Потолок самолета сверхзвуковой

Для большинства сверхзвуковых самолетов сверхзвуковой статический потолок оказывается большим, чем дозвуковой, вследствие быстрого возрастания избыточной мош,ности в сверхзвуковой зоне при оптимальном режиме набора высоты. [c.45]

Статический потолок. Для сверхзвуковых самолетов, кроме практического и теоретического потолков, вводятся понятия статического и динамического потолка. Под статическим потолком понимают наибольшую высоту горизонтального прямолинейного полета с постоянной скоростью, т. е. высоту, достигаемую использованием избыточной тяги двигателя (двигателей.) [c.45]

Статический потолок на сверхзвуковой скорости полета становится уже в какой-то мере понятием отвлеченным, так как не он определяет возможности самолета. Если практически максимальная высота самолета с дозвуковой скоростью полета всегда меньше статического потолка, то у сверхзвукового самолета она всегда больше и лежит где-то между статическим и динамическим потолками. Именно к этой высоте, по нашему мнению, следует применять термин практический потолок . [c.27]

Рис. 1.20. Профиль полета дозвукового (штриховая линия) и сверхзвукового (сплошная линия) самолетов на динамический потолок

У сверхзвукового самолета предельной высотой подъема на околозвуковом режиме является околозвуковой потолок, а на сверхзвуковом—сверхзвуковой потолок. [c.169]

Однако это не обязательно. Например, на высотах, превышающих околозвуковой потолок, установившийся разворот вообще возможен только на сверхзвуковой скорости. Да и несколько ниже околозвукового потолка преимущество в угловой скорости может быть на стороне сверхзвуковых скоростей. Это видно из кривых на рис. 8.05, построенных для того же самолета. [c.188]

Пример. Допустим, что самолет на сверхзвуковом режиме прямолинейного установившегося подъема на Я=12 км имеет Vy—120 м/сек, статический потолок 20 км. Найти скороподъемность на Я = 12 км при спиральном подъеме с перегрузкой Пу = 1. [c.209]

Большие возможности сверхзвуковых самолетов по динамическому подъему объясняются главным образом большим превышением скорости полета на статическом потолке над минимально допустимой скоростью, когда статический потолок сверхзвуковой. У дозвуковых самолетов эти скорости близки между собой и разность между динамическим потолком и статическим редко превышает тысячу метров. [c.217]

Для первого типа самолета потолок представляет собой точку на границе области, т. е. его можно достигнуть на строго определенной скорости. На всех других скоростях полета максимальная высота резко уменьшается. Иначе на самолете со сверхзвуковым диапазоном скоростей. При изменении скорости в довольно больших пределах максимальная высота полета уменьшается незначительно. [c.18]

В полете на потолках с дозвуковой и сверхзвуковой скоростями самолет ведет себя различно. В первом случае он не обладает практически никакой маневренностью даже небольшой крен или попытка изменить скорость немедленно приводят к потере высоты. На потолке, достигнутом на сверхзвуковой скорости, самолет послушно входит в крены до 20—30°, разворачивается без потери высоты и довольно хорошо управляется. Летчику может показаться, что потолок еще не достигнут. И тем не менее это статический потолок, так как при попытке увеличить высоту скорость, хотя и медленно, уменьшается. [c.18]

У сверхзвукового самолета типа F-104, имеющего скорость более М = 2, максимальный статический потолок достигается при скорости около 1,8 М (см. график). Величина статического потолка составляет около 20 000 м, что ненамного больше потолка других самолетов. Но боевой их потолок лежит значительно выше и будет быстро расти при дальнейшем увеличении максимальной скорости полета. В самом деле, если полет происходит на высоте 20 000 м со скоростью более 2000 км час, стоит только немного отклонить ручку на себя, и самолет будет набирать высоту. [c.26]

Самолет Т-4 создавался гораздо позже и влияние средств ПВО было еще более сильным, поэтому крейсерская сверхзвуковая скорость - 3200 км/ч и потолок 20-24 км были панацеей от мощного щита противовоздушной обороны противника. [c.158]

У самолета с трансзвуковыми скоростями форма кривой несколько иная значительно увеличилась максимальная скорость, которую самолет достигает на высоте 11000 м. Потолок, получаемый по-прежнему на дозвуковой скорости, возрос незначительно — вся область стала шире, но почти не увеличилась в высоту. Главная особенность такого самолета состоит в том, что диапазон его скоростей значительно раситирился и остается большим до высот, очень близких к потолку. Это значит, что самолет сохраняет довольно хорошие маневренные качества почти до самого потолка. Находясь чуть ниже потолка, он будет вести себя так, будто еще далек от него, в то время как первый самолет уже задолго до потолка начинает терять свои качества. У самолета с трансзвуковым диапазоном скоростей намечается потолок на сверхзвуковой скорости (второй горб на кривой 2), который значительно меньше, чем потолок на дозвуковой скорости. [c.17]

У четвертого из представленных типов самолета потолок на сверхзвуковой скорости существенно больше потолка на дозвуковой скорости. Область установившихся режимов этого самолета значительно увеличилась в ширину, ее основная площадь лежит в зазвуковом диапазоне скоростей. Левая граница несколько сдвинулась вправо, так как крыло самолета специально спроектировано для больших скоростей. Поэтому на малых скоростях оно ведет себя хуже — углы атаки на тех же скоростях у него больше, а качество значительно хуже. По этой причине потолок самолета на дозвуковой скорости несколько [c.17]

Высота потолка зависит от аэродинамической компоновки, веса самолета и характеристик двигателя (двигателей). Для сверхзвуковых самолетов обычно дают значения статического потолка для двух режимов работы двигателя Полный форсаж и Максиыал. Это вызвано тем, что при работе двигателя на полном форсаже расходы топлива велики и длительный полет на сверхзвуковом потолке или вблизи него, как правило, невозможен. При работе двигателя на бесфорсажном режиме статический потолок ниже, полет происходит с дозвуковой скоростью. На дозвуковом статическом потолке аэродинамическое качество самолета максимально (/(макс). [c.160]

Верхнюю часть кривой Ктах и I niin (рис-. 6.09 и 6.10) можно рассматривать как кривую предельных высот горизонтального полета с той или иной скоростью. Например, на рис. 6.10 для V=1600 км час Япред=18,5 км (это — сверхзвуковой потолок данного самолета), а для 1/=2000 км час Яцред=15 км. Эта высота является предельной также для скорости 7(Ю км/тс. Статический потолок — наибольшая из предельных высот. [c.156]

Проект летательного аппарата нового типа начал разрабатываться уже через год после организации ОКБ. Зазвуко-вой бомбардировщик М-32 с четырьмя турбореактивными двигателями ВД-5 стал первым инициативным предложением ОКБ-23 Мясищева по созданию сверхзвукового самолета. Экипаж 5 человек При взлетном весе 180 тонн его крейсерская скорость должна была составлять до 1100-1200 км/ч, а максимальная—1350 км/ч. Ожидалось, что дальность будет в пределах 7000-8000 километров, а практический потолок— 14-15 километров. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...