Валы — Амплитуды крутильных колебаний — Определение

Валы — Амплитуды крутильных колебаний — Определение 386 [c.623]

Задачей расчета коленчатого вала на крутильные колебания является определение критических скоростей, вычисление резонансных амплитуд и максимальных динамических напряжений, возникающих на валу двигателя. Эти расчеты обычно ведутся по [c.229]

Валы поршневых двигателей и некоторых турбомашин, к которым присоединены сосредоточенные массы в виде дисков, гребных винтов, кривошипно-шатунных и других механизмов, подвергаются периодическим крутящим воздействиям и совершают вынужденные крутильные колебания. В связи с этим возникает необходимость расчета частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний как в нерезонансной области, так и непосредственно при резонансе. При определении частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний а нерезонансной области силы сопротивления трения не имеют существенного значения и не учитываются. При определении амплитуд колебаний при резонансе силы сопротивления, наоборот, весьма существенны н должны учитываться, так как при их отсутствии амплитуды колебаний неограниченно возрастали бы во времени. [c.359]

Общая схема расчета системы на крутильные колебания и внесения изменений может быть представлена в следующей последовательности 1) определение моментов инерции деталей (по чертежам или из опыта) 2) определение крутильной жесткости участков валов (по чертежам или из опыта) 3) составление эквивалентной системы 4) расчет частот собственных колебаний для первых трех — пяти форм 5) зная формы колебаний, оценивают MSa,- гармоник, дающих резонансы в рабочем диапазоне оборотов 6) для нескольких самых больших значений /М2а, задавшись или Р, находят амплитуду А и масштаб формы — [c.391]

Крутящие нагрузки, действуюш,ие на коленчатый вал, состоят из суммарных (набегающих) моментов от периодических усилий, приложенных к шатунным шейкам, и динамических эффектов, связанных с крутильными колебаниями, возникающими в системе коленчатого вала совместно с вращающимися частями присоединенных агрегатов или валопроводом установки. Для уточненного определения величин действительных крутящих моментов в сечениях коленчатого вала должен выполняться расчет, вынужденных колебаний эквивалентной динамической системы с учетом ее демпфирующих свойств и особенностей возмущающих сил. Для определения величин переменных крутящих моментов упрощенно предполагалось, что моменты от периодических усилий и динамические моменты от резонирующих гармоник могут непосредственно суммироваться. В рассматриваемом случае коленчатый вал имеет настроенный маятниковый антивибратор крутильных колебаний, при котором на режиме полной мощности динамический момент Мац" 108 000 кгс см, амплитуда набегающих моментов на этом режиме для третьей шатунной шейки 365 ООО кгс см. Расчетное амплитудное значение момента для наиболее напряженной по кручению третьей шат)Шной шейки Мак = Л + М д = 365 000+, [c.344]

Для определения критических чисел оборотов строят расчетные резонансные кривые — кривые изменения амплитуд угловых колебаний какой-либо массы крутильной системы (чаще всего первой массы), вызываемых резонирующими гармониками определенного порядка в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. [c.82]

Во время работы дизеля на коленчатый вал действуют усилия от газов и инерционных сил движущихся частей. Эти воздействия регулярно повторяются в определенной последовательности с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала, что приводит к возникновению в коленчатом вале вынужденных крутильных колебаний. Для уменьшения величины напряжений от крутильных колебаний на коленчатом вале со стороны максимальных амплитуд (со стороны, противоположной отбору мощности) монтируют антивибратор маятникового типа. [c.44]

Задачей расчета крутильных колебаний коленчатого вала является ]) определение частот и форм собственных колебаний вала и 2) определение амплитуд вынужденных колебаний вала и соответствующих напряжений в нем при различных эксплуатационных режимах. [c.428]

Определение амплитуды вынужденных колебаний чисто расчетным методом не дает достоверных результатов, если неизвестна величина коэфициента заглушения. Поэтому в исследовании крутильных колебаний значительное место занимает эксперимент, заключающийся в замере амплитуд колебаний коленчатого вала. [c.140]

Чаша вибробункера установлена на пружинных подвесках 4 на основании 5 и совершает крутильные колебания. Вибрация чаши создается обычно механически либо с помощью асинхронного электродвигателя, на валу которого установлен эксцентрик, либо с помощью электромагнита, питающегося переменным напряжением промышленной частоты 50 Гц. Электромагнит б периодически с частотой в 100 Гц притягивает якорь 7, прикрепленный к периферии чаши. В результате бункер совершает колебания, амплитуда которых может составлять доли миллиметра. В чашу бункера засыпают детали или заготовки, которые требуется подать в ориентированном виде к лотку 8. На выходе бункера перед лотком 8, как правило, устанавливают ориентирующее устройство 9, которое пропускает в лоток 8 только детали, ориентированные на спиральном выступе в строго определенном положении. Детали, оказавшиеся в других положениях на выступе, сбрасываются устройством 9 вниз, в чашу, и проходят повторный путь по спиральному выступу 2. Движение деталей по спиральному выступу вверх внутри чаши вибробункера осуществляется благодаря вибрации чаши. [c.41]

При работе дизеля в коленчатом вале возникают крутильные колебания, амплитуда которых 24. Шатунно-поршневая груп-при определенной частоте вра- па [c.43]

Проделав этот расчет для различных участков системы, можно найти наиболее напряженный участок и величину напряжений. Если по результатам расчета или экспериментального определения амплитуд крутильных колебаний (торсиографирования) установлено, что при некоторой резонансной частоте вращения коленчатого вала резонансные крутильные колебания недопустимы, а по условиям эксплуатации тепловоза на этой частоте вращения должна быть разрешена длительная работа, то необходимо в данной системе принять меры борьбы с опасными колебаниями. [c.148]

Требования ежедневной практики в отношении прочности конструкции не укладываются в рамки суп1 ествуюш его уровня научных достижений, и Борису Сергеевичу приходится решать ряд задач по вопросам прочности. Им дано определение размеров диска турбины с учетом температурных напряжений. В работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний коленчатых валов при резонансе он показывает, с какой степенью приближения можно считать, что амплитуда вынужденных колебаний пропорциональна амплитуде свободных. [c.11]

Как отмечалось в подразд. 1.2, основной задачей демпферов, встроенных в ведомые диски ФС, является снижение уровней крутильных колебаний в трансмиссиях машин, вызванных газовыми и инерционными силами, развиваемыми в ДВС. На ранних этапах разработки методов расчета демпферов [14] для математического описания возмущающего воздействия газовых сил в одном цилиндре двигателя обрабатывались индикаторные диаграммы, полученные экспериментальным путем на установившихся скоростных режимах. В этом случае в результате разложения в ряд Фурье кривой, характеризующей зависимость газовых сил от угла поворота кривошипа коленчатого вала двигателя, определялись амплитуды и фазы гармонических составляющих силы. Такой подход к определению функций изменения гармонических составляющих сил, действующих в цилиндре двигателя, требует проведения трудоемких экспериментальнорасчетных работ и не позволяет прогнозировать силовые характеристики проектируемых перспективных двигателей. [c.96]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания, проводимый обычно независимо от его обычного расчета уа прочность, разделяется на следующие части 1) приведение крутильной системы коленчатого вала 2) определение формы и частоты собственных крутильных колебаний приведенной системы 3) гар.мояический анализ крутящего момента 4) определение резонансных критических оборотов 5) определение амплитуды колебаний при резонансе 6) определение дополнительных напряжений при резонансе 7) расчет необходимых изменений конструкции двигателя и (в случае необходимости) гасителя крутильных колебаний. [c.76]

Двухвальный вибратор (рис. 279, б) состоит из прочного каркаса 5, внутри которого размещены два параллельных вала б на концах валов имеются диски с одинаковыми неуравновешенными грузами 7, установленными попарно под определенным углом друг к другу. Валы, соединенные друг с другом при помощи цилиндрических зубчатых передач 8, получают строго синхронное и синфазное вращение от электродвигателя. При вращении дебалансов возникают центробежные силы Р вертикальные составляющие Р2 этих сил складываются и вызывают колебания конвейера вдоль его вертикальной оси горизонтальные составляющие Рнаправленные в разные стороны, образуют момент, вызывающий крутильные колебания конвейера. Сочетание этих колебаний при определенной частоте и амплитуде обеспечивает транспортирование груза вверх по спирали. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...