Стоимость ремонта средняя

При средней стоимости ремонта объекта F (стоимости всего объекта, если дефекты в нем неустранимы), в котором обнаружен недопустимый дефект, [c.34]

Некоторые результаты табл. 4 заслуживают внимания. Несмотря на самый низкий уровень цен стальных контейнеров, присущее им самое короткое время службы обусловливает наиболее высокий уровень стоимости годовой амортизации. Тем не менее амортизационные расходы остаются ниже уровня эксплуатационных расходов, определяющих в основном общую стоимость контейнеров. Повышение уровня стоимости стальных контейнеров определяется двумя факторами тем, что они требуют постоянных усилий по предотвращению коррозии, и тем, что они склонны к образованию повреждений так же, как и алюминиевые. Контейнеры стеклопластик — фанера, наряду с алюминиевыми, обладают низкой стоимостью профилактического обслуживания, они менее склонны к образованию повреждений и, следовательно, имеют преимущество по затратам на ремонт. Средний срок службы контейнеров из алюминия, стали и композиции стеклопластик — фанера соответственно составляют 9,97 5,84 и 9,33 года [2]. [c.221]

В зависимости от технического состояния арматура может подвергаться различным видам ремонта. Нормативно-технической документацией предусмотрены следующие виды ремонта текущий, средний и капитальный. Критериями являются объем, выраженный относительной стоимостью ремонта (по отношению к стоимости нового изделия), и характер ремонтных работ — возможность выполнения ремонта без демонтажа арматуры с трубопровода. [c.265]

В этом аспекте основными задачами работников ремонтных служб являются при проведении капитальных и средних ремонтов экономия материалов путем восстановления и упрочнения деталей, применение материалов-заменителей, лучшая организация труда и изыскание новых внутренних ресурсов для снижения стоимости ремонта против плановых затрат, снижение затрат по обслуживанию и мелкому ремонту оборудования. [c.228]

Коэффициент Сп представляет собой среднюю стоимость ремонта машины за год. Эта стоимость складывается из затрат труда и материальных средств и определяется в первом приближении как сумма [c.208]

Если заказчик привез на ремонт изношенный вал третьего ремонтного размера (остаточная стоимость составляет 15% стоимости нового вала), а получил вал, отшлифованный на первый ремонтный размер, то он должен заплатить мастерской не среднюю лимитную стоимость ремонта вала, а сумму, соответствующую 60% стоимости нового вала, так как 75% стоит полученный заказчиком вал, отшлифованный первый раз, а 15% стоит вал, представленный заказчиком на шлифовку под четвертый ремонтный размер. [c.343]

Из-за трудностей применения средних (лимитных) стоимостей ремонта машин и агрегатов хозяйства часто отказываются от услуг специализированных предприятий, что является шагом назад в деле совершенствования технологии и организации ремонта и тормозит внедрение прогрессивных методов работы ремонтных предприятий. [c.348]

В зависимости от категории, технического состояния мащины, агрегата, узла, полученных заказчиком из ремонта (эта категория должна указываться в соответствующих сопроводительных документах), и категории технического состояния такого же объекта, сданного в ремонт (эта категория указывается в квитанции или акте приемки в ремонт), заказчик оплачивает соответствующую дифференцированную прейскурантную цену. Эта дифференцированная прейскурантная цена получается в результате прибавления (или убавления) к средней (базовой или плановой) стоимости ремонта некоторой суммы доплаты (или удержания) за каждую единицу различия категорий технического состояния объекта при сдаче в ремонт и приемке из ремонта. [c.356]

Проблема в данном случае заключается, по-видимому, в. определении наивыгоднейшего промежутка времени для производства ремонтов. Обозначив через А кривую часовой амортизации стоимости ремонта (рис. 7), произведенного после х часов работы машины, и через В — среднюю часовую стоимость потерь от снижения к. п. д., время, через которое необходимо производить ремонт, можно определить по абсциссе минимума кривой А +В [10, 20]. [c.19]

Средняя стоимость ремонтов — стоимость средних суммарных затрат на средний и капитальный ремонты за определенный период эксплуатации (измеряется в рублях). [c.133]

Для определения средней стоимости ремонтов расходы на ремонт одного изделия за определенный период суммируются для изделий одного типоразмера и исполнения. [c.133]

Удельная стоимость ремонтов — отношение средней стоимости ремонтов к средней наработке изделия за один и тот же период эксплуатации (измеряется в рублях в единицу наработки). [c.134]

Ремонт организуют на специализированных постах при увеличении его объемов. В условиях такой организации работ на каждом посту выполняют множество работ меньшего разнообразия. Применение специализированных постов позволяет повысить производительность труда, снизить требования к квалификации рабочих и уменьшить за счет этого стоимость ремонта. Эта форма организации применяется на предприятиях средней мощности и в крупных ремонтных мастерских. [c.617]

Срок службы многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (грузоподъемные краны, лифты, эскалаторы и т. д.). Затраты средств, труда и материалов на поддержание и восстановление работоспособного и исправного состояния машины за полный срок службы в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Например, расходы на техническое обслуживание и ремонт некоторых типов мостовых кранов достигают их стоимости за 15 мес., башенных кранов и погрузчиков — за один год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Аналогичная картина имеется в других отраслях машиностроения. Например, эксплуатационные затраты за восемь лет срока службы тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. [c.164]

Ремонтопригодность автомобилей и агрегатов характеризуется следующими показателями среднее время восстановления неисправного изделия, вероятность выполнения ремонта в заданное время, средняя трудоемкость ремонтов, средняя стоимость ремонтов. [c.63]

Ремонтопригодность оценивается затратами труда на техническое обслуживание и ремонт, средним временем восстановления, средней суммарной стоимостью технического обслуживания. [c.154]

Большей частью конструкторы не располагают достаточными данными, позволяющими в процессе проектирования крановых механизмов определять оптимальные сроки службы их деталей. Это приводит к непроизводительным затратам на ремонт. Так, для мостового крана расходы на ремонт и обслуживание становятся равными его стоимости в среднем за 15 месяцев работы, у башенного крана то же самое происходит за 1 год. [c.376]

Ремонтопригодность — свойство изделия, выражающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей при техническом обслуживании и ремонте. Показателя.ми ремонтопригодности являются вероятность восстановления в заданное время, среднее врем восстановления, средняя трудоемкость технического обслуживания, удельная трудоемкость технического обслуживания, средняя трудоемкость ремонтов, средняя и относительная стоимость технического обслуживания и ремонтов и др. [c.57]

Иногда делят свойства на технические, технологические, экономические и т. п. В таком делении, как и иных классификациях свойств, имеется смысл, практическая необходимость. Многие классификации имеют условный характер и размытые границы классификационных групп. Иногда одни и те же свойства можно рассматривать по-разному. Например, свойство ремонтопригодности характеризует вероятность ремонтных работ, но его можно рассматривать по средней стоимости ремонта. Тогда открывается экономическая сторона этого показателя, этого свойства. [c.16]

Исключениями могут быть те звенья, у которых заранее известна величина допустимого приращения. В таких случаях эти звенья исключаются из расчетов, что находит свое отражение в зависимостях (3.15) и (3.16). При этом 1. Все способы ремонта требуют затрат, прямо пропорциональных величине износа или другим повреждениям. Это допущение не окажет практически существенного влияния на конечный результат, так как действительно стоимость ремонта многих деталей будет зависеть от величины их износа. 2. Средняя стоимость ремонта детали тем меньше, чем больше величина допустимой ее погрешности. [c.99]

Рис. 3.12. Функция средней стоимости ремонта детали в зависимости от допустимой ее погрешности

Удельная суммарная стоимость ремонтов Сур определяется как отношение средней суммарной стоимости ремонтов к математическому ожиданию суммарной наработки объекта за один и тот же период эксплуатации. Под средней суммарной стоимостью ремонтов понимается математическое ожидание суммарных затрат на все виды ремонтов за определенный период эксплуатации. Методика определения К и Су для ПТМ приведена в ОСТ 24.190.03. [c.25]

Рис. 150 Влияние пробега автомобилей на изменение показателей текущего ремонта /—средняя периодичность одного случая текущего ремонта г— удельная стоимость технического обслуживания и текущего ремонта Л —объем текущего ремонта

Проведение капитальных и средних ремонтов по типовым технологическим процессам, рассматриваемым в книге, с применением оригинальной контрольно-измерительной оснастки, с широким использованием пластических материалов, с восстановлением и упрочнением изношенных деталей передовыми методами, с сокращением трудоемких шабровочных операций приводит к заметному снижению стоимости ремонта и повышению его качества. [c.306]

Использование для ремонта оборудования большого комплекта технических средств, производительных механизмов, приспособлений, специальной оснастки и внедрение типовых технологических процессов позволяет добиться значительного снижения трудоемкости и стоимости ремонтов. Например, по данным ремонтной службы Харьковского завода транспортного машиностроения, действующие на этом заводе нормы на капитальные ремонты металлорежущих станков ниже плановых (рекомендованных системой планово-предупредительного ремонта) на 13% и на средние ремонты — на 18,7%. Ремонтный цикл на этом заводе за семь лет удлиняется на 31%. Восстановление и упрочнение изношенных деталей оборудования дает большую экономию материалов— до 75—90%, а также обеспечивает резкое снижение себестоимости, так как себестоимость восстановленных деталей составляет лишь 7—10% себестоимости новых [10]. [c.308]

Затраты на ремонт поврежденных участков трубопровода зависят от местных условий и складываются из стоимости работ по вскрытию трубопровода, стоимости ремонта, материалов и работ, связанных с заменой трубы, восстановлением защитных покрытий и засыпкой трубопровода. В ряде случаев установлены некоторые средние стоимости для каждого вида ремонта, которые и могут быть учтены при экономических подсчетах. Число возможных ремонтов определяется количеством коррозионных разрушений, вычисленных при помощи уравнения (8) или на основании данных типа рис. 26. [c.55]

Удельный вес стоимости ремонта отдельных узлов при капитальном и среднем ремонте паровозов на паровозоремонтных заводах характеризуется средними данными в % от общих затрат на соответствующий вид ремонта. приведёнными в табл. 43. [c.209]

Примечания-. 1. План-график на тяжелое и уникальное бборудование составляется раздельно на каждую единицу оборудования (поквартально), на все прочее оборудование по каждому его виду — суммарно на общее количество физических единиц (на год). 2. В числителе указывается вид ремонта (К — капитальный, С — средний), в знаменателе — простои в ремонте в календарных сутках. 3. Все расчеты трудоемкости, стоимости ремонтов производятся исходя из приведенной средней категории сложности ремонта оборудования. [c.165]

Различное техническое состояние агрегатов и узлов — это также и различная их фактическая стоимость. Лимитные или единые средние стоимости ремонта не отвечают условиям хозяйственного расчета, вызывают стремление к завозу на ремонтные предприятия наиболее изнощенных и поломанных машин и их агрегатов, зачастую предварительно перекомплектованных в соответствии с условиями сдачи машин в ремонт. [c.348]

В результате указанных технико-организационных мероприятий и неуклонного внедрения системы ППР уменыьается стоимость всех видов ремонта, в том числе и текущего, а удлинение цикла, кроме того, снижает стоимость капитального ремонта, отнесенного к одному году. Например, для 9-этажного лифта при шестилетием цикле, т. е, при цикле Б—М—М—С—М—М—Б и стоимости малого ремонта 137 руб., среднего ремонта 315 руб. и большого ремонта 422 руб., стоимость ремонта, приведенная к одному году, составляет [c.213]

Среднюю стоимость ремонта одной детали в партии N1 при условии, что затраты на перемонтируемые детали равны нулю, находим из выражения [c.99]

Продолжительность использования многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (эскалаторы, лифты, некоторые виды кранов). В течение этого времени необходимо бесперебойно снабжать машины запасными частями, обслуживать и ремонтировать их. Связанные с этим затраты средств и труда за полный срок эксплуатации машины иногда в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Haпpи fep за 8 лет эксплуатации тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 эксплуатационные затраты в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. Аналогичные данные приводятся и по ПТМ. Расходы на ремонт и обслуживание некоторых типов мостовых кранов за 15 месяцев достигают их стоимости, башенных кранов и погрузчиков — за 1 год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Опыт эксплуатации машин показывает, что при выполнении одних и тех же видов работ затраты на под-250 [c.250]

Ремонтопригодность — свойство оборудования, заключающееся в его присиособ-ленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонтов. Показателями ремонтопригодности могут служить, например, среднее время восстановления , удельная трудоемкость технического обслуживания и текущих ремонтов , средняя стоимость технического обслуживания и текущих ремонтов . [c.450]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...