Стойки шасси, установка колес

Стойки шасси, установка колес [c.81]

Установка колеса на шасси должна предусматривать возможность осмотра состояния основных узлов их крепления и тормозной системы. При эксплуатации размеры пневматика увеличиваются примерно на 4% по диаметру и на 2- 3% по ширине. Нельзя допустить не только касания, но и малого зазора между пневма-тиком и какой-либо соответствующей частью стойки. [c.272]

Монтажные зазоры. После установки колеса на оси проверяют давление в пневматиках, а также зазоры между колесом, пневматиком и стойкой (рис. 2.6). Нельзя допускать не только касания, но и малого зазора между пневматиком и какой.-либо частью стойки. Учитывают при этом, что при эксплуатации размеры пневматика увеличиваются примерно на 4% по диаметру и на 2—3% по ширине. Поэтому, если зазоры между новым пневматиком и какой-либо частью шасси занижены, то при эксплуатации они могут исчезнуть, что приведет к разрушению пневматика и деталей шасси. [c.158]

Таким же образом изготавливается и шасси с установкой колеса в вилке (вариант в ). Правда, в таком случае заготовку для вилки лучше делать из листового материала подходящей толщины, предварительно высверлив отверстия под хвостовик стойки и ось колеса. После установки колеса места соединения оси с вилкой пропаиваются, а концы оси спиливаются. [c.86]

Для транспортирования самолета в малярном отделении на одном из авиационных заводов было рекомендовано устройство на АСО, которое состоит из трех отдельных платформ, каждую из которых устанавливают под колеса основных и носовых стоек шасси самолета. Конструкция платформы выполнена в виде треугольной в плане рамы. Снизу на этой раме закреплено по три АСО диаметром 660 мм, если платформа предназначена для установки под основную стойку, и диаметром 430 мм — под носовую. [c.19]

Ходовое устройство — шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят ряд изменений вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.7]

В связи с необходимостью размещения на шасси автомобиля механизмов и узлов крановой установки в его конструкцию вносят ряд изменений. Вместо кузова на раму 1 (рис. 3) автомобиля закрепляют неповоротную раму 2. Дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 15, опорную стойку 14 стрелы и стабилизирующее устройство. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.13]

В связи с необходимостью размещения на шасси автомобиля механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят некоторые изменения. Вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму 4. Дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, промежуточный редуктор 5, опорную стойку стрелы, а также стабилизатор 6 или выключатели упругих подвесок. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.182]

Под каждое крыло подводится тележка, состоящая из металлической рамы, установленной на два колеса с широкими обедами, на раме укреплены стойки, длина которых может изменяться при помощи червячной передачи. Концы стоек соединяются со специальными ушками, сделанными на нижней поверхности крыла в местах установки шасси. Для того чтОбы тележка имела необходимую пловучесть, к ней прикреплены два металлических поплавка (рис. 175). [c.154]

Разметив строительную плоскость крыла, приступают к его профилировке по шаблонам поперечных сечений. С появлением некоторого опыта такая операция с достаточно большой точностью выполняется на глаз. На поверхности тщательно обработанного наждачной шкуркой крыла твердым остро отточенным карандашом размечаются элероны, закрылки, предкрылки, места установки фар, радиаторов, мотогондол, пилонов внешних подвесок и т. п. После разметки эти места прорезают острым, узким резачком и еще раз проходятся карандашом, заточенным лопаточкой . Если на прототипе шасси убиралось в крыло, колодцы шасси надо разметить по соответствующему вырезу в шаблоне крыла при виде сверху (см. рис. 6). Колодцы под колеса шасси выдалбливают полукруглыми стамесками, а углубления под стойки — плоскими. [c.35]

С целью упрощения монтажа стоек на модели иногда целесообразно стойку в собранном состоянии (с колесом и дополнительными элементами) устанавливать (припаивать) на отдельную пластину (рис. 77, а). Это особенно удобно в случаях установки шасси на крыльях небольшой толщины, где трудно высверлить достаточно глубокие колодцы под установочные концы стоек и подкосов. [c.87]

Колеса главных опор шасси выполняются неориентирующи-мися, с тормозами, которые служат для сокращения длины пробега вертолета после посадки и при опробовании двигателей на стоянке. На палубных вертолетах применяются дисковые тормоза или тормоза камерного типа, имеющие одинаковый тормозной момент при нагрузках на вертолет вперед и назад. Колодочные тормоза имеют разный момент трения в зависимости от направления приложения усилия. На стойках шасси предусматриваются узлы для буксировки и привязки вертолета. Носовое (хвостовое) колесо делается самоориентирующимся. В результате свободной ориентации колеса на передней стойке шасси могут возникнуть поперечно-крутильные автоколебания— шимми , происходящие в результате взаимодействия сил со стороны взлетно-посадочной полосы, инерционных и упругих сил конструкции. Явление шимми можно устранить установкой на передней стойке шасси двух колес с выносом их оси вращения назад по отношению к оси амортизатора. Если величина демпфирования поперечных колебаний стойки шасси будет меньше потребной, то устанавливается специальный [c.202]

I—узел крепления амортизатора передней стойки II —узел крепления вильчатого подкоса к амортизатору III—узел крепления вильчатого подкоса к фюзеляжу IV — узел крепления амортизатора главной стойки к полуоси V — узел крепления полуоси к фюзеляжу VI — узел крепления подкоса глазной стойки к фюзеляжу VII — узел крепления амортизатора главной стойки к фюзеляжу VIII—узел крепления подкоса хвостовой опоры к хвостовой балке IX — узел крепления амортизатора хвостовой опоры к хвостовой балке 1 — колесо главной стойки шасси . 2 — амортизатор главной стойки шасси 3, 6, 7, 12 — карданы 4 — амортизатор хвостоной опоры 5—подкосы хвостовой опоры 8 — ПОДКОС главной стойки шасси 9 — полуось главной стойки шасси /О — вильчатый подкос передней стойки шасси П — колесо передней стойки шасси 13 — амортизатор передней стойки шасси а — сферическое гнездо под установку гидроподъемника б проушины для крепления буксировочного приспособления в, г — проушины для швартовочного приспособления [c.216]

Это происходит в тех случаях, когда действия тормозов колес шасси несинхронны вследствие того, что неправильно отрегулирован клапан автомата торможения смяты, разорваны или имеют трещины трубопроводы, подводящие воздух или гидросмесь к тормозным дискам колес неодинакова величина тормозных моментов колес из-за неправильной установки зазоров между тормозными колодками и рубашкой барабана, замасливания и неравномерной подгонки тормозных колодок поврежден тормозной диск одного из колес, разрушено феррадо по-разному заклиниваются тормоза при движении руля направления вследствие неправильной регулировки кинематики тяг управления клапана автомата торможения пневматики колес главных ног шасси имеют разную накачку воздухом неодинаково давление воздуха в амортизационных стойках шасси (разная осадка стоек) не учтено влияние бокового ветра. [c.28]

Еще одним примером применения A O является устройство для угловых перемещений самолета на де-виационных площадках при списывании девиации ра-диомагнитных компасов. Существующие девиационные площадки имеют в центре поворотную пяту, на которую устанавливают одну из основных стоек шасси самолета [20]. С помощью тягача, соединенного через водило с носовой стойкой шасси самолета, последний поворачивается вокруг оси пяты на определенный курсовой угол. При угловых перемещейиях тяжелых самолетов имеет место проскальзывание колес другой основной стойки шасси по бетонной поверхности. Такое явление вызывает дополнительный износ покрытия и требует больших тяговых усилий для перемещения самолета, что затрудняет точность установки самолета в заданное положение и соответственно снижает точность результатов при списывании девиации. [c.24]

Несплош.чости на узлах шасси. Большие нагрузки в процессе эксплуатации испытывает тасси самолета. Установка автомата тормозов резко увеличивает число циклов нагружений — периодически происходит торможение и расторма-живание колес шасси самолета. Поэтому появляются трещины в тех элементах шасси, которые воспринимают эти нагрузки, например, тормозные тяги и рычаги, коромысло тележки, узел крепления тормозной тяги на штоке амортизатора (для шасси с четырехколесной тележкой), подкосы, оси подвески стоек шасси, верхняя часть стойки и др. [c.105]

Самолет имеет высокорасположенное нестреловидное крыло большого удлинения, фюзеляж круглого сечения с высо-коподнятым хвостовым оперением и трехстоечное шасси, основные стойки которого имеют по два расположенных тан-демно колеса и убираются в большие обтекатели, находящиеся по бокам фюзеляжа. В задней части фюзеляжа имеется большой грузовой люк, позволяющий производить быструю погрузку крупногабаритных грузов. В качестве силовой установки используются четыре турбовинтовых двигателя. [c.337]

Самолет мог летать как с контейнером, так и без него. Поскольку при установке грузового контейнера возможность использования носовой опоры шасси исключалась, на основные сгойки шасси самолета были установлены дополнительные колеса (по одному на каждой стойке) для обеспечения устойчивосги при пробеге и рулежке. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...