Полуприцепы

Продолжая совершенствование и расширение производства, автомобилестроительные предприятия увеличивали выпуск грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. Еще в 1959 г. вновь построенный Кременчугский автозавод стал выпускать 12-тонные автомобили КрАЗ-219-Б и 10-тонные автомобили-самосвалы КрАЗ-222. В 1964—1965 гг. Минский автозавод приступил к выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 8 т., автомобилей-самосвалов МАЗ-503 грузоподъемностью 7 т и седельных тягачей МАЗ-505, рассчитанных на буксирование полуприцепов полным весом до 18 т. На всех этих автомобилях устанавливаются четырехтактные шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 180 л. с. [c.270]

Конструкторы и экспериментаторы завершили изготовление двух первых в стране трехосных полуприцепов МАЗ-9396 грузоподъемностью 31 т и первый образец полуприцепа-контейнеровоза МАЗ-9389 . [c.231]

Принцип формирования групповых и локальных стандартов. Долголетняя практика развития стандартизации не выработала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу. Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как групповые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным) стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразмеров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндрическими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты, например на режущие инструменты специализированного назначения, в отличие от локальных включают несколько различных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все) могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового стандарта может быть назван стандарт на автомобильные прицепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двухосных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двухосные с различными кузовами и цистернами. [c.49]

Размеры 4 — 320 Автомобильные полуприцепы 11 — 168 [c.9]

Тормозная система 11 — 179 Автомобильные полуприцепы 1-ПП-6 — Параметры 11 — 184 [c.9]

По типу и количеству прицепных единиц автомобильные поезда могут состоять из одного или нескольких прицепов, полуприцепа или из полуприцепа с прицепами. [c.167]

По способу распределения перевозимого груза между буксирующим автомобилем (или тягачом) и прицепом последние разделяются на полные прицепы (называемые просто прицепами), полуприцепы и прицепы для длинномерных грузов (роспуски). [c.167]

Полуприцеп (фиг. 224) представляет собой прицепной экипаж, задняя часть которого опирается на поддерживающуюся ось. [c.168]

Различают также полуприцеп для длинномерных грузов (роспуск) (фиг. 226), имеющий в передней части дышла опорно-сцепное устройство, на котором монтируется коник (выполняемый в этом случае неповоротным), и работающий в сцепе с седельным тягачом. [c.168]

Наименьший внутренний радиус поворота Ri определяется по внутреннему (относительно центра поворота) заднему колесу прицепа или полуприцепа и зависит от конструктивных элементов автомобиля (тягача) и прицепа и от количества прицепов в поезде. Определение R2 для заднего прицепа поезда (при прицепах нормальной конструкции, т. е. с поворотной передней осью) производится путём последовательного решения прямоугольных треугольников, общей вершиной которых является теоретический центр поворота О (фнг. 228). Другие концы последовательно определяемых радиусов (по оси поезда) лежат в точках а, Ь, с, d. [c.170]

При угле поворота передних колёс тягача меньшем, чем это требуется для движения по кривой постоянного радиуса, угол между тягачом и полуприцепом будет увеличиваться, и при достижении им 90 движение должно быть прекращено, так как дальнейшее увели- [c.171]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

КОНСТРУКТИВНЫЕ и ЭКСПЛОАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕДЕЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ С ПОЛУПРИЦЕПАМИ [c.173]

Конструкция полуприцепов особенно благоприятствует установке длинных вместительных кузовов. Вследствие отсутствия трансмиссии можно иметь низкую раму и малую [c.173]

Для сокращения времени, затрачиваемого на сцепку и расцепку, целесообразно применение автоматических опорно-сцепных устройств, у которых опускание опорных катков при расцепке и подъём их при сцепке совершаются автоматически. При перевозках на длинные дистанции может применяться система работы одного полуприцепа с несколькими сменными тягачами, обслуживающими определённые участки (плечи) маршрута. При этом рационально используется путевое время водительского персонала и гарантируется сохранность груза, не подвергающегося перевалкам в пути. [c.173]

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

Клиренсы прицепов ввиду отсутствия у них двигателя, трансмиссии и других низкорасположенных агрегатов имеют обычно величину, достаточную для любых дорожных условий. Минимальное значение клиренса под осями прицепов, полуприцепов и роспусков согласно ГОСТ 3163-46 определяется как 0,4 диаметра колеса. [c.174]

ЭЛЕМЕНТЫ СЕДЕЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ И ПОЛУПРИЦЕПОВ [c.176]

Операция сцепки (при полуавтоматическом механизме, т. е. с ручным подъёмом опорных катков) требует от 1,5—2,0 мин. (полуприцеп [c.176]

И расположением опорных катков, которые нежелательно отодвигать назад, так как это приближает их к центру тяжести полуприцепа и увеличивает опускание его передка при расцепке. Высота въездной плоскости непосредственно определяет её крутизну, что в свою очередь влияет ка процесс сцепки, так как от угла наклона въездной плоскости зависит величина толкающих усилий, возникающих между тягачом и-полуприцепом при их сцепке. [c.177]

При значениях р<0,30—0,40 сцепка бывает невозможна вследствие буксования ведущих колёс тягача. В этом случае применяется подсыпка под колёса песка или шлака. Под колёса полуприцепа в целях избежания сдвига [c.177]

Комплексная установка для спуска и подъема труб под давлением предлагается фирмой Отис . Установка смонтирована на полуприцепе и включает дизель-насосный гидропривод резервный гндроаккумулятор для аварийного управления превенторами подвижный и неподвижный спайдеры гидроподъемник. выполненный в виде одиночного гндроцнлинд-ра с полым поршие.м телескопическую ферменную вышку для подачи труб и проведения вспомогательных работ передвижную рабочую площадку блок управления и оборудование герметизации устья скважины, состоящее из трех превенторов и сальника. [c.156]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Минский автозавод организовал постоянное наблюдение за эксплуатационной надежностью деталей и узлов и фактическим расходом запасных частей для автомобилей МАЗ в различных климатических зонах страны. Для этого создано 25 опорных автохозяйств. Они эксплуатируют более 4000 автомобилей. Под наблюдением здесь находится около 1600 автомобилей и полуприцепов семейств МАЗ-500 и МАЗ-500А. На рис. 15 показана система обработки сведений, получаемых Минским автозаводом из опорных автохозяйств. [c.225]

Положение центра изгиба 1 (2-я) — 251 Полукубическая парабола 1 (1-я)—195 Полулогарифмическая сетка 1 (1-я) — 272 Полупорталы крановые 9 — 953 Полупортальные краны 9 — 952 Полуприцепы автомобильные — см. Автомобильные полуприцепы [c.207]

Грузовые автомобили несут весь по.7езиый груз на себе. Различают также автомобили-тягачи, имеющие специальную опорную площадку для передка полуприцепа, который несёт полезный груз. Грузовой автомобиль (или тягач) с одной или несколькими прицепными повозками (полуприцепом и прицепами) называется автопоездом. [c.31]

Фиг. 227. Схемы поворота седельного тягачя о полуприцепом и грузового автомобиля с прицепом.

Правильно спроектированный тягач, обладающий хорошей маневроспособностью на заднем ходу, должен давать возможность распрямления поезда, начиная с угла между тягачом и полуприцепом, равного 90°. Для этого должно быть соблюдено следующее условие (фиг. 229) [c.171]

Седельный тягач с одноосным полуприцепом представляет собой трёхосную транспортную систему с, разрезной" рамой и с далеко отстоящими одна от другой осями, из которых ведущей является только одна. Характерной особенностью такой системы является возможность полного отделения (т. е. конструктивная независимость) тяговой части (тягача) от грузонесущей (полуприцепа), причём в сце-плённом состоянии тягач выполняет и грузо-несущие функции, вследствие чего достигается увеличение сцепного веса на его ведущих колёсах. Этим седельные тягачи выгодно отличаются от чисто буксирных тягачей, не несущих полезной нагрузки. [c.173]

Шарнирное соединение при помощи опорносцепного устройства между тягачом и полуприцепом обеспечивает поезду хорошую манёвренность и приспосабливаемость к рельефу пути. [c.173]

Общие принципы, на основе которых выбирается колея прицепа, таковы колея передних и задних колёс должна быть одинаковой и возможно большей для получения наибольшей устойчивости прицепа при движении автомобильного поезда по прямой след колёс ярицепа не должен выходить (внутрь или наружу) за габариты следа колёс тягача при двускатных колёсах колею прицепа (или полуприцепа) целесообразно унифицировать с колеёй задних колёс буксирующего автомобиля при односкатных колёсах колея делается такой, чтобы колёса и ступицы не выходили ja габарит кузова и не препятствовали пол- [c.174]

Погрузочная высота (определяемая для полностью нагруженного прицепа) с целью повышения его устойчивости и облегчения погрузочных операций должна быть минимальной. У высокорамных прицепов (и полуприцепов) высота пола в задней и передней части выполняется одинаковой и определяется из условия свободного прохождения передних колёс прицепа (или задних колёс седельного тягача) под лонжероном рамы при повороте передка (или тягача) на 90° относительно рамы прицепа. У низкорамных и специальных прицепов задняя часть рамы снижается, и пол может выполняться с уступом дополнительное снижение пола может быть достигнуто устройством амбразур для задних колёс. [c.174]

При сцепке тягача с полуприцепом производятся следующие операции 1) затормаживание полупр1щепа стояночным тормозом (на скользком грунте с подкладыванием колодок сзади колёс для устранения отката) 2) отпускание фиксатора запорного сухаря) челюстей сцепного устройства тягача 3) подъезд тягача к полуприцепу, подъём передка полуприцепа на раму тягача и сцепка. Шкворень полуприцепа при этом автоматически захватывается челюстями сцепного устройства тягача, которые фиксируются стопорной вилкой или сухарём 4) подъём опорных катков при помощи ручного подъёмника или автоматически (при помощи специальной штанги, упирающейся при сцепке в шкворень сцепного устройства тягача) 5) присоединение воздухопроводов тормозной системы полуприцепа к соединительным шлангам на тягаче (в случае пневматических или вакуумных тормозов), присоединение электропроводки 6) растормажива-ние полуприцепа. [c.176]

В сцепленном состоянии катки полуприцепа должны находиться на расстоянии SOSO мм от грунта (запас на неровность почвы и для возможности подкладывания под катки досок при слабом грунте во избежание про-давливания его катками). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...