Каркас кабины лифта

Рис. 4S. Верхняя балка каркаса кабины лифта

Каркас кабины лифта [c.202]

На рис.8.9 представлена конструктивная схема каркаса кабины лифта с боковым расположением двух гидроцилиндров прямого действия. Аналогичная конструкция применяется в лифтах с одним или несколькими симметрично расположенными гидроцилиндрами под полом кабины. [c.203]

Рис.8.9. Конструктивная схема каркаса кабины лифта с двумя гидроцилиндрами прямого действия

Рис.8.10 Конструктивная схема каркаса кабины лифта с двумя гидроцилиндра ми непрямого действия с канатными мультипликаторами

Л Расчет каркаса кабины лифта с гидроцилиндром прямого действия [c.212]

Расчет каркаса кабины лифта с канатным мультипликатором [c.216]

Рис.8.19 Расчетная схема каркаса кабины лифта с канатным мультипликатором 10 -

В. Периодически на разных этажах с открытыми дверями стоит только кабина лифта Б . В отличие от поиска аналогичной причины неисправности на лифте А сначала при отключенном вводном рубильнике лифта Б проверяют с помощью тестера, исправность замыкающего контакта реле Б-РОН(02Б—06Б). При исправности замыкающего контакта Б-РОН(02Б—06Б) проверяют исправность (целостность) коммутирующих его шин 02Б и 06Б на участке от реле Б-РОН до клеммной рейки блока парной работы и регистрации вызовов, а исправность шины 06Б — еще и на участке от этого блока до шкафа управления лифта Б . При этом проверяют непосредственное соединение шины 02Б с зануленным каркасом блока парной работы и регистрации вызовов и наличие перемычки между шинами 06 и 011 в шкафу управления лифта Б . Далее неисправность определяют так же, как и на лифте А . [c.177]

Проверяют действие конечных выключателей ПЭ-1. Измеряют расстояния между опорной плитой противовеса и буфером (упором) при нахождении кабины на верхнем крайнем рабочем этаже и между опорной площадкой каркаса кабины и буфером (упором) при нахождении кабины на нижнем крайнем рабочем этаже. Переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения, перемещают и устанавливают кабину в точной остановке нижнего (верхнего) крайнего рабочего этажа. Необходимо обеспечить охрану двери шахты того крайнего рабочего этажа, конечный переключатель которого подвергается проверке (дверь шахты этажа, на котором находится кабина). [c.293]

Подвижные полы кабин лифтов предназначаются для воздействия на подпольные блок-контакты, установленные на нижних рамах каркасов кабин под полами. [c.129]

На горизонтальных валах 20, шарнирно укрепленных в верхних балках каркаса кабины, жестко укреплены рычаги 12 и 2t. На лифтах с клиновыми ловителями таких рычагов четыре, по два с каждой стороны по числу клиньев, на лифтах с комбинированными ловителями — по одному с каждой стороны. [c.152]

Каркас кабины предназначен для восприятия всех основных нагрузок, действующих на нее. Каркас (рис. 25) состоит из вертикальной рамы I и горизонтальной рамы 2, выполненных из швеллеров или уголков в зависимости от грузоподъемности лифта. [c.44]

К ловителям жесткого действия относятся клиновые, эксцентриковые и роликовые. Основная их особенность — жесткость срабатывания, которая объясняется быстрым ростом усилий до величины, определяющейся запасом энергии падающей кабины (противовеса). Такие ловители характеризуются короткими путями торможения (5—15 мм) и соответственно большим отрицательным ускорением. По этой причине ловители жесткого действия допускаются у лифтов с номинальной скоростью до 0,75 м/с. Ловители устанавливают иа верхнем или нижнем ригеле каркаса кабины. [c.81]

На рис. 23 приведен чертеж, поясняющий принцип работы механизма открывания дверей пассажирского лифта. Механизм установлен на каркасе кабины, левая и правая створки двери раздвигаются рычагами б и 5, шарнирно связанными со створками. Между собой рычаги связаны тягой 4 таким образом, что при повороте рычага 6 относительно опоры а по часовой стрелке рычаг 5 вращается относительно опоры Ь против часовой стрелки, [c.44]

На рис. 25, б показан башмак более сложной конструкции, применяемый в быстроходных пассажирских лифтах. Башмак состоит из поворотной части (вилки) 6, корпуса 3, устанавливаемого на раму каркаса кабины, и поворотного вкладыша 5, который изготовляется из чугуна, текстолита и т. п. Конструкция крепления вкладыша позволяет производить его быструю замену. Для смягчения ударов башмака о направляющие хвостовик вилки [c.46]

Кабина лифта состоит из каркаса 2 (рис. 84), сваренного из уголков, к которому приварены уголки 3, выполняющие в данном случае роль башмаков и передвигающиеся по направляющим. Эти уголки устанавливаются вдоль всей кабины и, опускаясь [c.142]

Верхнее, свободное пространство должно быть таким, чтобы после того, как противовес остановится на своем полностью сжатом буфере или на своем упоре, установленном на полу приямка (нижнее пространство), над кабиной должно оставаться пространство для свободного хода ее вверх на величину не менее 600 мм. Величина этого пространства зависит также от конструктивных размеров металлического каркаса кабины и подвесных устройств на этом каркасе, с помощью которых каркас кабины подвешивается на канаты. Учитывая конструктивные особенности кабин современных пассажирских лифтов, а Также предъявляемые выше требования, величина верхнего этажа >(т. е. расстояние от последней посадочной площадки до перекрытия шахты) должно быть не меньше 3500 мм. [c.22]

Как видно из рис. 25, сквозь металлическую конструкцию верхней балки каркаса кабины проходят валики 6 и 7. На конце валика 6 укреплен рычаг 3. Свободный конец рычага 3 шарнирно соединен с узлом крепления 11 бесконечного каната —ограничителя скорости. Под действием натяжного устройства, расположенного в приямке лифта, канат постоянно находится в натянутом состоянии. [c.54]

Приводной механизм расположен на верхней балке каркаса кабины, а клещевые ловители — на нижней. Клещевые ловители кабин современных лифтов выполнены по двусторонней схеме, поэтому с механизмом привода они связаны двумя вертикальными тягами. [c.57]

К каркасу кабины вверху и внизу попарно прикрепляются башмаки, служащие для строгого направления движения кабины, предупреждения ее раскачивания и поворачивания на канатах, а также восприятия нагрузок, возникающих в каркасе при неравномерной (несимметричной) загрузке кабины. Кроме того, с помощью башмаков контролируется соблюдение установленных зазоров между подвижной кабиной и неподвижными элементами лифта. В современных типовых пассажирских лифтах в качестве направляющих кабины используют Т-образный металлический профиль. Зазоры между башмаком и рабочими поверхностями направляющей, которую он охватывает с трех сторон, принимаются по глубине шахты 2 мм, а по ширине — в сумме не более 5 мм. [c.58]

Так как купе кабины лифта служит ограждающей конструкцией, оно является лишь частью кабинного устройства, опирающегося на опорную раму кабины. Купе состоит из каркаса и ограждения (рис. 29). Каркас купе состоит из четырех стоя- [c.63]

Рис.8 Л 8 Расчетная схема каркаса кабины лифта с гидроцилнндром прямого действия

Б. Периодически на разных этажах с открытыми дверями кабины и шахты стоит только кабина лифта А . В шкафу управления лифта А в случае, если открыты двери кабины, сначала проверяют состояние реле РПК. Если реле РПК включено, то отключают вводные рубильники лифтов А и Б и снова включают только рубильник лифта А . В случае, если кабина лифта А закроет двери, то включают рубильник лифта Б и производят вызов кабины лифта А на последний верхний этаж. Если после прибытия кабины лифта А во время открывания дверей лампа в кнопке вызывного аппарата не гаснет и кабина лифта А остается стоять с открытыми дверями, то в шкафу управления лифта А проверяют наличие перемычек между шинами 02 и Об, а также — 06 и Oil. Если перемычки или одна из них отсутствует, то их устанавливают с последующей проверкой с помощью тестера наличия непосредственного соединения шин 02, 06 и ОН с зануленным каркасом шкафа управления лифта А . После установки перемычек и проверки зануле-ния шин 02, 06 и ОН в шкафу управления лифта А снова производят вызов кабины лифта А на последний верхний этаж. Если и при этом не происходит отмены за- [c.176]

Попыткой вручную сместить верх купе кабины (проверка производится с этажной площадки после установки кабины в месте, удобном для проверки) проверяют надежность крепления купе к каркасу. Подтягивают крепление стального прижимного уголка к каркасу кабины, тем самым надежнее прижимая крышу к щитам, а щиты к обвязке пола. Если подтяжкой крепления прижимного уголка прижать крышу кабины к щитам не удается, то в двух местах по краям крыши между уголком и крышей устанавливают одинаковой толщины деревянные или стальные подкладки и подтягивают крепление прижимного уголка. Далее проверяют надежность крепления щитов ограждения купе кабин лифтов с раздвил -ными дверями (рис. 41). [c.241]

Канат обычно перерубают на стальной подкладке острым зубилом. Нельзя перерубать канат на лестничном марше или другом оборудовании дома. Допускается перерубанне и отрубание лишней длины канатов на каркасе кабины или противовеса. Кроме изложенных мер предосторожности, при замене тяговых канатов прини.маются дополнительные меры, предотвращающие возможность травмирования рабочих старые канаты снимают с противовеса, навешивают новые, укорачивают с лестницы, привязанной верхними концами к каркасу противовеса, или со специальной люльки. При выполнении этой работы необходимо прикрепиться предохранительным поясом к каркасу противовеса посторонних лиц Б шахте и в приямке, за исключением лиц, выполняющих эту работу, не должно быть. Одновременная работа людей в машинном (блочном) помещении, на кабине и противовесе запрещается. На лифтах с нижним расположением машинного помещения концы старого и нового канатов сращивают перед вытягиванием на противовес или кабину не менее чем двумя зажимами, при этом должен быть оставлен свободный конец "нового каната, достаточный для закрепления его на противовесе или кабине без отсоединения старого. Снимают зажимы и отсоединяют старый канат после окончательного закрепления нового на противовесе или кабине. [c.110]

Кабина лифта состоит из каркаса и купе. Каркас кабины должен быть достаточно прочньил и выдерживать динаническое испытание грузом. Каркас кабины состоит из скрепленных между собой болтани боковых вертикальных, верхней и нижней горизонтальных рам. Боковые рамы выполнены из стального уголка, а верхняя и нижняя рамы из швеллера. Для фиксирования кабины в горизонтальном положении каркас оборудован башмаками 10 (с.м. рис. 43), установленными сверху и снизу со стороны на- [c.127]

Для контроля за посадкой кабины (противовеса) на ловители на верхней балке каркаса кабины установлен блок-контакт ловителей (КЛ) 4, на рычаг которого действует жестко укрепленная на тяге 5 планка 3. Контакт включен в цепь управления лифтом и служит для отключения электропривода в момен посадки кабины на ловите ли, при этом тяга перемеща ется влево, планка 3 осво бождает рычаг блок-контак та и контакт размыкается [c.153]

Клиновые ловители (рис. 64) состоят из клиньев 8 направляющих подушек 10, прикрепленных к швеллерам 9 нижней части каркаса кабины. Направляющие пазы, в которых перемещаются клинья, устроены под углом к направляющим. Таким образом, при перемещении клиньев вверх они приближаются к направляющим, при опускании — удаляются. Клиновые ловители называются ловителами мгновенного действия. Ими оборудуются кабины и противовесы лифтов со скоростью движения до 1 м/с. [c.153]

Блок-коЕ1такт ловителей КЛ (127—129) устанавливается на верхней балке каркаса кабины. Слугкит для отключения электросхемы лифта и остановки электродвигателя в момент посадки кабины на ловители. Если электродвигатель не отключить, то при неподвижной кабине могут выйти из строя канатоведущий шкиз или электродвигатель. [c.204]

На рис. 108, а изображен конечный выключатель рубящего типа. Такими выключателями снабжены лифты модели ЭМИЗ. Конечный выключатель состоит из конечного рубильника, установленного в машинном помещении, двух качалок 6 и 10, установленных в шахте лифта в зонах верхнего и нижнего крайних рабочих этажей, каната связи 4 п отводки 9, прикрепленной к купе или каркасу кабины. Канат связи качалок с конечным рубильником закреплен одним концом при помощи зажимов 14 к хвостовику 15 защелки 18, другим концом он крепится к кронштейну 1. При помощи зажимов канат крепится к качалкам 6 и 10. Конечный рубильник, в свою очередь, состоит из корпуса 21, изолирующей платы 23, на которой укреплены неподвижные части [c.293]

На рис. 24 изображена кабина обычного пассажирского лифта с автоматическими раздвижными дверями. Кабина включает в себя каркас (металлоконструкцию) 9, представляющий собой пространственную раму. К каркасу кабины крепят ограждение (купе) 5, образуя таким образом закрытое помещение. На нижней горизонтальной раме укреплен подвижный или неподвижный пол 7 кабины, воз-действуюшлй рычажной системой 1 на подпольный контактный аппарат 6. На верхней и нижней частях каркаса жестко крепят башмаки 10. Охватывая направляющие, проложенные в шахте, башмаки фиксируют кабину в горизонтальном направлении. В нижней (а иногда в верхней) части каркаса с обеих сторон кабины около башмаков устанавливают ловители 14, прочно схватывающие направляющие и таким образом удерживающие на них кабину в случае аварийной ситуации. [c.42]

На рис. 49, б показано устройство, применяемое в отечественных лифтах и выполненное в виде клещей. Ось клещей 1 укреплена в балке рамы каркаса кабины. Один из рычагов устройства имеет паз, в котором передвигается клин 3, который при затягивании зажимает направляющую. С противоположной стороны направляющая зажимается колодкой 2, укрепленной во втором рычаге. При втягивании клина 3 рычаг 4 поворачивается около шарнира и сжимает регулировочную пружину 6, натяжение которой и ограничивает силу нажатия захватов на направляющие. В нерабочем положении натяжение пружины 6 уравновешивается штоком 7, на который навинчена регулировочная гайка 9. Один конец пружины упирается через сферическую шайбу 5 в нижнюю головку этого штока, второй конец также через сферическую шайбу — в регулировочную гайку 8. При помощи гаек 5 и 5 можно регулировать зазоры между захватами ловителя и направляющими. Болты 10 служат для установки захватных устройств ловителя отнрсительно направляющих. [c.90]

У лифтов. грузоподъемностью 1000 кгс глубина приямка 1500 и 2000 мм. В этом случае скорости движения кабины соответственно равны 1 и 1,4 м/сек. Такое положение вызвано конст1рукци-ей каркаса кабины и амортизационных устройств, т. е. упоров и буферов, находящихся в приямке. [c.23]

Каркас кабины (рис. 21) является основным грузонесущим узлом кабины лифта и представляет собой вертикальную 0-образную раму, включающую в себя верхнюю и нижнюю 2 балки, соединенные между собой вертикальными стояками 3, изготовленными из стали уголкового профиля. В нижней части каркаса закреплена горизонтальная рама пола 4, на которой монтируют ПОДВИЖ1НОЙ пол и купе кабины. На одном из стояков каркаса кабины закреплена комбинированная отводка 5. [c.48]

Клиновые ловители резкого торможения применяют в кабине типового пассажирского лифта грузоподъемностью 350 кгс (модели 1964 г.). Вместе с механизмом привода 01ни расположены на верхней балке каркаса кабины с двух сторон. В лифтовых установках, лебедки которых снабжены канатоведущим шкивом, ловител приводятся в действие с помощью ограничи- [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...