Удар при посадке

Каждый такой буфер (фиг. 30) состоит из корпуса 1 с отверстиями в стенках, плунжера 2 и пружины 3, удерживающей плунжер в его крайнем верхнем положении. В углублениях головной части плунжера вставлен шток с грибовидной головкой 4, ускорительной пружиной 5 (эта головка, заменяемая иногда резиновой подушкой, служит для смягчения удара при посадке кабины или противовеса), а корпус / помещён в кожух 6, который. так же как й корпус, заполнен [c.981]

Как и в описанных ранее конструкциях (например, рис. 2.36 и 2.37), главный предохранительный клапан открывается автоматически под воздействием парового сервомотора, в надпоршневое пространство которого поступает пар от импульсного клапана. После прекращения подачи пара из импульсного клапана главный предохранительный клапан автоматически закрывается с помощью пружины. Для смягчения удара при посадке служит демпферное устройство. Пружина рассчитана на предварительное поджатие главного клапана к седлу усилием примерно [c.87]

В случае отказа системы управления кабина или противовес могут пройти ниже нижнего рабочего положения. Для предотвращения жесткого удара о пол шахты в нижней части шахты предусмотрены упоры, или буфера 11, смягчающие удар при посадке. [c.5]

По правилам Госгортехнадзора, наибольшая скорость движения кабины, при которой могут быть установлены ловители резкого торможения, составляет 0,75 м/сек. В больничных лифтах такие ловители могут применяться только при деревянных направляющих, смягчающих удар при посадке на них кабины. [c.89]

По правилам Госгортехнадзора жесткие упоры допускаются при скоростях движения кабины не более 0,5 м сек при скорости 0,5—0,75 м сек на упоры должны быть установлены упругие (резиновые) прокладки (рис. 67, а), при скоростях 0,75—1 м сек применяются пружинные буфера. На рис. 67, б и 67, е показаны две конструкции таких буферов. В конструкции на рис. 67, б пружина, свитая из круглой проволоки, надета на оправку, укрепляемую болтами к поперечной раме, установленной в приямке. На рис. 67, в пружина помещена в стакан и сверху закрыта упорной шайбой с упругой прокладкой, дополнительно смягчающей удар при посадке кабины на буфер. Стакан является направляющей пружины и увеличивает ее устойчивость при сжатии. [c.117]

Практически, благодаря большой растворимости воздуха в масле, польза от гидравлических толкателей в смысле уменьшения удара при посадке клапана может оказаться малой. [c.89]

В качестве иллюстрации рассмотрим такой пример пусть самолет садится со скоростью v, направленной под углом а к горизонту горизонтальная составляющая V скорости v дает возможность найти длину пробега самолета до остановки и продолжительность этого пробега вертикальная составляющая скорости V2, где u2 = V sin а, характеризует удар при посадке самолета на землю. Найдем соответствующую скоростную высоту [c.184]

Сила, создаваемая ударом при посадке звена на зуб звездочки. На схеме по рис. 7 показан конечный момент входа звена роликовой или [c.313]

Силы удара при посадке звена цепи 313, 314 [c.463]

Для смягчения удара при посадке на буфер служит резиновая подушка 5 на колпаке 8. [c.218]

Избыток металла, образующийся на заготовке в виде складок, в результате наносимых ударов при посадке течет в стороны, вызывая сжатие металла в соседних участках. В результате посадки толщина кромки (края) заготовки увеличивается (рис. 20, в). При дальнейшей [c.31]

При проходе нижнего рабочего положения кабина и противовес садятся на упоры, или буфера 13, смягчающие удар при посадке. [c.5]

Фиг 11 энергию удара при посадке без добавочного амортизатора (фиг. 14). Колеса для уменьшения лобового сопротивления снабжают специальными обтекателями хорошей аэродинамич. формы. У амфибий шасси делают подъемным для возможности посадки на воду. Подъемное (или, вернее, убирающееся) шасси в настоящее время делают для уменьшения лобового сопротивления. [c.36]

В момент впуска пара в золотниковую камеру он успевает пройти по кольцевому отверстию между скалкой и горловиной золотникового диска в пространство между упорной шайбой и диском. Таким образом создается паровая подушка, смягчающая удары при посадке золотникового диска на упорную шайбу. [c.173]

Котелок помещают в нактоуз с карданным подвесом П. Наружное карданное кольцо подвешено в нактоузе при помощи амортизационных пружин 12, которые служат для поглощения ударов при посадке самолета и уменьшения влияния вибрации. [c.318]

Таким образом, для избежания удара при посадке нужно стараться получить наименьшие значения вертикальной составляющей скорости движения по траектории v , для чего нужно временно увеличить подъемную силу для создания некоторого ускорения, направленного вверх, путем увеличения С . В этом заключается необходимость выравнивания гидросамолета перед посадкой. В процессе выравнивания скорость гидросамолета уменьшается, а поэтому перед началом выравнивания надо иметь запас скорости [c.76]

Английские и американские конструкторы, преследуя цели амортизации удара при посадке, применяют V-образную форму днища (рис. 99). Некоторые конструкторы весьма продолжительное время придавали плавательным приспособлениям плоскодонную форму (рис. 100) и только в последних конструкциях ее изменили (рис. [c.90]

Взлетно-посадочные устройства служат для стоянки I лета, передвижения его по земле и гашения кинетической гии удара при посадке. Они могут быть выполнены в колесного, полозкового шасси или баллонов. Колесное 1 может быть убираемым в полете. [c.20]

Амортизация шасси предназначена для поглощения кинетической энергии ударов при посадке и встрече с неровностями почвы во время движения по земле. [c.206]

ИЗ обжатого состояния после удара при посадке. Поэтому, если вертолет по условиям эксплуатации должен совершать посадки с пробегом по неровному грунту, когда после первого удара о землю могут последовать дальнейшие толчки, такой способ увеличения демпфирования может оказаться неприемлемым. [c.210]

В 1969 г. Лабораторией динамики полета ВВС США была начата разработка деталей главного шасси из композиционных материалов. Эти детали характеризуются сложной конфигурацией и многими конструктивными особенностями, отличающими их от элементов конструкции планера. Кроме того, шасси должно выдерживать высокие динамические нагрузки, возникающие в результате удара при посадке. Внешний обод бокового подкоса (рис. 27), образующий фланец, изготовлен непрерывной намоткой, обеспечивающей укладку слоев по схеме (0,/ 15/02)т- В работающей на сдвиг стенке материал имеет ориентацию слоев (Ог/гЫЗз) . Слоистый пластик на основе рубленых волокон использован для бобышек и узлов наружной подвески. Отверждение детали в сборе производится совместно с алюминиевыми втулками. Углепластиковый двухзвенник (рис. 28) также изготовлен из композиции на основе непрерывных и рубленых волокон и эпоксидной матрицы. [c.167]

Простейший предо.хранительный клапан состоит из шарика, прижатого к седлу пружиной. Применение такого клапана при значительных давлениях и расходах масла потребовало бы установки сильной пружины, которая вызывала бы удары при посадке клапана в седло. Для обеспечения п. авности работы и компактности конструкции применяют предохранительный клапан, состоящий из вспомогательного шарикового клапана и переливного золотника. [c.78]

Сила удара при посадке звена на зуб звездочки. На схеме (рис. 3) показан конечный момент входа звена 0 0 роликовой или втулочной цепи в зацепление с зубом ведущей звездочки. Для определения скорости удара шарнира О1 звена, направленной нормально к поверхности зуба, полагают, что при остановленной в своем движении с угловой скоростыо ш звездочке звено цепи поворачивается относительно оси Оо со скоростью со в прогивоаоложном направлении. Тогда скорость удара [c.70]

В аварийных ситуациях, когда кабина лифта развивает скорость выше дозволенной, что контролируется ограничителем скорости, срабатывают ловители, установленные внизу или вверху кабины. Захватывая направляющие, они прочно удерживают кабину на этих направляющих. В случае неисправности системы управления кабина или противовес могут пройти ниже нижнего рабочего положения. Чтобы предотвратить жесткий удар о пол шахты, в ее нижней части предусмотрены упоры или буфера, смягчающие удар при посадке. Нижнюю часть шахты, где расположены буфера и натяжные устройства, называют приямком. В машинном помещении размещены подъемный механизм, ограничитель скорости и станция управления. В некоторых лифтах под машинным помещением над шахтой предусмотрено блочное помещение, в котором устанавливают контршкивы. [c.37]

Подъемом иглы определяется количество и качество впрыска топлива. При подъеме иглы под ней образуется кольцевая щель. Если она мала (подъем иглы меньше нормы), то порция топлива, поданная на-сосом, ке успеет пройти через эту щель, давление топлива перед иглой возрастет, а после иглы значительно понизится, т. е. будет происходить дросселирование топлива, что сильно ухудшает качество рас-пылнвания и сгорания топлива в цилиндре. При подъеме иглы более нормы возрастает работа удара при посадке иглы, вызывающая деформацию деталей в месте их контакта. [c.261]

Расчет гондолы для случаев 1) полет с нормальным распределением нагрузки ост. гондолы горизонтальна 2) то же, но угол диферен-та +30°, 3) то же при полной тяге винтов, угол диферента —30° 4) вертикальный удар при посадке перетяже-ленного корабля со скоростью 3 м ск 5) горизонтальный [c.394]

Взлет с использованием трамплина при больших углах наклона имеет и другие недостатки, помимо уменьшения выигрыша в характеристиках. Самолеты, взлетающие с трамплина со скоростями до 185 км/ч, должны выдерживать большие нагрузки на шасси. Эта возросшая сила реакции колес и есть та сила, которая отклоняет вектор скорости. Без полной реконструкции шасси самолета Харриер приращение нормального ускорения на дугообразной поверхности взлетного трамплина должно быть ограничено до 0,5g , если стойки шасси установлены не в нижней части фюзеляжа. В настоящее время неясно также, будет ли летчик работать удовлетворительно при нормальных ускорениях, значительно превосходящих это значение. На взлете летчик должен точно управлять самолетом и точно отклонять сопла вниз как раз в момент разбега по трамплину обычно за время 0,5 с по сравнению со временем 0,05 с, необходимым для того, чтобы погасить удар при посадке, который обычно и влияет на конструкцию стоек шасси. Амортизация (демпфирование), жесткость, отдача и т. п., [c.200]

Сама ракета Мираля-Виже имела овальную форму и была построена из никелевой стали. Общая высота ракеты — 14 метров, наибольший диаметр — 4 метра. Одна половина ее вдоль корпуса была зачернена, другая — отполирована до зеркального блеска. Подобная раскраска , по мнению автора, необходима для того, чтобы регулировать температуру корпуса при полете в межпланетном пространстве, поворачивая ракету к Солнцу то черной стороной, то отполированной. Стенки ракеты состоят из четырех слоев, между ними — разреженный воздух, служащий теплоизолятором. Внизу корпуса закреплены четыре ноги-буфера , смягчающие удар при посадке. Вход расположен между ног — там имеется круглый остекленный люк. [c.70]

Посадочное устройство для амортизации удара при посадке, а также для вертикализации положения КК представляет собой шасси складывающегося типа и консольно присоединяется с наружной стороны к корпусу посадочной ступени. Оно состоит из четырех опор, каждая из которых состоит из основной стойки, пяты, привода, дополнительных распорок, двух нижних фиксаторов и двух треугольных рам, соединенных между собой двумя поперечными балками. [c.64]

Кресла космонавтов для смягчения удара при посадке подвещены на амортизаторах 40, которые приводятся в рабочее состояние перед спуском на Землю. [c.73]

Для устранения ударов при посадке диска на шайбу изобретателем в начале (1924 г.) были предусмотрены в оздушные подушки, когда диск, [c.416]

Чтобы не перетяжелять модель и обеспечить целость ее при приземлении, авиамоделисты делают носик фюзеляжа амортизирующим. Такой носик смягчает удар при посадке (рис. 64). Кроме того, модели снабжаются само-разъединяющимися креплениями крыла, а иногда и стабилизатора (рис. 65). Благодаря этому крыло и стабилизатор при ударе о землю отделяются от фюзеляжа и, та- [c.97]

Четырехногое убирающееся шасси, установленное на посадочной ступени, поглощает энергию удара при посадке корабля на поверхность Луны разрушающимися сотовыми патронами, установленными в телескопических стойках ног шасси дополнительно уд смягчается деформацией сотовых вкладышей в центрах посадочных пят. Каждая пята снабжена щупом, сигнализирующим экипажу момент выключения ЖРД при контакте с лунной поверхностью. Шасси находятся в сложенном состоянии до отделения лунного корабля от командного отсека после отделения по команде экипажа лунного корабля пиропатроны перерезают чеки у каждой ноги и под действием пружин шасси выпускается и становится на замки. Так же как взлетная ступень, посадочная ступень окружена тепловым и микрометеор ным защитным экраном из многослойного майл а и алюминия. Бысота посадочной ступени 3,22 м, диаметр 4,3 м. [c.42]

Столь значительную разницу в величине перегрузок можно объяснять исключительно разными формами дниш,а лодок увеличение килеватости дниш,а уменьшает величину силы удара при посадке. [c.81]

Плавательные приспособления, предназначенные для обеспечения взлета и посадки гидросамолета, имеют в нижней части корпуса обводы, обеспечивающие в первую очередь получение гидродинамических сил, необходимых для взлета, и во вторуюнеобходимую амортизацию для смягчения ударов при посадке. Поэтому обводы корпусов плавательных приспособлений отличаются резкими изгибами и отсутствием плавных переходов, как это имеет место у фюзеляжей сухопутных самолетов. Кроме [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...