П обводное

Обводное регулирование. Как уже отмечалось, при количественном регулировании на малых ходах имеет место значительное увеличение п(фе-пада энтальпий на первой ступени, что. приводит к падению КПД. Для повышения экономичности турбины целесообразно указанный перепад распределить между дополнительными ступенями малых ходов. Поскольку эти ступени рассчитаны на пропуск малого количества пара и имеют короткие лопатки, на расчетном режиме они из работы выводятся. Для этого с помощью обводного клапана пар направляется сразу к основной группе ступеней, минуя ступени малого хода, через которые пропускается небольшое количество пара для отвода теплоты трения от вращающихся вхолостую рабочих колес. [c.323]

Когда полюс выбран, ставят обводную иглу в произвольную, но приметную точку контура, принимаемую за начальную, и делают по шкалам счетного механизма первый отсчет п . Затем обводят иглой весь контур, стараясь по возможности точнее следить за всеми его изгибами дойдя до начальной точки, делают второй отсчет В случае обхода контура по часовой стрелке второй отсчет будет больше первого. [c.173]

При обводе штифтом А кривой у = f (х) каретка 1 скользит по направляющей 2 вдоль оси X — X, а обводной стержень 3 поворачивает жестко соединенное с ним зубчатое колесо 4, состоящее из двух частей с радиусами 2г п Зг (г — радиус зубчатых колес 5 и 6) вокруг оси В на каретке 1. Движение зубчатого колеса 4 передается колесам 5 и б, с которыми жестко соединены рамки а п Ь счетных колес 7 и 5. Угол фд поворота счетного колеса 9, рамка которого жестко соединена с рычагом 3, пропорционален площади F [c.192]

Устанавливаемые на газовом тракте шиберы (дроссельные заслонки) предназначены для регулирования разрежения путем создания сопротивления проходу газов и отключения неработающих котлов, дымососов, экономайзеров, обводных участков и т. п. от общего газового тракта. Отсюда возникает необходимость установки шиберов на каждом отдельном борове от котла к сборному дымоходу, на обводных линиях (байпасах) экономайзеров, до и после экономайзера и перед дымососом (если не имеется направляющего аппарата). [c.140]

Сопротивление обычных тройников (см. схемы на рис. 1-12) относительно велико. Следует добиваться уменьшения падения давления при разделении или слиянии потоков, что может быть достигнуто рядом конструктивных приемов. При этом должно учитываться, что в основном заметное снижение падения давления за счет приводимых конструктивных приемов может быть получено в боковых ответвлениях несимметричных тройников или в разветвлениях симметричных тройников. Сопротивление прохода несимметричных тройников, особенно раздающих, уменьшается незначительно. Поэтому в тех случаях, когда боковые ответвления являются участками обводных трактов, суммарный коэффициент сопротивления которых меньше, чем у основного тракта (см. п. 111-3), тройник следует выполнять конструктивно простым. [c.69]

Следует иметь в виду, что уменьщение нагрузки турбины вызывает снижение давления пара в нерегулируемых отборах, а при нагрузке 15—20% номинальной давление пара в них становится настолько малым, что дальнейшая работа п. н. д. нецелесообразна. В этом случае подачу пара в п. н. д. прекращают и конденсат пропускают по обводной линии, т. е. помимо подогревателя. [c.263]

При включении в работу п. в. д. по воде необходимо тщательно следить за давлением воды на выходе из подогревателя. Если оно заметно снижается, то это указывает на наличие неплотностей в трубной системе подогревателя. В этом случае следует пустить воду по обводной липни, отключив подогреватель по воде включение в работу этого подогревателя следует производить только после устранения в нем неисправности. [c.306]

Регулирование турбин было дроссельное до мощности 40 МВт, а затем — обводное с подачей пара за пятую ступень. Этот тип регулирования позволил обойтись без колеса Кертиса с его низким к. п.д. Турбина рассматривалась в основном как базовая, и это решение соответствовало требованиям эксплуатации того времени. [c.7]

ЦВД. в качестве регулировочной применена одновенечная ступень, что способствует повышению к. п. д. турбины. Парораспределение — сопловое перед регулировочной ступенью и обводное за нею с перепуском пара в камеру за четвертой ступенью при его расходе более 420 т/ч. При та -.их расходах давление за регулировочной ступенью поддерживается приблизительно постоянным, что создает благоприятные условия для ее работы. Четыре регулировочных клапана расположены в отдельных корпусах, приваренных к сопловым коробкам, а они приварены к ЦВД. Пятый, обводный клапан встроен в верхнюю часть ЦВД. [c.101]

По предельно допустимому нагреву воды экономайзеры делятся на два типа а)неки-п я щ и е, в которых по условиям надежности и безопасности работы температура воды не может быть доведена до температуры кипения, а должна быть на 30—50° ниже температуры кипения воды в котле б) кипящие, в которых можно не только подогревать воду, но и частично испарять ее. Содержание пара в смеси при выходе из такого экономайзера доходит до 12— 15 /о, а иногда значительно выше. Некипящие экономайзеры изготовляются исключительно из чугуна и поэтому применяются только для котельных установок давлением до 22 атм. В таких экономайзерах предусматривают установку запорных вентилей на питательной трубе между котлом и экономайзером, а также устройство обводных линий для воды и газов с целью выключения из работы экономайзера без остановки всего котельного агрегата, а также для регулирования подогрева воды. [c.55]

Казалось бы всегда можно отключить КУ мартеновских печей, которые устанавливают на обводных газоходах. Однако применяемые для очистки отходящих газов мартеновских печей от уноса системы газоочистки (например, электрофильтры) не могут эффективно работать при высоких температурах газов. Нужное охлаждение газов достигается в КУ. Если КУ отключены, надо предусмотреть специальные охлаждающие газ устройства (впрыск воды и т. п.). Отходящие газы печей прокатного производства, как правило, более чистые, поэтому здесь можно отключать КУ, если система газоходов позволяет обеспечить приемлемую температуру отходящих газов. Однако ликвидация сброса пара УУ в атмосферу путем отключения тех или иных УУ не является решением, которое можно рекомендовать к применению. Для выбора оптимального решения вопроса нужно проведение соответствующих исследований и мероприятий. [c.123]

Задачей этого этапа является создание протока сетевой воды из коллектора обратной сетевой воды по обводной линии подогревателей в коллектор прямой сетевой воды с помощью сетевых насосов H-I и СН-П (см. рис. 13.9) в количестве и с давлением в напорном трубопроводе, требуемом диспетчером тепловой сети. [c.396]

Оно установлено на планшете 3 с закрепленным на нем чертежом 7 и содержит два шарнирно-связанных рычага 2 и 5, в шарнирах которых установлены датчики 4 п 6 угловых, полон<ений рычагов. На конце рычага 2 установлен обводной штифт 1. Сигналы, пропорциональные углам а и р, снимаемые с датчиков, однозначно [c.79]

Пуск ГРУ в соответствии со схемой, показанной на рис. 8-1, производится в следующем порядке произвести вентиляцию помещения цеха произвести наружный осмотр оборудования, арматуры и КИП проверить, закрыты ли все задвижки и краны, опущен ли клапан ПКН и вывернут ли полностью винт пилота регулятора давления открыть задвижку 1 и проверить по манометру М1 давление газа (если давление ниже минимального, указанного в инструкции, производить пуск ГРУ не разрешается) открыть кран 5 на продувочной линии и кран перед манометром М2 приоткрыть задвижку 3 на 2—3 оборота И задвижку 4 так, чтобы был слышен шум проходящего газа (давление по манометру М2 должно быть не более 5000 Па), и в течение 2—3, мип произвести продувку обводной (байпасной) линии открыть кран 8, задвижку 7 и поднять клапан ПКН, введя в зацепление его рычаги (ударник откинуть на предохранительную скобу) медленно открыть задвижку 2, наблюдая за показаниями манометра М2 постепенно поворачивать винт пилота П так, чтобы по манометру М2 давление газа повысилось примерно на 10 % против установленного при продувке обводной линии закрыть задвижки Л и и в течение 2—3 мин произвести продувку оборудования ГРУ постепенно поворачивая винт пилота П по часовой стрелке, повысить давление газа по манометру М2 до номинального при устойчивой работе регулятора давления открыть кран 6 и ввести ударник ПКН в рабочее положение. [c.163]

Для перехода на обводную (байпасную) линию необходимо выполнить следующие операции предупредить машинистов котлов о переходе на обводную линию повернуть винт пилота П против часовой стрелки так, чтобы давление по манометру М2 снизилось приблизительно на 10 % против установленного открыть примерно наполовину задвижку 3, и медленно открывая задвижку 4, установить по манометру М2 прежнее давление газа медленно поворачивая винт пилота П против часовой стрелки, вывернуть его полностью, одновременно наблюдая за давлением газа по манометру М2 полностью закрыть сначала задвижку 2, затем задвижку 7 и краны б и 8 откинуть на предохранительную скобу ударник ПКН и расцепить его рычаги, опустив клапан установить непрерывный контроль по манометру М2 над давлением газа, поддерживая его на заданном уровне регулировкой вручную степени открытия задвижки 4 сообщить машинистам котлоагрегатов, что переход на обводную линию окончен, [c.163]

После выполнения всех операций по подготовке котла к пуску и вентиляции помещения цеха, а также заполнения котла водой закрывают вентиль 30 (см. рис. 8-1) и открывают вентиль 31 на сгонной линии. Вентиляция топки и газоходов котла осуществляется путем пуска дымососа и вентилятора с соблюдением правил, указанных в ответе 78. Затем приступают к пуску регуляторной установки. Для этого следует убедиться, что все краны и задвижки полностью закрыты, за исключением кранов 21 на газопроводе безопасности горелок. Осмотрев оборудование ГРУ и убедившись, что винт пилота П полностью вывернут, а клапан ПКН закрыт, открывают кран 5 и кран на манометр М1. Открыв задвижку I, проверяют по манометру М1 начальное давление газа. Если оно ниже минимального, указанного в производственной инструкции, пуск ГРУ до выявления причин этого производить не следует. При нормальном начальном давлении газа открывают кран на манометр М2 и, приоткрыв задвижки 5 и 4, в течение 2—3 мин производят продувку обводной (байпасной) линии ГРУ. Затем открывают кран 8, задвижку 7 и поднимают клапан ПКН, введя в зацепление его рычаги (ударник откидывается на предохранительную скобу). Медленно открывая задвижку 2, наблюдают за показаниями манометра М2. Для продувки оборудования ГРУ постепенно поворачивают по часовой стрелке винт пилота П так, чтобы по манометру М2 давление газа повысилось на 10 % против установленного прн продувке обводной линии. Закрыв задвижки 3 и 4, в течение 2—3 мин производят продувку оборудования ГРУ. После окончания продувки поворачивают винт пилота Я по часовой стрелке, повышая давление газа но манометру М2 до номинального значения, установленного производственной инструкцией. При устойчивой работе регулятора открывают кран 6, вводя ударник ПКН в рабочее положение. [c.172]

Регулирование перепуском. При таком способе регулирования устанавливают перепускной (обводной) трубопровод из нагнетательного во всасывающий. Когда нужно уменьшить подачу, то часть жидкости из нагнетательного трубопровода по обводному перепускается (отводится) во всасывающий трубопровод. Этот способ регулирования также снижает к. п. д. насоса. [c.302]

Двойное обводное регулирование обеспечивает экономическую работу турбины в широком диапазоне изменения электрической и тепловой нагрузки. Эта турбина имеет высокий к. п. д. в пределах изменения электрической нагрузки от 15 до 25 мгвт при средних количествах отбираемого пара. В части низкого давления имеется дроссельное регулирование. Выходная потеря при давлении за последней ступенью 0,04 ama и расходе пара частью низкого давления около 67 mjna составляет около 6,5 ккал1кг. [c.196]

Пантограф со сменными копирами /—ползун с поперечиной 2 и тягами 5 для приведения в действие пантографа выступы на коробкг приспособления — ме.тополож. ния шаблонов б—отверстие под прижимные болты 7—болты, скрепляющие коробку приспособления со станиной станка 8 неп движный шарнир 9 и / —ползуны и лимбы для регулировок п()ЛOЖJний алмазов //—отверстия для обводных голиков пантографа, используемые при его выверке [c.574]

Чем дальше по ходу пара от первой ступени подводится свежий пар В перегрузочную камеру через 01бводной клапан, тем больше ом влияет на увеличение мотцпости и снижение экономичности работы турбины. Обводное регулирование впуска пара в турбину снижает ее к. п. д. Поэтому щ новых турбинах его не делают, и весь пар, подведенный к турбине, подается только к первой ее ступени. [c.20]

После этого следует открыть дренажные вентили прямой продувки на учасше паропровода от тлавной паро-за порной задвижки до стопорного Клапана, у водоотделителя (если он установлен после задвижки по ходу пара), на паровой коробке регулирующих клапанов и продувочный вентиль у корпуса турбины. После этого слегка открыть обводной вентиль (байпас) у главной паро-запорной задвижки для прогрева п продувки участка паропровода ДО стопорного клапана. Прогрев его при [c.58]

Чем дальше по ходу паса от первой ступени подводится свежий пар в перегрузочную камеру через обводной клапан, тем больше он влияет на увеличение мощности и снижение экономичности работы турбины. Обводное. регулировапие впуска пара в турбину снижает ее коэффициент полезного действия (к. п. д.). Наибольший к. п. д. турбины с обводным регулированием достигается только при экономической нагрузке. [c.29]

Основными причинами неисправной работы автоматических кон-денсатоотводчиков в условиях эксплуатации могут быть засорение проходного клапанного отверстия, неплотное прилегание клапана к седлу вследстаие коробления седла, ослабление клапанного седла в корпусе, износ седла и клапана, попадание под клапан постороннего тела, прикипание клапана к седлу, скопление под поплавком большого количества накипи п окалины, слишком большое или слишком малое клапан ное отверстие, чрезмерно большая или малая разность давлений до и после. клапанного отверстия, неплотности в самом поплавке, большой или малый вес или конструктивно недостаточный ход поплавка, установка конденсатоотводчика с перекосом, заедание или чрезмерные люфты в шарнирных соединениях, задевание под- вижных частей о неподвижные и торможение их в открытом положении клапана, установка конденсатоотводчика вьшле дренируемого участка или ниже дренажного бака, большое сопротивление в дренажном трубопроводе, обслуживание одним конденсатоотводчиком нескольких дренируемых участков с различным давлением пара, спуск дренажей с различным давлением в один общий трубопровод или в дренажный бак, установка конденсатоотводчика против хода конденсата и неплотное закрытие его обводного вентиля. [c.201]

Конденсационные турбины вначале были спроектированы для расчетного режима O.SiVmax, и эта МОЩНОСТЬ считалась номинальной. Обводное регулирование этих турбин было предназначено для обеспечения максимальной мощности и для работы в случае допускавшихся отклонений начальных и конечных параметров. Такое же назначение имел и последний клапан соплового регулирования. Всегда, конечно, завод предусматривал и некоторый запас в расходе пара. Так как открытие перегрузочного клапана было сопряжено с понижением к. п. д. турбины, а в области больших расходов пара ухудшался еще и вакуум, то на режимах максимальной нагрузки увеличивался удельный расход теплоты установкой по сравнению с экономическим режимом. [c.12]

Ознако.чление с конструктивным устройством установленных в котельной паровых котлов, пароперегревателей, водяных экономайзеров в натуре н по котельным книгам с общи.м располол<ением в котельной баков для питательной воды, оборудования для водоподготовки, питательных насосов, всасывающей и нагнетательной питательных линий п всей армятурн (запорные и обводные вентили, обратные л,ч-тательные клапаны и т. д) с системой водоподготовки. [c.600]

В процессе работы первоначальные физико-химические свойства смазочных материалов в той или иной степени изменяются — материалы стареют (отрабатываются). Эти изменения происходят вследствие воздействия повышенных и высоких температур, кислорода воздуха при каталитическом (ускоряющем окисление) действии металлов (особенно сплавов цветных металлов), воды, вследствие смешения масел с консистентными смазками и т. п. При этом смазочные материалы обводняются и загрязняются продуктами износа и мелкодисперсными абразивными примесями (пыль, песок, окалина, коксообразные частицы и т. п.), которые обычно лишь в незначительной степени улавливаются или вовсе не задерживаются фильтрующими устройствами. Эти примеси вызывают повышенный износ деталей и, кроме того, ускоряют окисление смазочных материалов, что при соответствующих условиях [c.765]

Для перехода с обводной (байпасной) линии на регулятор давления необходимо выполнить следующие операции предупредить машинистов котлов о переходе на регулятор давления поднять клапан ПКН, сцепив его рычаги, откинуть на предохранительную скобу ударник и убедиться, что винт пилота Я полностью вывернут снизить, прикрыв задвижку 4, давление газа по манометру М2 примерно на 10% против установленного открыть задвижку 8, затем —- медленно — задвижку 2 открыть кран 7 и, поворачивая пилот П по часовой стрелке, установить по манометру М2 прежнее давление газа, полностью закрыть задвижку 3. а затем задвижку 4 открыть кран 6 и снять с предохранительной скобы ударник ПКН, введя его в рабочее положение сообщи " иинистам котлов, что пере <од на регулятор давления проин " [c.182]

Устанавливаемые на газовом тракте щиберы (дроссельные заслонки) предназначены для регулирования разрежения путем создания сопротивления проходу газов отключения неработающих котлов, дымососов, экономайзеров, обводных участков и т. п. от общего газового тракта. [c.122]

Бели запорная арматура требует больших усилий для открытия, то она должна снабжаться обводом. Обвод также должен предусматриваться для паровых сетей при dy 200 мм и р 1,5 МПа. Условный проход обводного трубопровода должен быть выполнен согласно СНиП П-36-73. При условном проходе задвижки rfv= =200 300 мм rfy обвода составляет 25 мм, при 350— 600 мм dj обвода равен 50 мм. Задвижки при с у 500 мм должны иметь электропривод. Задвижки с электроприводом при подземной прокладке паропроводов должны помещаться в специально оборудованных камерах, обеспечивающих параметры воздуха в соответствии с техническими условиями на арматуру. При надземной прокладке с низко стоящими опорами для таких задвижек надо предусматривать кожухи, исключающие доступ к арматуре посторонних лиц, а при прокладке на эстакадах или высоких отдельно стоящих опорах— козырьки (навесы) для защиты от атмосферных условий. На паровых и конденсационных тепловых сетях секционирующие задвижки не ставятся. В основном установка запорной арматуры пронэводится согласно проекту. Подробные сведения об арматуре представлены в [12, 10]. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...