Коэффициент запаса устойчивости компрессора

Следует заметить, что поворот направляющего аппарата первой ступени на угол 9, обеспечивающий расчетное обтекание воздуха, может оказаться неоптимальным для рабочего колеса второй ступени. Тогда необходимо выбирать такую величину 9, чтобы общие гидравлические потери были минимальными. Это замечание справедливо для всех ступеней. Необходимо также учитывать, что расчетное обтекание лопаток при таком регулировании можно обеспечить только на одном, близком к среднему, радиусе. На других радиусах обтекание несколько отличается от расчетного. Несмотря на это, такое регулирование обеспечивает существенное уменьшение гидравлических потерь и возрастание Т1к и Як. Характеристики компрессора с поворотными лопатками в нескольких первых и последних ступенях показаны на рис. 8.6. Обращает на себя внимание то, что КПД компрессора практически во всем диапазоне эксплуатационных режимов остается почти неизменным и высоким, а коэффициент запаса устойчивости по рабочей линии изменяется очень слабо (рис. 8.7). [c.139]

Шток компрессора длиной /= 1200 мм и диаметром d==50 мм (рис. 376) выполнен из стали Ст. 5. Диаметр поршня D = 400 мм. Какое допустима давление газа в цилиндре, если считать один конец штока жестко защемленным, а другой конец— шарнирно опертым Коэффициент запаса устойчивости 3. Предел пропорциональности стали Ст. 5 ст = 250 Мн/л ( 2500 кГ/сж ). [c.293]

Если имеет место неустойчивая работа компрессора двигателя для данной катапульты при старте, можно применить несколько способов ее предотвращения. Одним из традиционных способов является перепуск воздуха из компрессора в атмосферу или во второй контур. Это сопровождается незначительным уменьшением частоты вращения компрессора, уменьшением коэффициента подъемной силы лопаток, повышением запаса устойчивости. Однако это уменьшает степень повышения давления воздуха в компрессоре, сопровождающееся уменьшением тяги. В зависимости от величины потери тяги может снижаться полезная нагрузка самолета, что в ряде случаев крайне нежелательно. [c.181]

Рис. 11.9. Влияние доли сверхзвуковой зоны средней линии профиля S b/S и коэффициента диффузорности Fd на КПД и запасы устойчивости трансзвуковых компрессоров.

Рабочие решетки компрессоров с профилем, у которого точка максимальной кривизны средней линии расположена в передней части, имеют хорошие характеристики при малых скоростях потока, большой коэффициент подъемной силы при срыве, небольшую величину критического числа Маха (или небольшую кавитационную скорость) и большой расход воздуха при запирании потока. Наоборот, рабочие решетки с профилем, у которого точка максимальной кривизны средней линии расположена в задней части, имеют более низкие запасы устойчивости при малых скоростях и меньший расход воздуха при запирании потока, однако их преимуществом является более высокое критическое число Маха потока (большая кавитационная скорость). [c.327]

Щель между передней 2 и задней 9 панелями в воздухозаборнике играет важную роль. При отсутствии щели отрыв потока происходит на малых углах поворота панелей. Наличие щели обеспечивает безотрывную работу во всем диапазоне режимов. Щель имеет переменное сечение. Она служит для отсоса образовавшегося пограничного слоя на клине 1 и панели 2, а также для перепуска излишнего воздуха через щель, образованную панелью 6, а также для впуска воздуха через эту же щель на взлегно.м режиме. Когда двигатель работает на низких режимах по частоте вращения, у него малый расход воздуха — щель в этом случае широко открыта и избыток воздуха перепускается в атмосферу. С увеличением частоты вращения щель уменьшается и соответственно уменьшается количество перепускаемого воздуха. Для улучшения устойчивости работы двигателя на режимах приемистости была увеличена толщина губы нижней кромки воздухозаборника, а также применен перепуск воздуха из промежуточных ступеней компрессора. Благоприятна с точки зрения устойчивой работы двигателя и воздухозаборника работа панели перепуска в режиме впуска воздуха. Все эти эффекты представлены на рис. 2.25, где дана зависимость коэффициента запаса устойчивости двигателя или воздухозаборника от толщины губы без створки и со створкой перепуска воздуха. Увеличение толщины губы, как видно из графиков, приводит к существенному росту коэффициента запаса по помпажу, а применение створки перепуска обеспечивает скачок в величине коэффициента запаса устойчивости. При этом наблюдается существенно меньшее влияние толщины губы нижней кромки воздухозаборника. Примерно так же влияет устройство замедления темпа снижения частоты вращения ротора двигателя при резком снижении тяги и расхода воздуха с целью предотвращения возможности возникновения неустойчивой работы силовой установки. [c.76]

Проектирование вентиляторов и компрессоров низкого и высокого давления современных ГТД сопровождается трудностями, присущими созданию авиационного осевого компрессора с высокой степенью повышения давления в ступени при высоком КПД и необходимом запасе устойчивости при работе в напорной системе двигателя. При этом одним из основных путей снижения массы и габаритных размеров авиационного компрессора является уменьшение его внешнего диаметра и числа ступеней. Применение трансзвуковых и сверхзвуковых ступеней позволяет при увеличенных значениях осевой скорости и относительной скорости потока (Мш1 = набегающего на рабочие лопатки, существенно увеличить удельную производительность, т. е. расход воздуха через площадь проходного сечения колеса, или увеличить степень повышения давления в ступени, т. е. уменьшить число ступеней. Специальным профилированием лопаток и рациональной организацией течения в межлопаточных каналах, а также применением повышенных по сравнению с дозвуковыми ступенями коэффициентов нагрузки можно достигнуть высоких значений КПД таких ступеней. В целом трансзвуковые и сверхзвуковые компрессорные ступени благодаря повышенным значениям коэффициентов нагрузки, специально спроектированным профилям и высоким окружным скоростям при использовании их в качестве первых ступеней вентилятора ДТРД или компрессора низкого давления ТРД могут обеспечить степень повышения давления = 1,4-ь1,8. [c.45]

В модификации RM.8B к вентилятору была добавлена одна ступень доведением размеров лопаток первой ступени компрессора низкого давления до размеров лопаток вентилятора, так что число ступеней вентилятора увеличилось до трех, а компрессор низкого давления стал трехступенчатым. Изменен также компрессор низкого давления (для получения большого запаса устойчивости в условиях работы двигателя на большой высоте). Вентилятор и компрессор низкого давления находятся на одном валу и приводятся неохлаждаемой трехступенчатой турбиной. Компрессор высокого давления имеет семь ступеней, по конструкции аналогичен компрессору двигателя JT8D и приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной, система охлаждения которой более эффективна, чем у гражданского двигателя. Камера сгорания трубчато-кольцевая с четырьмя топливными форсунками на каждой жаровой трубе, что обеспечивает высокий коэффициент полноты сгорания топлива. Форсажная камера двигателя позволяет увеличивать тягу на взлете почти на 70%, а в полете до 1507о- Всережимное эжекторное реактивное сопло регулируется автоматически соответственно степени форсирования тяги. [c.118]

У воздухозаборников с вертикальным расположением клина (рйс. 2.4, г) изменение углов атаки самолета оказывает не менее сильное влияние на их характеристики. Здесь косой обдув вызывает срыв потока с горизонтально расположенных наветренных боковых стенок канала. Это приводит к снижению коэффициентов авх и ср, к уменьшению запаса устойчивости воздухозаборника и к возрастанию неравномерности и пульсаций давления на входе в компрессор. Конструктив ной мерой для снижения влияния УГЛО1В атаки на характеристики воздухозаборника в этом случае является установка горизонтально расположенных перегородок в передней части канала воздухозаборника. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...