Расчет каркаса кабины

Прочностной расчет каркаса кабины [c.208]

Расчет каркаса кабины гидравлического лифта с центральным приложением подъемного усилия практически ничем не отличается от применяемого при проектировании электрических лифтов [6], [c.208]

При расчете каркаса кабины грузопассажирских и грузовых лифтов, загружаемых средствами напольного транспорта, приходится учитывать режим загрузки и исходить из предположения, что на порог кабины, по ее центру, действует сила тяжести, составляющая определенную долю от силы тяжести груза Рр. [c.209]

Прочностной расчет каркаса кабины гидравлических, как и электрических лифтов, обычно производится по допускаемым напряжениям с учетом вида материала конструкции, характера деформаций и режима работы оборудования [6]. [c.210]

Л Расчет каркаса кабины лифта с гидроцилиндром прямого действия [c.212]

Расчет каркаса кабины лифта с канатным мультипликатором [c.216]

Величина коэффициента динамичности учитывается при прочностном расчете каркаса кабины и направляющих, а также в поверочном расчете при оценке работоспособности существующей конструкции ловителя при его установке на лифте с другими параметрами. [c.270]

Расчет каркаса кабины [c.275]

На рис. 30 приведена расчетная схема каркаса кабины, выполненного без дополнительных оттяжек (см. рис. 16). Заданными в данном случае являются расчетная нагрузка от веса кабины Ср, которую считаем приложенной к середине горизонтальной рамы, и расчетная нагрузка от веса поднимаемого груза Qp. В зависимости от расчетного случая величины этих нагрузок подсчитываются по формулам (8)—(12) гл. I. Как правило, нагрузка при первых двух расчетных случаях должна приниматься несколько смещенной относительно середины горизонтальной рамы на величины с и С1, считая по ширине и глубине кабины. При расчетах обычно принимают [c.53]

Коэффициент динамичности для расчета полов и каркасов кабин [c.111]

В каркас противовеса закладывают грузы из расчета уравновешивания веса каркаса кабины с настилом и веса 4 чел. бригады, ведущей монтаж направляющих. [c.448]

Подъем направляющих, дверей шахты и пр. для третьего и последующих этажей производят также в каркасе кабины из расчета дневного задания. [c.448]

Определенную специфику имеет расчет металлоконструкций каркаса кабины гидравлического лифта с консольной установкой купе (рис.8.11 .8.12 и 8.13). [c.208]

На стадии предварительного проектирования, а также при проведении проверочных расчетов можно использовать упрощенные методы, учитывающие физическую картину нагружения элементов конструкции каркаса кабины в различных расчетных режи-мах[ 6 ]. [c.208]

При расчете несущих элементов каркаса кабины следует принимать данные, соответствующие I категории ответственности. [c.211]

Рассмотрим приближенный метод расчета консольной рамы каркаса кабины, конструктивная схема которого представлена на рис.8.17. На схеме приняты следующие обозначения К, Г - центр масс кабины и груза Р , Рр - силы, действующие на центр масс кабины и груза Нх - величина нормальной реакции давления роликов на направляющую И - расстояние между башмаками кабины по высоте Хп - величина смещения точки крепления канатов мультипликатора от плоскости направляющих Хг, Уг - координаты положения центра масс груза Хк, Ук - координаты положения центра массы кабины. [c.211]

При расчете будем также исходить из предположения о смещении центра масс груза и кабины в правую сторону относительно продольной оси пола. Это увеличивает нагрузки в элементах правой стороны каркаса кабины 4 и 5 (рис.8.19). Тяги 3 работают только на растяжение и вступают в работу при воздействии сил нормальных реакций в плоскости направляющих. Наиболее сложный характер напряженного состояния имеет место в конструкции консоли 10 и в местах ее крепления. Рассмотрим этот вопрос более детально. [c.216]

Для каркасов кабин с угловой стойкой, с нижней подвеской или других специальных конструкций каркасов и платформ общие формулы для расчета напряжения и прогибов не могут быть применены и должны быть изменены, чтобы соответствовать особым условиям в каждом конкретном случае. [c.276]

Полые резиновые кольцевые уплотнители различных поперечных сечений применяют в шлангах для герметизации кабин самолетов. При расчете таких уплотнителей можно исходить из определения сопротивления гидростатическому давлению полого торообразного каркаса. Геометрическими параметрами кругового тора являются о — радиус кольца, т. е. окружности, лежащей в экваториальной плоскости ху тора, на которой расположены центры поперечных сечений тора го —радиус сечения, т. е. окружности профиля тора (в сечении меридиональной плоскости) / = — Яо го — безразмерная характеристика тора (от 37 до 18). Вследствие столь малой кривизны, при повышении давления в уплотнителе, круговое сечение профиля практически сохраняется. Поэтому для приближенного расчета прочности таких уплотнителей при нагружении в свободном состоянии (вне посадочного гнезда) можно применять уравнения, принятые в расчетах рукавов [5]. [c.206]

Стационарный пост дуговой сваркн располагают в специальной кабине. Для одного сварщика кабина обычно имеет размеры 2X2 л или 2X2,5 м, высотой не менее 2 м. Ее стенки изготовлены из огнестойкого материала и крепятся к металлическому каркасу с таким расчетом, чтобы между стенкой и полом оставался просвет 200 250 мм для естественной вентиляции. Кроме того, в кабине должна быть принудительная вентиляция. Дверной проем [c.58]

На рис. 48, а и б изображены схемы клиновых (жестких) ловителей несимметричного (одностороннего) и симметричного типов. При движении клиньев относительно ригеля каркаса кабины вверх (как показано стрелками) направляющие (заштрихованная полоса) зажимаются. Угол клина рассчитывают так, чтобы система самоза-клинивалась при незначительной силе, действующей на клин. Для увеличения сцепления рабочих поверхностей клина и направляющей на клине сделаны зубья, которые при расчете сил трения не учитываются, что идет в запас сцепления. [c.81]

Установка этажных датчиков производится на алюминиевых кронштейнах, укрепляемых на направляющих кабины с помощью прижимов строго по вертикали как в плоскости боковой стенки кабины, так и боковой полки направляющей. Скобка устанавливается и крепится на алюминиевом кронштейне к каркасу кабины с таким расчетом, чтобы между боковыми стенками сердечника датчика и стенка1ми вошедшей скобы был одинаковый зазор согласно чертежу. [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...