Степень наполнения паровой машины

Положительной стороной кранового парораспределения является простота, однако эти положительные качества обесцениваются целым рядом недостатков, к которым в первую очередь следует отнести неуравновешенность, быструю изнашиваемость, возможность коробления при высокой температуре и некоторую сложность привода для изменения степени наполнения ц. в. д. Вследствие этих недостатков в настоящее время крановое парораспределение в паровых машинах не применяется. [c.167]

Кулисный механизм предназначен для изменения направления движения паровоза, а также для регулирования количества впускаемого пара (степени наполнения) в цилиндр паровой машины. Системой рычагов и шарниров кулисный механизм связан с парораспределительным механизмом — золотником, контркривошипом, ведущей колесной парой н реверсом в кабине машиниста. Многие детали кулисы, в частности паровозов Л и П36, взаимозаменяемы, [c.142]

При работе паровой машины степень наполнения можно изменять в больших пределах. Этим путем в паровых машинах увеличивают мощность на 50—80% против нормальной. Эта особенность паровых машин особенно ценна для транспортных установок. [c.87]

Регулирование мощности паровой машины производится изменением степени наполнения (качественное) при помощи центробежного плоского регулятора 14, находящегося на коренном валу и воздействующего на эксцентрик 13. [c.97]

Заметим, что одним из положительных качеств паровой машины является возможность значительной ее перегрузки путем увеличения степени наполнения. Максимальная длительная мощность паровой машины составляет обычно 1,25 1,50 от экономической (терми- [c.270]

При работе паровой машины по харак> теристике с постоянным расходом пара котёл должен обеспечивать постоянный часовой расход пара при одной и той же степени наполнения цилиндра. [c.349]

Вспомогательная паровая машина (бустер) применяется для временного повышения сцепного веса паровоза при трогании состава с места, разгоне и работе на трудных по профилю участках. Устанавливается она либо на задней тележке паровоза либо на тендерной тележке. В первом случае вспомогательная паровая машина обычно приводит во вращение одну заднюю поддерживающую ось, во втором — две или даже три оси тендерной тележки, поскольку нагрузка на тендерную ось при расходовании запасов воды и топлива уменьшается более чем в два раза. При установке вспомогательной паровой машины на тендерной тележке возникают затруднения по размещению сцепных дышел, соединяющих кривошипы колёсных пар тендерной тележки, в габарите. Современные конструкции вспомогательных паровых машин осуш,ествляются одинаковыми для обоих указанных случаев их применения и выполняются с постоянной степенью наполнения цилиндров (от 0,5 до 0,7) применительно к работе на перегретом паре. [c.33]

Из ряда конструкций вспомогательных паровых машин, испытывавшихся на опытных паровозах на наших железных дорогах, наиболее успешно работала вспомогательная паровая машина на опытном паровозе 2-3-2 постройки Коломенского завода, которая имела следующие характеристики число цилиндров — 2 с диаметром 280 мм и ходом поршня 250 мм, средняя степень наполнения — 0,7. Передаточное число — 1,905, привод — на заднюю ось задней тележки. Вес установки— [c.33]

Удельный расход пара вспомогательной паровой машиной современной конструкции при работе её перегретым паром температурой около 400° С, со степенью наполнения 0,6, при скорости движения около 25 км/час должен составить не более 12,5—13 кг/л.с.ч. При удельной мощности вспомогательной паровой машины примерно 18 л. с./т и приводе на заднюю поддерживающую ось, имеющую нагрузку на рельс 20 т, вспомогательная паровая машина при движении паровоза по расчётному подъёму должна развить мощность около 360 л. с. Часовой расход пара при этом составит примерно [c.33]

Отсечка выражает степень наполнения цилиндра свежим паром в процентах от хода поршня. Если, например, отсечка произошла после прохода поршнем половины всего хода, то говорят, что наполнение цилиндра равно 50%- Отсечки обозначаются десятичными дробями 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 и т. д., что соответствует 10, 20, 30, 40, 50% наполнения цилиндра свежим паром. Чем меньше наполнение цилиндра свежим паром (меньше отсечка), тем с большим расширением будет работать пар в цилиндре, тем экономичнее работа паровой машины. [c.156]

Дв ижущим механизмом узкоколейных П. является паровая машина, шток поршня к-рой соединен с крейцкопфом, перемещающимся по одной или двум параллелям. Парораспределение производится плоским или цилиндрич. золотником, прршодимым в движение кулисным механизмом, при помощи которого устанавливается степень наполнения цилиндра машины паром (от сечка), а также изменяется и направление дврхжения П. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. спаренными. На фиг. 109 показано устройство движущего механизма П. Коломенского завода типа 159 для колеи в 750 мм. Некоторые детали узкоколейных паровозов германской конструкции показаны на фиг. 110 (паровой цилиндр). [c.392]

В подавляющем большинстве типов современных паровых машин применяется иной способ регулкрования — регулирование наполнением. При таком регушировании давление впускаемого в цилиндр пара остается постоянным, а степень наполнения изменяется в зависимости от величины нагрузки машины. [c.159]

Цель регулирования — поддержание равновесия мбжд у нагрузкой и мощностью машины при сохранении приблизительно постоянного числа оборотов (для стационарных машин, работающих на генератор или на трансмисоию). Регулирование мощности осуществляется скоростным регулятором, который воздействует через передаточный механизм на дроссельный клапан перед машиной (дроссельное регулирование при неизменной степени наполнения площадь индикаторной диаграммы изменяется за счет снижения начального давления) или на паровпускные органы, изменяя продолжительность и величину их открытия (отсечное регулирование — изменяется степень наполнения ei или отсечка, а начальное давление сохраняется неизменным). И в том, и в другом случае изменяется площадь индикаторной диаграм.мы. Отсечное регулирование значительно экономичнее дроссельного и почти исключительно применяется в паровых машинах. [c.713]

Принцип работы парового молота аналогичен работе вертикальной поршневой паровой машины простого расширения. Паровой цилиндр молота бывает простого (пар поступает только в нижнюю полость) или двойного действия последние встречаются чаще. Обычный тоннаж — от 1 до 6 7- (при большем тоннаже в настоящее время применяют гидравлические прессы). Парораспределение паровых молотов п роиз1водитоя чаще всего цилиндрическим золотником (реже— клапанами). Работа золотника может быть связана соответствующим механизмом с перемещением бабы молота, и тогда индикаторные диаграммы получают вид, как у обычной стационарной ларовой машины с постоянным наполнением. Изменение степени наполнения возможно при ручном или смешанно м управлении при помощи специальных рычагов и педалей. При чисто ручном управлении вид индикаторных диаграмм произволен наприме р, можно работать с полным наполнением в верхней полости, максимально увеличивая энергию удара. Применяется также дроссельное регулирование работы молота. [c.717]

Регулирование К. устраивается различно, смотря по тому, от какого двигателя приводится в движение К. К., соединенные с паровыми машинами и газовыми двигателями, регулируются путем изменения числа оборотов, а К., приводимые в движение при помощи электромоторов или ременной передачи,—другими способами. В этих последних К. имеются специальные приспособления для изменения ко-лич. подаваемого возду-]ха без изменения числа оборотов. Изменение числа оборотов м. б. достигаемо путем ручного регулирования машины двигателя (торможением пара или измененпем степени наполнения), путем ручного же воздействия на центробежный регулятор с изменением его нормального числа оборотов, путем подкручивания пружин, действующих на муфту регулятора, так наз. регулятор подачи (Leistungsregler), [c.383]

Паровая машина. Машина состоит из двух цилиндров двойного действия с углом ме-ж-ду кривошипами в 90°. Б. ч. применяют машины простого расширения, но встречаются также машины двойного распшрения. В последнем случае предусматривается такое приспособление, к-рое позволяет при трогании с места пускать свежий пар в цилиндр низкого давления. Равномерность крутяш его момента паровой машины такова же, как у восьмицилиндрового бензинового двигателя. Парораспределение производится поршневым золотником или клапанами.-Передний и задний ход, а также различные степени наполнения достигаются при золотниковом распределении посредством переставного эксцентрика или кулисного механизма. В более простых конструкциях паровых машин применяют тарельчатые клапаны или шаровые клапаны, которые приводятся в движение передвижными кулачковыми валиками, на которых имеются кулачки для двух или трех различных степеней наполнения, а также кулачки для заднего хода. В паровой машине Аткинсона выпускное окно открывается и закрывается поршнем. Вследствие этого отпадают [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...