Стоимость ремонта удельная

Единственным отличием от предыдущего в данном случае будет то, что при отыскании минимальных удельных затрат на единицу наработки в этом случае необходимо исходить не из полной стоимости лемеха, а из стоимости соответствующей активной части его годности, так как за период работы лемеха до ремонта пассивная часть его годности сохранилась полностью как годность заготовки, характерная для ремонтопригодного конструктивного элемента. После ремонта лемеха в качестве активной части его годности выступает возобновленная при ремонте годность е и соответствующая стоимость ремонта, исходя из которых должны быть определены минимальные удельные затраты на единицу наработки отремонтированного лемеха.. [c.295]

Удельная стоимость ремонтов — отношение средней стоимости ремонтов к средней наработке изделия за один и тот же период эксплуатации (измеряется в рублях в единицу наработки). [c.134]

Си —удельная стоимость ремонта, коп км. [c.58]

Удельные ремонтные затраты Сур — отношение стоимости ремонтов к наработке. [c.401]

Удельная суммарная стоимость ремонтов Сур определяется как отношение средней суммарной стоимости ремонтов к математическому ожиданию суммарной наработки объекта за один и тот же период эксплуатации. Под средней суммарной стоимостью ремонтов понимается математическое ожидание суммарных затрат на все виды ремонтов за определенный период эксплуатации. Методика определения К и Су для ПТМ приведена в ОСТ 24.190.03. [c.25]

Кривая Ср отражает примерную закономерность изменения удельной стоимости ремонта (на единицу пробега) с увеличением периодичности в километрах между очередными обслуживаниями автомобиля. Чем больше периодичность обслуживания, тем, очевидно, будет больше удельная стоимость ремонта. Кривая характеризует примерную закономерность изменения удельных расходов (также отнесенных к единице пробега) на техническое обслуживание. Как следует из графика, с увеличением периодичности обслуживания удельная стоимость Сто уменьшается. Суммарная стоимость технического обслуживания и ремонта автомобиля (кривая Ср + С о) по мере увеличения периодичности обслуживания вначале уменьшается, потом начинает увеличиваться. [c.45]

Удельный вес стоимости ремонта отдельных узлов при капитальном и среднем ремонте паровозов на паровозоремонтных заводах характеризуется средними данными в % от общих затрат на соответствующий вид ремонта. приведёнными в табл. 43. [c.209]

Удельный вес стоимости ремонта отдельных узлов паровозов [c.209]

Удельные ремонтные расходы — это отношение стоимости ремонтов к наработке, руб./ч. [c.18]

Основными показателями надежности для мостовых кранов, являются коэффициент простоев или коэффициент готовности удельная суммарная стоимость ремонтов Су.р-, средний ресурс между капитальными ремонтами Коэффициент готовности [c.38]

Удельная суммарная стоимость ремонтов кранов определяется по формуле [c.38]

Разность в стоимости удельных затрат на ремонт газопровода, незащищенного электрохимически, и затрат на электрохимическую защиту. [c.393]

Оптимальный уровень технологической оснащенности определяется не только достигнутым ростом производительности труда, но и получаемым при этом с учетом затрат на инструмент и оснастку снижением себестоимости изготовляемых машин. Объективный экономический критерий — себестоимость производства, лимитируя удельные комплексные затраты на инструмент и оснастку, связывает в единый комплекс первоначальную стоимость технологической оснастки, износостойкость, стоимость заточки и ремонта, возможность использования специального инструмента до полного износа и ряд других факторов, влияющих на технологическую себестоимость производства. [c.39]

Оценка эксплуатационной технологичности по величине удельной трудоемкости (стоимости) обслуживания и ремонта [c.138]

Удельная трудоемкость (стоимость) обслуживания и ремонта [c.138]

При расчете действительной удельной годности машин, пользуясь соответствующими стоимостными соотношениями, следует в стоимость технического обслуживания и ремонта (по неконструктивным элементам) включать также по установленным нормативам оплату балластных работ. [c.89]

Произведение этих удельных затрат и потерь на весь объем выработанной машиной № 1 продукции или соответственно на срок ее службы Т равно стоимости машины и всех затрат на запасные части, ее техническое обслуживание и ремонт и потерь от принятого варианта использования капиталовложений, т. е. суммарным затратам и потерям 2 [см. формулу (99)]. [c.322]

Удельный вес определяется исходя из соотношений соответствующих стоимостей объекта ремонта и его частей по прейскуранту цен на новые агрегаты, узлы и детали. [c.356]

В настоящее время стоимость строительных и дорожных машин, находящихся на балансе строительных организаций, в целом по Союзу составляет свыше 2,5 млрд. руб. в ближайшие годы эта стоимость за счет внедрения в строительство средств комплексной механизации и автоматизации производственных процессов возрастет до 4,5—5 млрд. руб. яри этом оснащение строительных организаций будет происходить в результате увеличения удельного веса конструктивно сложных машин и механизмов, техническое обслуживание и ремонт которых могут быть правильно организованы на ремонтных предприятиях с высоким технологическим уровнем производства. [c.6]

Пример 4. Пусть в условиях примера 3 наработка за период до первого капитального ремонта составляет в среднем 8000 ч. Тогда удельная стоимость тех- [c.133]

В различных отраслях машиностроения огромное значение приобретают такие качества титана, как высокая надежность при повышенных нагрузках наряду с высокой удельной прочностью. Известно, что на восстановление действующего парка машин (ремонты и межремонтное обслуживание) ежегодно расходуются десятки миллионов рублей. Затраты такого рода в год составляют около 25% стоимости машины. Трудоемкость капитального ремонта грузового автомобиля в 3—4 раза больше трудоемкости его изготовления. Как было показано выше (см. табл. 62), замена [c.239]

Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания При этом удельные затраты на ТО i = //, где I — периодичность ТО d — стоимость выполнения операции ТО. [c.57]

В рассматриваемом примере могут быть введены еще две варьируемые величины — стоимость или трудо емкость выполнения профилактической и ремонтной операции, что позволяет при каждой реализации определить суммарные удельные затраты на ТО и ремонт и сравнить различные периодичности ТО также и но экономическому критерию. [c.62]

КЭС плюс стоимость районных котельных) с учетом разной стоимости тепловых сетей при ТЭЦ и КЭС (руб/кВт) — нормативный коэффициент отчислений от капиталовложений, равный 0,12—0.15 j — доля ежегодных отчислений на амортизацию, текущий ремонт и другие расходы (по нормам), процент капиталовложений j lon — удельные дополнительные годовые затраты на ТЭЦ по сравнению с годовыми затратами при раздельном варианте, отнесенные к установленному киловатту. При предварительных расчетах последним членом можно, как правило, пренебречь. [c.77]

Основным достоинством трансформаторов является низкая стоимость их изготовления они в 2...4 раза дешевле выпрямителей и в 6. ..10 раз — агрегатов такой же мош ности. Они имеют сравнительно высокий коэффициент полезного действия (0,7...0,9) и обеспечивают низкий удельный расход электроэнергии (2...4 кВт-ч на 1 кг расплавленного электродного металла). Трансформаторы проще и дешевле в эксплуатации, легко поддаются ремонту. [c.116]

Удельная стоимость технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, руб./тыс. км [c.6]

При выборе вида тяги на промышленном железнодорожном транспорте надо иметь в виду исследования канд. техн. наук Е. А. Ашкенази, который в результате сравнения вариантов установил, что удельные капитальные затраты на 1 т перевезенного груза примерно в 1,5 раза меньше при тепловозной тяге, чем при электрической, а соответствующие удельные эксплуатационные расходы практически равны (без энергетических затрат). Это объясняется тем, что удельный вес капитальных затрат на стационарные устройства энергоснабжения составляет почти 30% всех капитальных затрат на электрическую тягу [1]. г- , Научно-исследовательская ассоциация Англии по черной металлургии провела экономические сравнения использования на внутризаводских перевозках различных видов транспорта. При сравнении учитывались капиталовложения на транспортные средства, эксплуатационные расходы, а также стоимость погрузочно-разгрузочного оборудования. В эксплуатационные расходы включили стоимость топлива, ремонта, электроэнергии, зарплату и амортизационные отчисления. При этом учитывалось чистое время работы транспортных средств без простоев. В стоимость ремонта транспортных средств включились затраты на их капитальный и текущий ремонт, а также стоимость запасных частей. На рис. 2 кривая 1 показывает зависимость стоимости перевозки грузов ленточным конвейером в функции дальности транспортирования, кривая 2 — при автотранспорте, а кривая 3 — при железнодорожном. Как видно из рис. 2, при перевозках на расстояния до 400 м более выгодно транспортировать грузы ленточным конвейером. При учете стоимости железнодорожного пути и автодороги железнодорожный транспорт выгоднее применять для перевозки грузов на расстояние свыше 1,2 км. Расчеты показывают, что при увеличении уклона пути с 20 до 40 /оо [c.5]

Значительная материалоемкость изделий машиностроительного завода, а следовательно, их относительно небольшая трудоемкость приводит к созданию больших грузопотоков и развитой транспортной службы, к большим капиталовложениям в транспортное и складское оборудование и большой доле работающих, занятых на этих работах. Наоборот, на заводах, где выпускается трудоемкая продукция и мала стоимость материалов в структуре затрат на производство, наблюдается иная картина доля транспортных цехов по капиталовложениям и численности работающих невелика. Зато на таких заводах растет доля инструментальных и ремонтных работ, так как с ростом удельной трудоемкости количество отработанных станкочасов растет на каждую тысячу рублей товарной продукции следовательно, увеличиваются расходы на инструмент и на ремонт оборудования. [c.26]

Экскаваторы, выпускавшиеся отечественной промышленностью с ковшами емкостью 2,25 4 и8м , использовались, как правило, только для карьерных работ. В качестве силовой установки они имели только электропривод с питанием от внешнего источника и не могли быть использованы, например, на гидротехническом строительстве вследствие слишком большого удельного давления на грунт. Ряд типоразмеров выпускавшихся строительных экскаваторов характеризовался отсутствием строгой закономерности, поэтому в разное время изготовлялись близкие друг к другу модели, например с емкостью ковша 0,35 и 0,4 м . Это обусловливало низкую серийность выпуска машин, вследствие чего увэличивалась стоимость изготовления и эксплуатационные расходы, усложнялось и удорожалось техническое обслуживание и ремонт. [c.12]

Фасоиный огнеупорный кирпич здесь укладывают между экранными трубами. Ниже и выше зажигательного пояса огнеупорную кладку выполняют по типу а. Фасонные кирпичи заводят между трубами ребром, затем поворачивают и скрепляют между собой огнеупорным раствором. Такие пояса не всегда долговечны, требуют внимательного наблюдения и регулярного ремонта. Изготовление экранов, защищаемых чугунными плитками (фиг. 16,г), требует применения калиброванных труб и проточки чугунных плиток, а их монтаж должен быть выполнен с большой тщательностью. Плитки крепят к трубам с помощью шпилек, скоб и пружинящих шайб. Для лучшей отдачи тепла от чугунной плитки к стенке трубы между ними помещают тонкий слой промазки, обладающий высоким коэффициентом теплопроводности. Для снижения удельной тепловой нагрузки экрана данного типа чугунные плитки часто заливают со стороны топки слоем арборунда толщиной от 40 до 80 мм. Ввиду высокой стоимости эти экраны у нас почти не п.рименяются. [c.52]

Поскольку применение протекторной установки исключает затраты на ликвидацию аварий и необходимость ремонта газопровода с заменой изоляции, постольку разность в стоимости удельных затрат на ремонт и затрат на протекторную защиту можно считать как экономию от применения защиты затраты на ликвидацию аварии с учетом стравленного газа составляет 800 руб., а стоимость работ по переизоляции 1 км газопровода методом укладки лупинга с применением пескоструйной очистки составляет 5 тыс. руб1км. Считая срок службы изоляции в 20 лет (годовые затраты 250 руб/год) и предполагая, что в течение 20 лет на 1 км незащищенного газопровода будет 1 авария, вызванная коррозионным повреждением, экономия от применения защиты (Э) выразится в сумме [c.209]

В котеЛьных установках большой мощности с пылеугольными топками применяется гидравлическая система шлакоудаления. В этой системе удаления шлака и золы происходит путем транспортирования шлакозоловой пульпы (смесь шлака и золы с водой) специальными устройствами. Гидравлические системы шла коудаления обеспечивают высокую степень механизации всех трудоемких работ, нормальные санитарно-гигиенические условия для обслуживающего персонала, возможность транспортирования пульпы на значительные расстояния, имеют высокую производительность и надежность. Основными недостатками системы гидрошлакозолоудаления являются высокая стоимость, необходимость устройства золоотвалов, большие затраты на ремонт оборудования и поддержание сооружений золоотвалов, высокий удельный расход электроэнергии при перекачке пульпы и невозможность использования шлака и золы для производства строительных материалов. [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...