Потолок самолета

НАБОР ВЫСОТЫ, БАРОГРАММА ПОДЪЕМА И ПОТОЛОК САМОЛЕТА [c.44]

СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ и потолок САМОЛЕТА [c.162]

Обычно скороподъемность и потолок самолета указываются для стандартных атмосферных условий. Но температура воздуха может значительно отклоняться от стандартной, что оказывает соответствующее влияние на располагаемую тягу. Это и является основной причиной того, что при повышении температуры воздуха скороподъемность и потолок уменьшаются, а при понижении увеличиваются (рис. 7.12). [c.175]

Боевой потолок самолета [c.189]

При выполнении подъема с одновременным разворотом перегрузка Пу больше, чем при подъеме по прямой, поэтому больше лобовое сопротивление и меньше избыточная тяга, а в итоге меньше скороподъемность и потолок. Самолет движется по восходящей спирали с переменным (уменьшающимся) углом подъема, доходящим на потолке до нуля. [c.208]

Динамический потолок самолета. На рис. 3 изображены области возможных установившихся скоростей различных самолетов. Для истребителя периода второй мировой войны (с поршневым двигателем) максимум суммарной энергии находился на статическом потолке. [c.9]

Режимы установившегося горизонтального полета самолета лежат внутри области (рис. 1), которая ограничена слева минимальной, а справа максимальной или максимально допустимой скоростью. Верхняя часть области представляет собой потолок самолета для данной скорости, или максимальные высоты, на которых самолет может лететь с определенной постоянной скоростью (статический потолок). [c.15]

Рис. 2. Скороподъемность и потолок самолета с полной и неполной тягой

ДИНАМИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК САМОЛЕТА — высота полета, большая статического потолка набор ее происходит за счет использования кинетической энергии самолета при гашении скорости до эволю-тивной, при выходе на которую самолет имеет минимально допустимую скорость горизонтального полета (наибольшая высота, достигнутая с использованием запаса кинетической энергии). [c.222]

Чем больше величина Руд, тем меньше воздуха (газа) нужно для создания тяги, тем меньше размеры и вес двигателя, лобовое сопротивление и потребная тяга двигателя, тем больше дальность и продолжительность полета, скорость и потолок самолета. Для современных ТРД Руд = 55-г65 кгс тяги-с/кг возд. и более. [c.76]

Это снижение будет продолжаться до тех пор, пока мощность двигателя будет уже недостаточна для дальнейшего подъема самолета, т. е. будет достигнут потолок самолета. [c.444]

Максимальная скорость не превосходит 400 км/час потолок самолетов достигает 10— [c.249]

Характеристика воздушно-реактивного двигателя зависит от работы компрессора, а так как при данных оборотах компрессор обеспечивает определенную степень сжатия, то при подъеме на высоту тяга непрерывно падает вследствие уменьшения весового количества воздуха, подаваемого компрессором в камеры сгорания. Следовательно, потолок самолета с турбокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем ограничен. [c.110]

При испытании одного истребителя с ВИШ потолок самолета увеличился на 18% . время подъема на высоту 5000 м уменьшилось на 23% и максимальная скорость полета увеличилась на 7%. [c.530]

С подъемом на высоту мощность обычного поршневого мотора уменьшается быстрее, чем относительная плотность воздуха. Это происходит потому, что индикаторная мощность мотора (без учета механических потерь) изменяется примерно пропорционально плотности воздуха. Реализуемая на валу мотора эффективная мощность представляет собой разность между индикаторной мощностью и механическими потерями, а так как последние почти не зависят от плотности воздуха и поэтому с подъемом на высоту практически не изменяются, то эффективная мощность снижается быстрее, чем относительная плотность воздуха. Поэтому максимальная скорость полета самолета с обычным невысотным мотором достигается у земли и уменьшается с подъемом на высоту. Если поддерживать мощность неизменной до некоторой высоты, то до этой высоты скорость полета не падала бы, а возрастала. Соответственно возрос бы и потолок самолета. [c.61]

Фиг. 188. Скорости полета и потолок самолета с авиадизелем и карбюраторным мотором одинаковой мощности.

Конструктивно новый самолет повторял традиционную компоновку семейства АНТ, в которой планер отчетливо членился на отдельные агрегаты, а центроплан и центральная часть фюзеляжа являли из себя одно целое. В то же время освоение промышленностью ТБ-7 стало значительным шагом вперед с точки зрения использования новых материалов, технологии и оборудования. Прежде всего, это касалось применения гладкой обшивки, убираемого шасси и закрытых кабин экипажа. Стремление увеличить потолок самолета привело к неожиданному решению — в фюзеляже установили дополнительный двигатель М-100 так называемый агрегат центрального наддува (АЦН). Этот двигатель являлся воздушным компрессором для остальных моторов и по расчетам мог обеспечить достижение самолетом боевой высоты 12 км. [c.5]

ООО—2 500 м, затем доведены в системе тандем до 3 500 т, в то время как потолок самолетов не превышал 3 500 гл. Итальянцы применяли аэростаты небольших объемов сначала немного более 100 затем они были увеличены до 200 м . Поднимались они на тросах диаметром 3 мм. [c.61]

И Время разбега при взлете сократились на 20%, скороподъемность до 1550 м (5000 фут.) возросла на 22%, потолок самолета с одним работающим мотором с винтом переменного шага по сравнению с обычным винтом Гамильтон-Стандарт удвоился наконец, крейсерская скорость также возросла на 5,5% на том же числе оборотов, так как регулировка лопастей позволяет приблизить мощность, поглощаемую винтом на крейсерском числе оборотов, к внешней характеристике мотора и таким обр зом снять с мотора большую мощность на этом режиме. [c.403]

Из формулы (10.7) видно, что индуктивная составляющая лобового сопротивления пропорциональна квадрату веса. На линии потолков индуктивное сопротивление составляет довольно большую долю всего лобового сопротивления самолета (около половины). Поэтому влияние веса на потолок самолета весьма существенно. [c.261]

Т. е. увеличение абсолютной температуры на 10% вызывает уменьшение тяги двигателя на 20—25%. Соответственно этому уменьшается и потолок самолета. Например, на числах М, при которых на потолке /(==/Стах. когда Ро из формулы (10.10) с учетом зависимости (10.12) получается следующее выражение [c.263]

Для решения этой задачи коллективом Бериева совместно с сотрудниками ЦАГИ был проведен цикл экспериментальных работ и построена первая отечественная реактивная летающая лодка — экспериментальный гидросамолет Р-1 с хорошими по тому времени летными характеристиками (скорость полета — 800 км час, потолок — 11 500 м). При испытаниях его изучались проблемы гидродинамики тяжелых морских самолетов с большими взлетными и посадочными скоростями, проблемы аэродинамики их па околозвуковых скоростях полета и пр. [c.378]

На нашей памяти во всем мире считались рекордными беспосадочные перелеты Чкалова и Громова из Москвы в Америку, продолжавшиеся более суток. А теперь самолеты ТУ-114 и ИЛ-18 покрывают этот путь за десять-одиннадцать часов. Современные самолеты летают со скоростью звука, совершают рейсы с грузом 20—25 тонн, забираясь на высоту 8—10 километров. И можно не сомневаться, что все эти достижения не потолок , что творческая мысль и инженерное искусство создадут еще более мощные и быстроходные воздушные лайнеры, еще более сократят расстояния между городами, государствами и континентами. [c.13]

Теоретическим потолком самолета называют предельную высоту, на которой возможен установившийся полет самолета при работе двигателя на максимальной тяге. По мере приближения самолета к теоретическому потолку вертикальная скорость уменьшается до нуля, а время подъема получается бесконечно большим, вследствие чего этот потолок не может быть достигнут. [c.45]

Для большинства сверхзвуковых самолетов сверхзвуковой статический потолок оказывается большим, чем дозвуковой, вследствие быстрого возрастания избыточной мош,ности в сверхзвуковой зоне при оптимальном режиме набора высоты. [c.45]

Статический потолок. Для сверхзвуковых самолетов, кроме практического и теоретического потолков, вводятся понятия статического и динамического потолка. Под статическим потолком понимают наибольшую высоту горизонтального прямолинейного полета с постоянной скоростью, т. е. высоту, достигаемую использованием избыточной тяги двигателя (двигателей.) [c.45]

Рис. 1.20. Профиль полета дозвукового (штриховая линия) и сверхзвукового (сплошная линия) самолетов на динамический потолок

У сверхзвукового самолета предельной высотой подъема на околозвуковом режиме является околозвуковой потолок, а на сверхзвуковом—сверхзвуковой потолок. [c.169]

Пример. Найдем потолок строя самолетов, если известно, что у одиночного самолета потолок равен 18 км, а для полета в строю требуется резерв тяги, равный 20% располагаемой тяги одиночного самолета. [c.175]

У четвертого из представленных типов самолета потолок на сверхзвуковой скорости существенно больше потолка на дозвуковой скорости. Область установившихся режимов этого самолета значительно увеличилась в ширину, ее основная площадь лежит в зазвуковом диапазоне скоростей. Левая граница несколько сдвинулась вправо, так как крыло самолета специально спроектировано для больших скоростей. Поэтому на малых скоростях оно ведет себя хуже — углы атаки на тех же скоростях у него больше, а качество значительно хуже. По этой причине потолок самолета на дозвуковой скорости несколько [c.17]

Другим примером может служить также случай отказа одного из двигателей на высоте, превышающей потолок самолета в полете с неполной тягой. Попытка сохранить исходную высоту неизбежно приведет к потере скорости, причем после входа в область второго режима дальнейшее торможение будет происходить все более и более энергично. Если в подобной ситуации летчик точно не знает, возможен ли горизонтальный полет на данной высоте при оставшихся работающих двигателях, то ему следует уменьшать скорость не ниже той, которая соответствует границе между первым и вторым режимами, а затем, поддерживая эту скорость, снижаться до той высоты, где самолет сбалансируется в горизонтальном полете. , i [c.39]

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ (статический) ПОТОЛОК САМОЛЕТА — теоретически наибольшая высота полета (при V = onst), на которой при работе двигателя с максимальной тягой (мощностью) и при данном весе самолета вертикальная скорость равна нулю. [c.227]

Управляемостью самолета называется способность его переходить из одного режима полета в другой под действием рулей. При испытаниях на управляемость летчик должен осветить следующие вопросы 1) Легкость управления, оцениваемую по нагрузкам на ручку и педали при всех эволюциях, присущих данному самолету. Наибольшие усилия на руль глубины возникают при планировании на больших углах атаки при передней центровке, на элероны — при больших ско- )0стях полета, на руль поворота — при боль-1ПИХ скоростях полета с мотором, работающим на полном газе. 2) Запас рулей определяется иеиспользовадным углом отклонения их сверх потребного для выполнения эволюций. Нормальным запасом рулей считают 23—50% от возможного их отклонения. Запас руля высоты определяется обычно из условий посадки с предельно-передней центровкой прп полном открытии щитков и из условий поднятия хвоста н-а взлете. Запас элеронов может быть выявлен при перекладывании самолета из одного виража в другой, а также при полете в болтанку на больших углах атаки. Запас руля поворотов можно оценить на взлете при перекладывании из одного виража в другой, на скольжении, а у многомоторных самолетов при полетах с несимметричной тягой винтов. В случае остановки одного из боковых моторов д. б. возможен не только прямолинейный полет, ио и разворот в любую сторону. При этих испытаниях одновременно определяется возможность полета без снижения и потолок самолета с одним остановленным мотором. [c.231]

В процессе эксплуатации силовых установок необходимо учитывать влияние на тягу и экономичность двигателя температуры окружающего воздуха. При снижении температуры Тн всегда наблюдается увеличение тяги и небольшое снижение удельного расхода топлива. Возрастание тяги объясняется увеличением расхода воздуха через двигатель, а также повышением удельной тяги из-за роста степени повышения давления компрессора (при n = onst) и степени подогрева воздуха (при 7 = onst). Возрастание и вызванное этим увеличение Руд является причиной снижения Суд. Поскольку при увеличении температуры наружного воздуха уменьшается тяга двигателя, в жаркую погоду увеличивается длина разбега самолета при взлете, возрастает время разгона и может уменьшаться потолок самолета. Заметим, что степень влияния температуры на данные силовой установки за1висит от типа двигателя и принятой программы его регулирования. [c.87]

Допустим, что обычный самолет из алюмомагние-вых сплавов весит около 60 тонн. Стальной самолет весил бы не менее 200 тонн. Это означало бы несравненно меньший потолок, небольшую грузоподъемность и гигантский расход топлива. При таких условиях авиация вряд ли получила бы столь широкое развитие, как теперь. Все больше и больше деталей современных самолетов делают из стеклопластиков. Это и носовые обтекатели, и задняя часть кабины, и верх фюзеляжа, и трубопроводы. Кстати, наиболее уязвимы в пожарном отношении гибкие топливо- и маслопроводы. Трубопроводы считаются огнестойкими, если выдерживают действие пламени в течение 15 минут при температуре жидкости 95°. Такие трубопроводы были изготовлены английской фирмой Резистофлекс Корпорейшн из политетра-фторэтиленовой трубки и гибкого асбестового изоляционного материала с покрытием из силиконового каучука. [c.115]

Высота потолка зависит от аэродинамической компоновки, веса самолета и характеристик двигателя (двигателей). Для сверхзвуковых самолетов обычно дают значения статического потолка для двух режимов работы двигателя Полный форсаж и Максиыал. Это вызвано тем, что при работе двигателя на полном форсаже расходы топлива велики и длительный полет на сверхзвуковом потолке или вблизи него, как правило, невозможен. При работе двигателя на бесфорсажном режиме статический потолок ниже, полет происходит с дозвуковой скоростью. На дозвуковом статическом потолке аэродинамическое качество самолета максимально (/(макс). [c.160]

Практический потолок. У самолетов некоторых типов (обычно дозвуковых) достижение статического (теоретического) потолка практически невозможно. Самолет в процессе набора высоты может достичь несколько меньшей высоты, называемой практическим потолком. Определяется практический потолок как высота, на которой максимальная вертикальная скорость равна 0,5 м1сек. [c.160]

Боевые возможности самолета зависят от его летно-тактиче-ских свойств (диапазон скоростей, потолок, скороподъемность, маневренность, дальность и продолжительность полета, взлетно-посадочные данные), а также от его о борудования, вооружения, бронирования и боевой живучести. Но последние мы рассматривать не будем, так как это не входит в задачу практ-ической аэродинамики. [c.115]

Верхнюю часть кривой Ктах и I niin (рис-. 6.09 и 6.10) можно рассматривать как кривую предельных высот горизонтального полета с той или иной скоростью. Например, на рис. 6.10 для V=1600 км час Япред=18,5 км (это — сверхзвуковой потолок данного самолета), а для 1/=2000 км час Яцред=15 км. Эта высота является предельной также для скорости 7(Ю км/тс. Статический потолок — наибольшая из предельных высот. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...