Балансировка Условие допустимости

Целью классификации является распределение роторов по группам, для которых должны применяться соответствующие данной группе методы уравновешивания, удовлетворяющие условию допустимого уровня вибраций машины. Выполнение этого условия связано с качеством балансировки, которое определяется выбранным методом и степенью его точности. [c.193]

Условие допустимости одной статической балансировки. Для роторов дискообразной формы, масса которых размещена приблизительно в одной плоскости, достаточной является статическая балансировка, состоящая в приведении центра масс ротора на ось вращения с помощью корректирующей массы, устанавливаемой в одной плоскости коррекции. Обычно это допустимо для роторов (табл. 7), у которых отношение длины 1 к диаметру d меньше 0,20—0,25. [c.43]

Если при Этом 1 1(1 > 0,25 и ротор имеет также моментную неуравновешенность Л4д, то условие допустимости только статической балансировки будет иметь вид [c.44]

В некоторых случаях статическая балансировка допустима и у роторов, для которых l/d > 0,25. Условие допустимости данной балансировки имеет вид [c.858]

Статическая балансировка. В некоторых случаях оказывается достаточным обеспечить лишь выполнения условия (11,12) совпадение центра тяжести с осью вращения. В основном это допустимо в тех случаях, когда длина / ротора по оси вращения невелика, например при балансировке дисков, маховиков, шестерен, шкивов и т. п. Однако в этом случае надо быть уверенным в том, что плоскость симметрии детали строго перпендикулярна оси вращения вала. Если из-за неточности монтажа это условие будет нарушено, то появятся пара сил и динамическая неуравновешенность (рис. 242). [c.337]

Неуравновешенность деталей и узлов при вращении с большой скоростью вызывает появление в машине вибраций. Вибрации сокращают срок работы машины, разрушают подшипники, фундаменты машин. Неуравновешенность вращающихся масс может явиться причиной аварии машины. Уменьшение неуравновешенности до пределов, допустимых техническими условиями, предусматривается специальной операцией — балансировкой деталей перед сборкой их в машину. [c.471]

Рассмотрим сначала явления первой группы и установим, какие величины неуравновешенных сил допустимо оставлять после балансировки ротора, чтобы не нарушать условий удовлетворительной работы его подшипников. [c.210]

В условиях электростанций свободный доступ имеется только к торцевым плоскостям ротора выемка ротора из машины допустима лишь в исключительных случаях, когда неуравновешенность ротора столь велика, что переход через критическую скорость становится опасным. Поэтому при балансировке в условиях электростанций ротор не должен иметь грубого дисбаланса в этом случае возможно уравновешивание ротора путем установки грузов в торцовые плоскости без создания недопустимых внутренних изгибающих моментов. [c.164]

Автором были определены допустимые эксцентрицитеты eg для роторов газовых турбин и воздушных компрессоров некоторых авиационных ГТД они имели одинаковый порядок с величинами допустимых дисбалансов, установленными практически при балансировке подобных роторов в заводских условиях. Таким образом, предлагаемая методика определения максимальных допустимых дисбалансов роторов авиационных ГТД оказалась приемлемой для практического применения. [c.490]

Требуемая техническими условиями точность балансировки зависит от конструкции и назначения деталей и узлов, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой долговечности опор, физиологических ощущений оператора и пр. При значительном повышении точности балансировки снижается производительность балансировочных станков и возрастает стоимость опе-ра-ции, особенно при высокой начальной неуравновешенности. В связи с этим чрезмерное сокращение допусков на балансировку экономически невыгодно. Кроме того, для многих машин небольшая неуравновешенность вращающихся масс может быть допущена без ущерба для эксплуата.ционных качеств машин. Например, при начальной неуравновешенности коленчатого вала с противовесами тракторного двигателя Д-54 в среднем около 1500 гсм. допускаемая величина несбалансированности была установлена 35 гсм. На практике оказалось, что такая точность является излишней, так как даже при допуске 100—120 гсм динамические усилия на коренных [c.490]

Технические условия должны содержать данные о точности сборки, требуемом качестве сопряжений, их герметичности, плотности и жесткости стыков, о моментах затяжки резьбовых соединений и допустимых колебаниях этих моментов, о натягах и зазорах в соединениях, о требуемой точности балансировки вращающихся частей и другие сведения в зависимости от назначения изделия. В технических условиях допускают указания технологического характера о методах выполнения соединений, желательной последовательности сборки, методах промежуточного и окончательного контроля изделий. Замеченные в сборочных чертежах и технических условиях недостатки, неясности и ошибки исправляют в конструкторском бюро. Одновременно с анализом конструкции изделия составляют возможные предложения по его конструктивным изменениям, упрощающим сборку. Эти изменения не должны нарушать конструкцию изделия в целом и неблагоприятно влиять на его служебное назначение. [c.294]

Характер приемочных испытаний сварных узлов турбин зависит от их назначения и условий нагружения. Конструкции, работающие под давлением, — цилиндры турбин, корпуса арматуры, трубопроводы и другие — подвергают гидравлическим испытаниям. Величины пробного давления приведены в гл. IX, Роторы турбин испытывают путем статической и динамической балансировки на специальных стендах. Сварные диафрагмы испытывают на прогиб в прессе, в котором их опирают по наружному контуру и нагружают равномерным давлением по сечению. Условия проведения испытания и допустимые прогибы оговариваются техническими условиями заводов. [c.299]

По условиям балансировки ротора рабочие лопатки проходят контроль по массе. Допустимый разброс массы отдельных лопаток одного комплекта не превышает (5. .. 6) г. В одном комплекте по массе с той же целью лопатки подбираются по величине статического момента. Заготовки рабочих лопаток получают, как правило, штамповкой для лопаток компрессоров и прецизионным литьем для лопаток турбин, которое дает возможность иметь профиль пера требуемой формы и размеров с точностью 0,1 мм. [c.234]

Когда двигатель находится выше центра тяжести, необходимо подсчитать из условия балансировки пикирующего момента минимально допустимый вес нилота. В среднем для разных типов мотодельтапланов минимально допустимый вес пилота составляет примерно 50 кг. [c.102]

Для предварительных расчетов, связанных с конструктивной компоновкой и выбором наблюдаемых точек колеблющейся системы при режимах со,/со < 0,25 и мере демпфирования б = 0,2 (добротность Q = 5), допустимо применение приближенных зависимостей перемещений по координатам от неуравновешенности при условии отсутствия упругих и вязких связей. При этом отклонения от результатов, вычисленных по точным зависимостям, получаются по амплитудам порядка 5—6%, а по угловым координатам 2—3°. Принимая в качестве критерия точности балансировки для данной технологической операции оправданное производственной практикой снижение величины неуравновешенности ротора за один пуск в 10 или 15 раз, видно, что полученный порядок отклонений при применении приближенных зависимостей допустим. Однако это не исключает после конструктивной компоновки колеблющейся системы уточнения ее геометрическо-массовых параметров и режима колебаний контрольного расчета по точным формулам с целью уточнения ожидаемых ошибок. В большинстве случаев такой расчет не требуется, тем более, что в резерве обычно имеются некоторые возможности снижения ошибки за счет изменения параметров и режимов при отладке опытного образца балансировочного устройства, не прибегая к каким-либо существенным изменениям конструкции. [c.34]

Неуравновешенность, вызванная первой группой причин, устраняется или уменьшается до величины, допустимой по своему влиянию, лабораторным п у т ё м на особых станках и балансировочных машина х, а самый процесс уравновешивания называется балансировкой , за-ключаюш,ейся в добавлении или удалении небольшого количества материала до тех пор, пока опыт не обнаружит, что оба условия в достаточной степени выполнены. [c.122]

Аналитические процедуры вычисления распределения веса и балансировки, используемые в системе, заимствованы непосредственно из хорошо разработанных методов, применяемых в настоящее время отделами фирмы Lo kheed-Georgia. Специальные подпрограммы вычисляют чес, положение центра тяжести и моменты инерции относительно самолетных сен координат для каждой компоненты конструкции, каждой подсистемы. Рассчитывается вес каждого топливного бака отдельно и всей системы горючего в целом, рассматриваются пределы условий загрузки самолета от пустых до полностью заправленных баков, от нулевой до максимально допустимой загрузки. При желании оператор может задать новое значение веса некоторой компоненты, после чего все описанные вычисления будут скорректированы с учетом этого изменения. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...