Руление

Рис. 1.5. Схема (а) нагружения в испытаниях на стенде по эквивалентно-циклической профам-ме крыла самолета вертикальной нагрузкой [19] и (б) стандартная программа нагружения шасси транспортного самолета [26]. Для шасси (/) взлет-посадка, (2) торможение, (3) руление, (4) развороты, (5) раскрутка двигателя

Рассмотрим такую ситуацию на примере моделирования роста трещины в нижней панели крыла самолета Як-42 в районе нервюры 6, схематизированный типовой полетный блок нагружения которой представлен на рис. 8.27. Расчеты длительности роста трещины проводились с учетом и без учета второй компоненты главных напряжений, с последующим сравнением полученных результатов между собой. При расчете с учетом двухосного нагружения было сделано следующее допущение. Для каждого этапа полета в блоке в качестве величины Xf, выбиралось его среднее значение на аналогичном этапе реального полета, полученное по результатам анализа летных экспериментов (см. главу 1). Также предполагалось, что сжимающие циклы нагружения (этап руления) при данном уровне нагрузок не влияют на рост усталостной трещины и в расчетах не учитывались. [c.441]

Стойки шасси ВС имеют разнообразные конструктивные элементы, разрушение каждого из которых может приводить к серьезным последствиям в процессе выпуска или уборки шасси, совершения посадки и руления. В зависимости от зоны расположения детали, вида ВС и условий нагружения элемента конструкции усталостные трещины могут возникать на разных стадиях эксплуатации, и период развития треш ины может существенно различаться не только количественно, но сама природа развития трещин может соответствовать разным процессам разрушения. В связи с этим представляет интерес оценка и сопоставление между собой процесса распространения трещин в одноименных деталях, но по разным сечениям (зонам), а также по разным элементам конструкций, но в одной зоне узла. Применительно к разным типам ВС и зонам стоек шасси повреждения деталей могут происходить за полетный цикл нагружения на разных этапах полета — в процессе руления, на разворотах или при уборке или выпуске шасси. В результате этого накопление повреждений в детали происходит в разных зонах с различной длительностью для стадии зарождения и периода роста трещины, что приводит к необходимости введения дифференцированной периодичности осмотров детали для разных ее зон. [c.773]

Второй период соответствует рулению самолета до исполнительного старта (работа тормозами и поворотом переднего колеса). В реальных условиях этот период длится 6 мин — при испытаниях 75 сек — Количество включений насоса 25. [c.150]

Восьмой период — руление на стоянку — продолжается 5 мин 45 сек. Количество включений насоса пятнадцать. [c.150]

Подготовка самолета и руление на старт [c.15]

Руление. Рулить на самолете разрешается только летчику. Скорость руления устанавливается инструкцией, а при рулении с сопровождением не должна превышать 4—5 км ч. Во время руления летчик обязан следить за тем, чтобы самолет не попал в зону действия газовой (воздушной) струи от других самолетов и чтобы другие самолеты не попадали в зону струи от его самолета. При рулении запреш аются резкие, импульсные торможения и крутые развороты. [c.16]

Рис. 1.2. Характер изменения потребной тяги в зависимости от скорости руления и вида покрытия ВПП

Полеты на малой высоте выполняются при невозможности производить руление (по состоянию грунта), при проведении специальных работ, а также в учебных целях. [c.76]

При рулении самолета в этом сечении фюзеляжа возникают незначительные растягиваюш,ие напряжения. [c.85]

В период руления, разбега самолета при взлете и пробеге на посадке в шарнирно-болтовых соединениях происходят небольшие перемещения трущихся поверхностей с малыми скоростями трения под действием значительных внешних нагрузок, величина которых зависит от взлетного и посадочного весов самолета, состояния ВПП и техники пилотирования самолета. [c.105]

При надевании пневматика, заправке вентиля и надевании борта необходимо следить за тем, чтобы не произошло защемления камеры, так как это может вызвать ее разрушение, связанное с опасностью для обслуживающего персонала при монтаже колеса, или же разрушение пневматика при рулении, разбеге или пробеге самолета. [c.167]

Второй борт покрышки следует начинать заправлять от места, противоположного вентилю, постепенно по всей длине окружности. При этом необходимо следить за тем, чтобы не произошло защемления камеры, так как это может привести к разрушению покрышки при монтаже, на рулении, разбеге или пробеге самолета. [c.168]

Режимом малого газа называют режим работы ГТД, на котором он может работать с минимальной тягой, достаточной для руления самолета. Режим малого газа соответствует минимальным оборотам, на которых двигатель может работать устойчиво и надежно. Время непрерывной работы на этом режиме ограничивается до 10—15 мин вследствие высоких температур газов перед турбиной и ухудшения условий работы термически напряженных деталей двигателя. Значение максимально допустимой температуры газов регламентируется. Для данного режима [c.214]

Режимом малого газа называется такой режим, при котором двигатель устойчиво работает на минимальных оборотах в течение ограниченного времени (10—15 мин). Тяга на данном режиме составляет 3—5% от максимальной (при макс = 5000 кГ имеем / м.г=150—250 кГ). Эта тяга должна быть достаточной для руления самолета на аэродроме, но не должна быть чрезмерной во избежание увеличения пробега самолета при посадке с работающими двигателями. [c.39]

Кроме создания отрицательной тяги при торможении самолета, реверсор позволяет обеспечить выполнение захода на посадку без снижения числа оборотов, что дает возможность при необходимости быстро восстановить положительную тягу для ухода на второй круг аварийное гашение скорости в полете повышение маневренности самолета при рулении на земле, а также в полете. [c.171]

Пробег — замедленное движение самолета по земной поверхности от точки приземления до остановки или до начала руления. [c.177]

При отработке навыков руления важно, чтобы по-ставленная задача не отвлекала вас от главного — умения в любой ситуации остановить автомобиль. Дело в том, что на начальной стадии обучения автомобиль, вполне возможно, будет двигаться не совсем по той траектории, которая вами задумана. В этом случае коррекцию в рулении можно смело осуществлять лишь при полном контроле над движением автомобиля. Если в момент выполнения упражнения у вас вдруг оказалось недостаточно времени для принятия правильного решения, следует не распыляясь на другие действия, спокойно остановить автомобиль. [c.18]

Следует учитывать некоторую инертность рулевого управления автомобиля (в отличие от мотоцикла, велосипеда), так как в рулевом механизме имеется свободный ход (люфт) в пределах 10°, предусмотренный конструкцией. Во время руления этот люфт выбирается достаточно быстро. [c.18]

Упражнение 2. Приобретение навыков руления при движении по восьмерке (рис. 16) [c.19]

Двигаться будем по прямой, не отвлекаясь на руление. [c.24]

Следует учесть, что исправление возможной ошибки внутри гаража рулением пользы не принесет, только может ухудшить положение. [c.28]

Чтобы обеспечить путевую устойчивость, переднее колесо делают свободно ориентирующимся. Тогда оно автоматически устанавливается по движению, и дестабилизирующая сила Z3 исчезает (рис. 14.03,6). Иногда применяют устройство, позволяющее летчику при рулении управлять передним колесам. [c.347]

Конструкция воздухозаборника и компоновка СУ вертолета должны быть выполнены таким образом, чтобы при рулении, взлете и посадке была сведена к минимуму возможность всасывания с земли в двигатель посторонних предметов, способных вызвать недопустимые отклонения работы двигателя. Если это требование не [c.242]

Благодаря усилиям Союза научных и инженерных объединений (СНИО), Российской инженерной академии (РИА) и Ассоциации ин-женеров-трибологов (АИТ) в 90-х годах начата реализация мер по ликвидации названного пробела. В 1994 г. рулением Госкомитета РФ по Высшему образованию введена новая специальность 07.12.00 -триботехника, в 1995 г. опубликован учебник "Основы трибологии", 1ЮДГотовленный коллективом ведущих трибологов России под общим руководством академика РИА, лауреата Большой Международной золотой медали по трибологии, профессора А.В, Чичинадзе. В 1998 г. создан Научно-методический совет (НМС) по трибологии Министерства образования РФ под председательством академического советника РИА, профессора Ф.Р. Геккера. Основной задачей НМС является содействие в осуществлении и развитии трибологической подготовки инженеров-механиков в России. [c.3]

В момент подъема и выпуска шасси происходит относительное перемещение отдельных сопряженных деталей на угол 70—90° с максимальной скоростью 0,04—0,08 м1сек. В период руления, разбега самолетов при взлете и пробеге при посадке в указанных сопряжениях происходят произвольные микроперемещения трущихся поверхностей с относительно малой скоростью. [c.113]

III — взлет, 3 мин IV — полет, 90 мин V — заход на поеадку, 6 мин VI — руление до вокзала, 5 мин N — мощность на номинальном режиме [c.76]

I — запуск двигателей // — руление самолета до исполнительного старта III — взлет IV — набор высоты, уборка шасси V — горизонтальный полет VI — снижение, выпуск шасси VII — пробег после посадки VIII — руление на стоянку [c.148]

Минимальная скорость руления. Минимальная скорость установившегося руления по бетонированной рулежной дорожке составляет около 8—12 км1ч, по грунту — несколько больше и зависит от прочности грунта (см. рис. 1.2). Управление при рулении. В зависимости от количества и расположения двигателей на самолете, а также от типа шасси управляют самолетом при рулении путем создания несимметричной тяги двигателей, с помош ью тормозов колес или с использованием управляемой (ориентируюш ейся) тележки (колеса) передней ноги. [c.16]

Сброс тормозного парашюта производится на тяжелых самолетах в конце пробега обычно па скорости до 40 км1ч, при которой купол парашюта еш,е не гаснет и не касается земли. На истребителях парашют сбрасывают после срули-вания с ВПП. При необходимости допускается руление с тормозным парашютом на скоростях, исключаюш,их касание купола о ВПП или РД. [c.39]

Таким образом, продолжительность полета зависит от запаса топлива и часового расхода. Запас топлива для горизонтального полета От представляет собой разность между количеством топлива, заправленного в баки Сб, и тем количест-h вом топлива, которое расходуется на другие виды полета (руление, взлет, набор t высоты, снижение, посадку). [c.77]

Погрузка внегабаритных грузов на вертолете 81—82 Подготовка к рулению 15—16 Подшипники качения 304—312 --дефекты 305—306 (табл. 8.6) [c.385]

В этом упражнении главное, на что надо обратить внимание,— на руление при движении задним хо-3ZZZZZZZZZ дом. Движение задним ходом по прямой мы уже рассматривали. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...