Испытания падающим грузом

ЗАВИСИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ОЦЕНКИ ХЛАДОСТОЙКОСТИ ЛИСТОВОЙ СТАЛИ ОТ СПОСОБА НАНЕСЕНИЯ НАДРЕЗА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ПАДАЮЩИМ ГРУЗОМ [c.222]

Оценка хладостойкости материалов труб магистральных газопроводов по доле волокна в изломе образцов натурной толщины при испытаниях падающим грузом (ИПГ) является одним из основных показателей качества металла [Ц. Испытания проводили при трехточечном ударном изгибе. Образцы имели со стороны растянутых волокон V-образный надрез, который обычно наносят резцом или пуансоном (рис. 1). Способ образования надреза может влиять на результаты испытаний [2]. В настоящей работе оценено влияние способа нанесения надреза на результаты оценки ИПГ для различных сталей. [c.222]

Показано влияние способа нанесения надреза на оценку результатов испытаний падающим грузом (ИПГ) различных листовых сталей. Рассмотрено влияние на оценку результатов ИПГ двух факторов, действующих в вершине надреза радиуса дна надреза и локальных пластических свойств материала. [c.385]

В США получили распространение так называемые испытания падающим грузом (ИПГ) [c.212]

Методы ударных испытаний падающим грузом, в которых действуют двухосные напряжения, лучше коррелируют с реальным поведением ориентированных образцов, чем методы оценки ударной прочности по Изоду и Шарпи [261, 263, 264]. [c.187]

Испытание падающим грузом [c.76]

Рис. 2.58. Испытания падающим грузом а) исходное положение образца б) образец с трещиной в шве

Рис. 2.58. Типичные образцы для испытания падающим грузом

В настоящее время температура ТИП, устанавливаемая при испытании падающим грузом, является эталонной температурой, которая достаточно широко используется в металлургической промышленности. [c.77]

Испытание на остановку трещины является одним из наиболее жестких испытаний. Для одного и того же материала температура остановки трещины, как правило, оказывается выше температуры нулевой пластичности. Испытание по Робертсону дает более резкий вязкохрупкий переход, чем испытание падающим грузом. При проведении испытаний на остановку трещины обязательным условием является равенство толщины образца с трещиной и толщины листа исходного материала. [c.78]

ИСПЫТАНИЯ ПАДАЮЩИМ ГРУЗОМ И ДИНАМИЧЕСКОЕ РАЗДИРАНИЕ [c.208]

ИСПЫТАНИЕ ПАДАЮЩИМ ГРУЗОМ (ИПГ) [c.297]

Необходимо отметить, что ДАР, основанная только на величине предела текучести, пригодна лишь для ограниченного круга материалов. К ним относятся материалы, для которых испытания падающим грузом или взрывом дают возможность получить ориентировочную зависимость между допустимым размером дефекта, номинальным напряжением и допустимой температурой эксплуатации. При этом ИПГ необходимо проводить на образцах, толщина которых близка к толщине конструктивного элемента, для которого оценивается допустимый размер дефекта. В более строгой форме и с большей универсальностью оценка допустимого размера дефекта проводится путем определения Кгс сочетании с определенным уровнем сГо,2 (см. раздел 19). [c.302]

Для определения переходной температуры NDT широко применяют образцы для испытания падающим грузом. Такой образец представляет собой прямоугольную пластинку с надрезанной хрупкой наплавкой, которая деформируется (изгибается) под действием Падающего груза при различных температурах. Температура, при [c.105]

Скорость деформации, вероятно, еще один фактор, изменяющий температуру вязкохрупкого перехода при инициировании разрушения. Рост трещины, как рассматривалось ранее, представляет собой медленный равновесный процесс, когда влияние скорости деформации незначительно. По этой причине общепринятые динамические испытания по определению температуры перехода (например, испытание образцов Шарпи с V-образным надрезом, испытание падающим грузом для определения температуры нулевой пластичности и т. д.) имеют лишь косвенное отношение к температуре перехода при инициировании разрушений. Однако если скорость деформации или скорость нагружения заметно повышаются (например, в результате давления волны или ударной нагрузки какого-либо вида), следует ожидать, что и температура вязкохрупкого перехода будет повышаться, достигая предельного значения, установленного при ударном испытании. [c.170]

Испытание падающим грузом [5] [c.232]

Фрид К- Н. [261] изучил взаимосвязь различных параметров вязкости разрушения для ряда титановых сплавов. Были проведены испытания на ударную вязкость, испытания падающим грузом на отрыв при изгибе (ИПГ) с обработкой результатов эксперимента методами линейной механики разрушения и испытания [c.263]

Путем умножения рассчитанных значений массы падающего груза F на высоту падения получены значения работы удара (см. табл. 5.3), являющиеся показателем прочности на удар. При испытаниях на ударную прочность необходимо учитывать и скорость встречи падающего груза с покрытием, т. е. скорость, с которой деформируется материал покрытия. Можно получить одну и ту же работу удара при падении большого груза с небольшой высоты и при падении небольшого груза с большой высоты. Как показали опыты [15], в случае полиэтилена высокого давления при изменении этой скорости в пределах 3,5— [c.153]

Для оценки вязкости разрушения, кроме ударных испытаний образцов Шарпи, использованы четыре других метода. Два из них динамические определение температуры нулевой пластичности (ТНП) методом падающего груза и динамические испытания на разрыв. Эти методы являются развитием динамических испытаний по Шарпи они относительно дешевы и несложны в интерпретации. Определение ТНП часто оговаривается в стандартах и является [c.208]

В испытательных машинах с непрерывной работой привода, мощность которого достаточна для поддержания постоянной скорости движения захватов при деформировании образца (механические и гидравлические испытательные машины), скорость деформации обычно не превышает 10 что соответствует скорости порядка нескольких сантиметров в минуту. Верхний диапазон скоростей деформации ограничивается установленной мощностью привода, поскольку с возрастанием скорости пропорционально возрастает требуемая мощность. Так, для испытания образца с длиной рабочей части 50 мм и диаметром 10 мм до деформации 50% необходимо совершить работу 200 кгс-м (при средней величине сопротивления 100 кгс/мм ), что требует мощности всего 0,04 кВт при испытании со скоростью 10- -i, в то время как для ускоренных испытаний со скоростью 10 с- (скорость деформации 0,5 м/с) мощность возрастает до 40 кВт. Этот диапазон повышенных скоростей неприемлем и для ударного нагружения свободно падающим грузом, так как требует использовать удар слишком большой массы (например, для испытания указанного выше образца со скоростью деформации [c.69]

На рис. 6.2 приведены результаты испытаний слоистых полиэфирных пластин, армированных стекловолокном, полученные при проведении испытаний на машине с вертикально падающим грузом. По оси абсцисс отложено содержание стекловолокна в композиционном материале, а по оси ординат — отношение ударной прочности при растяжении к статической прочности при растяжении. При проведении исследований скорость удара изменялась в диапазоне от 2,8 до 5,42 м/с. При этом отношение пределов прочности составляло 1,4—1,6. Таким образом, можно видеть, что предел прочности при ударном нагружении оказывается выше предела прочности при статическом нагружении. На рис. 6.3 проводится сравнение картин разрушения экспериментальных образцов при действии статических и динамических нагрузок для случаев армирования стеклотканью и стекломатом [c.147]

Как указывалось ранее, ири действии ударных нагрузок имеет место несколько видов разрушения, которые зависят от состава и структуры материала. Для исследования процесса разрушения проводятся испытания на удар, в ходе которых измеряется изменение по времени перемещений, нагрузок, поглощенной энергии, изучаются повреждения в экспериментальном образце и т. д. В настоящее время разработано несколько методов испытаний на удар. На рис. 6.13 изображена экспериментальная установка для испытаний на удар при вертикально падающем грузе [6.10]. На рис, 6.14 показаны испытания на маятниковом копре. Для испытаний на ударное сжатие используются стержни Гопкинсона. [c.158]

Рис. 6.13. Установка для испытаний на удар при вертикально падающем грузе 1 — образец 2 — подвижное основание 3 — высокоскоростная кинокамера 4—опоры с датчиками 5 — падающий вертикально груз 6 — электромагнит 7 — устанавливаемый груз 8 — лебедка 5 —измеритель временных интервалов 10 — триггер осциллографа 11 — осциллограф.

И наконец, еще один метод, который использовался при изучении ударной прочности композитов,— это испытание падающим грузом [57] или оборудованным измерительной аппаратурой маятниковым копром Эйвери — Изода [21]. В последних двух методиках напряжения и деформации в образце в течение удара непрерывно регистрируются. [c.322]

Хеберлинт Т., Селби Дж. Влияние различных факторов на результаты испытаний падающим грузом.— В кн. Ударные испытания металлов. М. Мир, 1973, с. 236-239. [c.225]

Зависимость результатов оцен1ш хладостойкости листовой стали от способа нанесения надреза при испытаниях падающим грузом / Барвинко Ю. П., Тере щенко А. Ф.— В кн. Многослойные сварные конструкции и трубы Материалы I Всесоюз. конф. Киев Наук, думка, 1984, с. 222—225. [c.385]

Метод остановки трещин. Определение AT (по Робертсону). Выше AT хрупкое разрушение задерживается за счет развития пластической деформации (при высокой температуре — низкий предел текучести — нет опасности хрупкого разрушения). Испытания по методу DWTT для сварных соединений развитие метода DWTT — определение критической температуры перехода от вязкого к хрупкому разрушению при испытаниях падающим грузом. [c.102]

ОБРАЗЦЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПАДАЮЩИМ ГРУЗОМ (ИПГ) (DWTT) И ВЗРЫВОМ [c.218]

На копрах большой мощности — вертикальных до 1080 кДж или маятниковых до 10 кДж — в США производятся так называемые испытания падающим грузом (ИПГ) (или DWTT). Эти испытания известны также под название.м Dinami Tear (DT), т. е. испытания на динамический изгиб (ИДИ). [c.218]

С целью приближения ударных испытаний к работе конструктивных элементов при эксплуатации в США были предложены описанные выше образцы для испытаний падающим грузом (ИПГ). Как видно из табл. 13.3 [16, с. 199], критические температуры, определенные по виду излома (КТВИ) (50 % волокна в изломе) и по энергетическому критерию (КТЭ) (50 % работы разрушения от. максимальной величины этой работы разрушения), при ИПГ практически одинаковы. [c.220]

В практике многих стран широкое применение получили испытания падающим грузом. Испытание проводится на специальных образцах DWTT двух типов. [c.76]

На рис. 2.58 показаны типичные образцы для испытаний падающим грузом, проводимых с целью определения температуры нулевой пластичности (минус 12 °С). Резкий переход от разрушения к не-разрушенню при температуре NDT является результатом увеличения уровней деформаций, необходимых для инициирования и распространения разрушения при температурах вьппе NDT. [c.77]

Ясно, что различные относительные глубины надрезов и отношения высоты к ширине образцов не могут быть полностью удовлетворительными с точки зрения предыдущего обсуждения важности этих параметров (гл. VII, разделы 5 и 6). Вначале образцы для испытаний падающим грузом (ИПГ) имели подобные охрупчен-ные источники трещин, но различались по геометрии. Испытания проводятся как на небольших копрах (малых образцов), так и на мощных установках с падающим грузом (тяжелые бойки, скользящие по направляющим с фиксированной высоты) с запасом энергии до 1 МДж (100 000 кгс-м) (крупных образцов). [c.208]

Для данного материала существует критическая переходная температура, характеризующая процесс распространения трещины, выше которой происходит медленное разрушение сдвигом и ниже которой идет процесс быстрого разрушения отрывом. Эта переходная температура, соответствующая разрушению полномасштабных конструкций, очень хорошо коррелирует с переходной температурой, определенной в испытаниях падающим грузом (DWTT), предложенных институтом Баттелля [2], при условии, что толщины образца при испытании DWTT и полномасштабной конструкции одинаковы. [c.135]

Начиная с пионерских работ Робертсона [34], было разработано большое количество испытаний для измерения способности материалов (в основном конструкционных сталей) тормозить растущую трещину. Некоторые из этих методов испытаний приведены в табл. 1. Ранние исытания, например испытания по Робертсону [34], испытания падающим грузом [4] и испытания нагружением взрывом [35], служили для измерения температуры перехода, соответствующей предполагаемому резкому увеличению сопротивления быстрому разрушению. Следовательно, эксплуатация при температурах выше переходной давала гарантию, что сопротивление разрушению достаточно велико, но нельзя было установить связи между этим параметром и трещиностойкостью по [c.231]

Последние неопубликованные измерения авторов [59] показывают, что трещиностойкость стали А533В в условиях, когда разрушение происходит полностью срезом примерно на 25—50% выше, чем при разрушении сколом. Некоторые дополнительные представления о значениях Кю при разрушении срезом могут быть получены из работы [60], где вычислили скорость разрушения срезом в газопроводной трубе при допущении, что энергия разрушения Сю равна работе на единицу поверхности излома, определенной при испытании падающим грузом. Действительные значения Сш, обычно соответствующие трещиностойкости при быстром разрушении, имеют уровень 600—700 МПа-м 2 для трубной стали толщиной 8 мм. Кроме того, наличие корреляции между работой разрушения, полученной при испытании падающим грузом на образцах толщиной Ye дюйм при температуре выше переходной, и трещиностойкостью показывает, что диапазону работы разрушения от 600 до 1200 фунт-дюйм соответствует трещиностойкость Ко 350—500 МПа-м [60], Однако необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, какую сталь можно рекомендовать для применения в качестве средства, для торможения трещины [c.238]

В данной статье показаны возможности инженерного решения проблемы остановки трещин в конструкциях. Разра ботаны методы для измерения величин трещиностойкости, которые управляют процессом остановки трещины в толстостенных элементах конструкций. Для большого класса конструкций могут быть проанализированы пути применения этих величин трещиностойкости — как на основе динамического, так и на основе более приближенного, статического, подходов. Такие возможности существуют сейчас в основном для условий линейно-упругого деформирования, соответствующих плоской деформации. Для решения практических задач об остановке трещины при высоких напряжениях, распространение которой сопровождается большой пластической деформацией, необходимы дополнительные исследования. Они включают изучение пластического поведения материала и его взаимодействия с трещиной в течение коротких промежутков времени при высоких скоростях деформирования, типичных для быстрого роста и остановки трещины. Необходимы также методы анализа остановки трещины при смешанном разрушении и разрушений полностью путем среза. Исследования корреляций с результатами стандартных испытаний, таких, как испытания по Шарпи, испытания падающим грузом и обычные испытания для определения трещиностойкости, могут со временем облегчить задачу оценки трещиностойкости по отношению к остановке. [c.248]

Для сообщения ударнику требуемой скорости используются ударные машины копры различной конструкции и пневмо-газовые пущки. Копры бывают трех типов с падающим грузом, маятниковые и ротационные. Работа копра первого типа основана на использовании энергии удара падающего с определенной высоты груза. Такой копер может иметь любую мощность, однако конструкция его громоздка и неудобна в эксплуатации, поэтому практически скорость удара от 3 до 10 м/с. В маятниковых копрах по телу ударяет маятник массы т, имеющий заданную скорость движения. Такие копры, в основном, используются при испытаниях образцов на ударное разрушение. Измеряемой величиной является энергия, поглощаемая образцом при разрушении, которая равна разности между энергией удара, определяемой по начальному положению маятника, и основной энергией маятника, определяемой по наивысшему положению маятника, которое достигается им после разрушения образца. Скорость удара обычно не превышает 10 м/с, хотя можно достигнуть и больших значений. Копры, в которых удар по телу осуществляется за счет вращения маховика, называются ротационными. Он имеет неподвижную наковальню, образец крепится на маховике. Энергия удара определяется по изменению скорости вращения маховика до и после удара. Скорость удара не превышает 60 м/с. [c.13]

Прочность на удар может быть определена при так называемом методе нагружения вверх и вниз (англ. Up — and —down Methode [14]). Испытание по ДИН 30670 позволяет только судить о соблюдении предписанных минимальных значений. Для сопоставления различных систем покрытия здесь рассматриваются значения, полученные по методу нагружения вверх и вниз . На устройстве для испытаний на удар, показанном на рис. 5,2, а, на покрытие падает с постоянной высоты по заранее заданной программе некоторый груз при помощи прибора (высоковольтного детектора для контроля пробивной прочности) при напряжениях, показанных в табл. 5.7, определяют, не образовался ли дефект. Затем рассчитывается масса падающего груза F, при которой 50 % ударов ведет к образований дефекта. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...