]

Как было указано в гл. 9, электролизеры соединяются последовательно в большие группы — (серии) и подключаются к кремниевой преобразовательной подстанции (КПП). Число ванн на серии зависит от конструкции электролизера и величины напряжения, которое может обеспечить КПП, и достигает 200 шт. Все конструктивные элементы электролизеров надежно изолированы от земли и заземленных конструкций, но проведение технологических операций по обслуживанию ванн приводит к полным или частичным замыканиям ванн на землю и возникновению токов утечки, которые могут достигать значительных величин [7]. Токи утечки проходят по подземным сооружениям (трубопроводы, железобетонные конструкции, оболочки кабелей и пр.), их выход во влажный грунт сопровождается электрохимической коррозией, которая разрушает вышеуказанные сооружения и способствует возникновению аварий. Подробно вопросы, связанные с токами утечки, рассмотрены в работах [4, 7]. Нарушение изоляции электролизеров приводит к тому, что одновременное прикосновение к конструкциям, находящимся под потенциалом серии, и к заземленным предметам вызывает протекание электрического тока через тело человека. По данным [1], сила тока выше 0,1 А является смертельной для человека, и поэтому безопасным [c.417]

Авария на IV блоке Чернобыльской АЭС со всей остротой поставила на первое место в ядерной энергетике вопросы обеспечения безопасности и явилась грозным предупреждением о недопустимости проектных, конструкторских и иных недоработок и отступлений при сооружении АЭС, производстве и монтаже ее оборудования, систем контроля, управления и противоаварийной защиты, а также нарушений строгого регламента и правил эксплуатации АЭС. [c.5]

Эксплуатационными свойствами, способствующими предотвращению аварийных ситуаций, являются динамические и тормозные качества устойчивость против опрокидывания и заносов обзорность обеспеченность сигнализацией и приборами для предупреждения возможных критических ситуаций, а также для взаимодействия с другими участниками сооружения объекта надежность элементов, разрушение которых может привести к аварии обеспеченность автоматическими устройствами безопасности и блокировки. [c.17]

Анализ причин отказов и аварий нефтегазовых сооружений свидетельствует о превалирующем влиянии коррозионного фактора. В нефтедобывающей промышленности и транспорте нефти 70 % отказов произошло по причине коррозионных повреждений (таблица 1.3). [c.11]

Часто причиной разрушения конструкции или сооружения является потеря устойчивости состояния равновесия отдельных элементов. Это явление подобно резкому выпучиванию тонкой линейки, вертикально поставленной на стол, если сверху на нее наложить груз больше некоторого критического. В истории техники известно много случаев крупных аварий и катастроф, когда в качестве причины разрушения мостов, зданий, судов и других сооружений выступало явление потери устойчивости. Можно, например, назвать разрушение большого газгольдера емкостью 600 000 в Гамбурге, который во время пробного заполнения 7 декабря 1909 г. рухнул вследствие потери устойчивости в одном из элементов опорного устройства. [c.9]

Особенностью подземной коррозии является проявление ее в виде язв, каверн, а часто в виде сквозного проржавления.. Этим об1)1чно объясняется, что опасность подземной коррозии (щепипается не коррозионной потерей металла, а возможностью аварий установок, трубопроводов и сооружений. [c.184]

Разрушение магистрального трубопровода Оренбург—Ново-псков произошло в октябре 1975 г. на 33-м км трассы при давлении 5,4 МПа и имело протяженность около 46 м. На участке разрушения трубопровод был сооружен из прямошовных труб (01220x11 мм, сталь 14Г2САФ, производство Челябинского трубного завода). В момент аварии произошло воспламенение газа. Часть трубопровода длиной около 41 м была развернута в лист и отброшена из образовавшегося котлована на расстояние около 10 м от его оси. Другая прилегающая к ней часть длиной около 5 м разрушилась на 23 куска, которые были отброшены от места аварии по ходу газа на расстояние 15-200 м. При осмотре места аварии и частей разрушившихся труб установлено, что разрушение началось на участке продольного заводского ремонтного шва и развивалось вдоль него в обе стороны. Со стороны Оренбурга произошло многократное разветв- [c.58]

С коррозией связано засорение окружающего пространства как прямыми ее продуктами и вышедшими из строя прокорродиро-вавшими машинами и оборудованием ( кладбища автомашин, станков и т. д.), так и вредными, а иногда даже ядовитыми веществами, попадающими в атмосферу, почву и водоемы в результате вызванных коррозией аварий промышленного оборудовайия. Продление срока жизни металлических сооружений благодаря защите их от коррозии способствует сохранению чистоты окружающей среды. В этом — экологический аспект коррозионной проблемы. [c.8]

Язвенная коррозия более опасна, чем равномерная, так как ее очень трудно обнаружить из-за небольших размеров язв и их заполнения коррозионными продуктами. В результате язвенной коррозии наблюдаются сквозные проржавления стенок трубопроводов, резервуаров и емкостей уже на третьем году их эксплуатации, и практически все это обнаруживается в момент аварии. Скорость таких разрушений, как показывает практика, в основном зависит от среды, в которой эксплуатируется сооружение, качества изоляционного покрытия и вида транспортируемого продукта. Поэтому при выборе трассы трубопроводов и места под строительство нефтебазы или компрессорной станции проводят комплекс геологогеофизических изысканий с целью удаления от коррозионно-опасных зон и источников блуждающих токов. Температура грунта также способствует изменению скорости коррозии, которая увеличивается при повышении температуры и уменьшается при понижении. При прокладке трубопроводов в мерзлых грунтах этот фактор приобретает большое значение, так как скорость коррозии сильно увеличивается при оттаивании грунта. [c.6]

Такое положение приводит к потере герметичности дорогостоящйх -подземных сооружений, ведет к серьезным авариям, перерывам в подаче газа, нефти, водьг отдельных районов, объектов. Причем убытки от коррозии весьма значительны. [c.83]

Превращение в машинах и механизмах одних видов энергии в другие, преобразование форм движения, осуществление рабочих процессов неизбежно связаны с появлением переменных сил, порождающих вибрацию. Она отрицательно влияет на прочность и надежность работы машин, несущих конструкций, сооружений и оказывает вредное влияние на физиологическое состояние людей. При достижении определенных значений вибрация может вызвать нарушцрие рабочих процессов, привести к расстройке управления и регулирования, искажению показаний приборов, к усиленному износу и поломкам машин. Статистика показывает, что более двух третей поломок и аварий машин происходит по причине вибрации. [c.9]

ФРГ представляет собой образец в отношении разумного распределения ответственности за развитие ядерной энергетики и активной правительственной пропаганды в этом направлении. Министерство исследований и технологии (МИТ) ФРГ несет ответственность за научные и проектные разработки в области ядерной энергетики Министерство внутренних дел — ответственность за разрешения на строительство и получает консультации в Институте безопасности эксплуатации реакторов, который также консультирует учреждения отдельных земель, непосредственно контролирующие эксплуатацию всех АЭС Министерство экономики ФРГ — за характер общей энергетической политики страны. В начале 1976 г. в стране проводилось оживленное обсуждение журнальной публикации романа Взрыв МИТ выпустило специальную брощюру по ядерным вопросам, проводило обследования общественного мнения и поддерживало развитие общей дискуссии. Таким образом, федеральное правительство занимало скорее позитивную позицию, хотя официально являлось нейтральным. Лобби противников ядерной энергии утверждало, что правительство занимает проядерную позицию как и в других странах, в ФРГ поднимаются вопросы, на которые ядерная энергетика не пытается дать удовлетворительные ответы. В мае 1976 г. комиссия по безопасности эксплуатации реакторов ФРГ одобрила проект ядерной станции близ химических предприятий в Людвигсгафене для производства пара и электроэнергии, но рекомендовала перенос места сооружения АЭС на 8 км для уменьшения риска опасных аварий как на АЭС, так и на химических заводах. Можно сказать, что ФРГ придерживается прагматической точки зрения, но в целом способствует развитию ядерной энергетики, поскольку ее фирмы участвуют во многих проектах и экспортируют ядерное оборудование. [c.296]

Вопрос, при каких воздействиях допу стима потеря устойчивости облицовки, не решен однозначно, так как ке вполне выяснены последствия, связанные с этим явлением. Можно принять, что из-за неравномерного нарушения сцепления облицовки с бетоном и по другим причинам потеря устойчивости облицовки происходит не одновременно по всей поверхности оболочки, а только в какой-либо ее зоне анкера, ограничивающие эту зону, испытывают со Конструкция стороны рядом расположенных участков значительные нагрузки. Кроме того, нарушается защита облицовки со стороны бетона от коррозии в зонах между облицовкой и бетоном может конденсироваться влага. По-видимому, потеря облицовкой устойчивости недопустима при длительных воздействиях, которые могут иметь место в стадии строительства и эксплуатации АЭС (до аварийных ситуаций на АЭС). В аварийных ситуациях можно допустить потерю облицовкой устойчивости при обязательном сохранении ее прочности и герметичности. Считают, что вероятность возникновения аварийной ситуации на АЭС не велика, она действует непродолжительное время, после аварии нагрузки снимаются, сооружение обследуют и проводят его ремонт или консервацию. [c.14]

Для удаления и обезвреживания жидких отходов, не содержащих радиоактивных веществ, сооружают хозяйственно-фекальную и производственно-ливневую канализацию. Кроме того, предусматривают специальную канализацию для радиоактивных стоков, включающую в себя собственно технологическую (растворы после дезактивации контура теплоносителя, воды активного дренажа, сбросы из системы теплоносителя и др.), от спецпрачечной, очистных устройств и др. Жидкие радиоактивные отходы подают в очистные сооружения, имеющиеся как в отдельных помещениях, так и в зданиях реакторов. Трубопроводы с радиоактивными жидкостями прокладывают изолированно от других коммуникаций для локализации возможных аварий и ликвидации их без нарушения правил нормальной эксплуатации. Прокладка этих трубопроводов должна предусматривать возможность быстрого обнаружения утечек. [c.44]

Для предотвращения опасных последствий максимальной проектной аварии (МПА), связанной с потерей теплоносителя в реакторах типа ВВЭР, необходимы эффективные средства аварийного охлаждения. На АЭС с ВВЭР эта задача решается путем сооружения специальных систем аварийного охлаждения активной зоны (САОЗ), предназначенных для предотвращения разрушения твэлов или расплавления топлива в авариях, связанных с потерей теплоносителя, вплоть до МПА. Эти условия гарантируют сохранение геометрии активной зоны, что позволяет провести послеаварийную перегрузку топлива. Обеспечение этих условий зависит как от структурной надежности САОЗ, так и от организации внутризонного охлаждения, т. е. от способов подачи охлаждающей воды в активную зону и расхода ее на всех стадиях МПА. [c.107]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

К числу О.СНОВНЫХ 0 р ганизащи0 ных мер относятся а) соблюдение полной герметизации сооружений и устройств, используемых для хранения мазута, а также при проведении его слива б) проведение повседневной проверки герметизации резервуаров, оборудования 1И трубопроводов в) предотвращение потери от аварий, утечек г) организация точного учета хранимого и расходуемого мазута. [c.107]

Такое исследование было выполнено Ю. А. Шиман-ским еще в 1931 г. в статье Определенпе усилий от ударов волн , опубликованной в пятом выпуске Бюллетеня Научно-технического комитета У ВМС РККА . Важность вопроса определялась многими авариями судов, систематическими повреждениями различных портовых сооружений и неоднократными разрушениями плавучих средств судоподъема в условиях морского волнения (например, при подъеме броненосца Ростислав в 1927 г. и крейсера Олег в 1928 г.). Единичные измерения усилий от удара морских и океанских волн о неподвижнуЕо преграду, выполненные в разное время, показали, что соответствующие давления могут достигать 30 т на квадратный метр площади преграды. [c.49]

В развитии гидроэнергетики СССР особое значение имеет сооружение гидроаккумулирующих электростанций (ГАЭС). В со четании с АЭС, работающими в базисе графика нагрузки, ГАЭС будут использоваться для покрытия пиковой части графика, для поддержания частоты при внезапных непредвиденных набросах нагрузки, авариях ЛЭП и т. п. [c.58]

Однако авария на IV блоке Чернобыльской АЭС (26.04.86 г.) явилась суровым и грозным предостережением о первостепенном значении всех факторов, обеспечивающих гарантированную безопасность эксплуатации ядерных источников энергии (технических, организационных, управленческих и кадровых). В ядерной энергетике, генерирующей и концентрирующей гигантские количе- gg ства радиоактивных веществ, обеспечение ядерной и радиаци-онной безопасности всегда дол- 40 жно стоять на первом месте как при разработке проектов и кон-струкций оборудования, так при сооружении, а особенно при эксплуатации. Улучшение техни-ко-экономических показателей за счет снижения безопасности здесь абсолютно недопустимо. [c.59]

Промыш.1енный риск Rj(t) (вероятность полного или частичного разрушения промышленных зданий и сооружений, магистральных трубопроводов, находящихся в зоне негативных воздействий при авариях газопро- вода) к моменту времени эксплуатации t находится по следующей зависимости [c.580]

Объект защиты не может и не должен служить вечно. Основные требования к системе противокоррозионной защиты можно сформулировать следующим образом правильно спроектированные сооружения, конструкции должны обеспечивать заданный срок службы и быть по возможности дещёвыми. Если коррозия не наносит существенного ущерба и коррозионные повреждения не создают опасности для жизни и здоровья людей, угрозы крупных аварий и т. д., [c.144]

Значительная часть факторов риска связана с неполнотой и недостаточной достоверностью используемой информации, а также с возможностью грубых ошибок человека. Эти факторы стали в последнее время объектом пристального внимания. В статье [118] приведены результаты анализа 800 аварий строительных конструкций и сооружений, происшедших в Швейцарии. Лишь около 25 % аварий можно объяснить в рамках факторов риска, предусмотренных на стадии проектирования и расчета. Остальные аварии вызваны ошибками людей. При этом аварии второго типа принесли около 90 % общего размера убытков. Ошибки, приведшие к авариям, распределены по причинам следующим образом ошибки при проектировании 39 %, при изготовлении, монтаже и возведении 37 %, ошибки во всем комплексе проектирования и осуществления 49 % и ошибки при эксплуатации 5 %. Приведем также распределение ошибок на стадии проектирования. Ошибки в выборе расчетной схемы составляют 36 %, ошибки в оформлении технической документации 19%. Считают, что около32 % аварий можно было бы избежать при существующей системе контроля. Однако для предотвращения примерно 55 % ошибок необходимо было ввести дополнительный контроль. Остальные 13 % отнесены к категории ошибок, обнаружение и устранение которых затруднено из-за недостаточного количества времени. [c.265]

Авраамом Дэрби (Abraham Darby) через реку Северн ). Другие последовали за Англией, и на рубеже века чугунные мосты появились в Германии и во Франции ). Эти мосты выполнялись в виде арок с тем, чтобы материал работал преимущественно на сжатие. Эти сооружения нового типа не всегда были достаточно прочны, и некоторые из них терпели аварии. [c.92]

В общем, американское строительство мостов и смелость американских инженеров произвели на Кульмана впечатление. Но, по его мнению, в этом строительстве недооценивается важность предварительного теоретического анализа сооружения. По его словам, американские инженеры заключают о непригодности той или иной конструкции не потому, что она теоретически нерациональна, а потому что она терпит авари >, уже будучи построенной. [c.235]

Металлофонд нашей планеты в виде машин, оборудования и сооружений составляет шесть миллиардов тонн [6]. Это лишь 30 % от произведенного за три тысячелетия металла. Остальной металл исчез из обращения, причем основной причиной были процессы коррозии. Человечество непрерывно ведет борьбу за сохранение металлоконструкций. Однако потери от коррозии уменьшаются мало. Ущерб, в результате отказов техники, аварий и катастроф несравним с ущербом, связанным с прямыми потерями металла. В значительной степени это относится к сложным конструкциям машин и оборудования. Выше приведенная классификация процессов коррозии показывает, насколько многообразно проявление крррозионного разрушения металлов. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...