Эрозия деталей паровых турбин

ВОЗМОЖНЫЕ ВИДЫ ЭРОЗИИ ДЕТАЛЕЙ ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ [c.140]

ЭРОЗИЯ ДЕТАЛЕЙ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.129]

Специфические разрушения деталей паровых турбин, возникающие под действием многократных ударов капель конденсата, принято называть эрозией. Эрозии подвергаются главным образом рабочие лопатки последних ступеней конденсационных турбин. Иногда эрозионные разрушения бывают настолько значительными, что они могут вывести турбину из строя. [c.3]

В настоящее время процесс эрозии лопаток паровых турбин можно представить себе следующим образом. Быстролетящие капли, попадая на поверхность лопатки, оказывают на материал сильное механическое воздействие. В том случае, когда скорость и размер капли достаточны, чтобы вызвать пластическую деформацию металла, возникает немедленное повреждение поверхности лопатки. При пониженном ударном имиульсе развивается усталостное разрушение поверхности лоиаток. Непрерывная бомбардировка деталей турбины каплями вызывает усталостное разрушение наиболее слабых участков металла. К ним относятся дефектные кристаллы и дислокации, имеющие меньшую прочность в кристаллической решетке. Если полученное значение давления ниже предела усталостного разрушения данного материала, то вероятность его разрушения от ударного воздействия капель мала. [c.145]

Эрозия деталей паровых котлов и турбин 225 [c.225]

По мере роста параметров энергетических машин, попыток снижения стоимости эксплуатационных расходов за счет снижения требований к очистке и фильтрации топлива увеличивается количество деталей, у которых наблюдаются эрозионные повреждения. Эрозия наблюдается у деталей насосов и в арматуре -это так называемая щелевая эрозия металла под действием воды [207], в лопатках последних ступеней паровых турбин под действием влажного пара, в деталях компрессорных и тягодутьевых машин под действием пыли, содержащейся в воздухе, -газоабразивный износ [208], у молотков зернодробилок и т.д. [c.320]

При движении жидких и газообразных потоков в таких распространенных устройствах как компрессоры, двигатели внутреннего сгорания, турбореактивные и реактивные двигатели, происходит эрозионное разрушение различных деталей. Особенно следует отметить газопылевую эрозию сопловых устройств и газовых эжекторов, используемых в авиационной и ракетной технике. Также подвергаются эрозионному разрушению лопатки паровых и газовых турбин авиационных и ракетных жидкостных двигателей, которые работают при высоких температурах газовых потоков [15 . [c.640]

Значительной эрозии подвергаются элементы проточных частей турбин, и особенно периферийные зоны входных кромок рабочих лопаток последних ступеней, где велика влажность пара и окружные скорости лопаток. На рис. 5.3, а показаны профили сопловых и рабочих решеток в периферийной зоне и треугольники скоростей пара и крупных капель, откуда видно, что капли влаги попадают на рабочие лопатки с большой относительной скоростью Wia, близкой к окружной скорости рабочих лопаток а. Капли разных размеров имеют различные абсолютные скорости ib и соответственно отличающиеся значения скоростей W s и углов входа Ри. Это приводит к р азмытой зоне эрозионного износа поверхностей лопаток. В качестве примера на рис. 8.1 показаны эродированные входные кромки рабочих лопаток последней ступени конденсационной турбины. В условиях эксплуатации паровых турбин наблюдается эрозия также выходных кромок рабочих лопаток последних ступеней. Вид и характер износа, а также расположение изношенной поверхности по высоте лопаток у входной и выходной кромок различны. Эрозия входной кромки обычно наблюдается на длине 1 = 0,35- 0,45 от периферии лопатки. Эрозия выходной кромки простирается обычно на более значительную длину лопатки — до 0,71 от корня. Наиболее сильный износ выходных кромок лопаток последних ступеней наблюдается у турбин, работающих длительное время на частичных нагрузках, особенно на режимах холостого хода. На этих режимах имеет место отрыв потока в корневых сечениях лопаток, сопровождающийся обратными течениями из выхлопного патрубка. Обратные токи пара захватывают капли влаги, которые и вызывают эрозию выходных кромок лопаток. Крупные капли за ступенью образуются в результате срыва пленок с поверхности диска, дробления влаги о поверхности выступающих деталей выхлопных патрубков, подачи конденсата на охлаждение патрубка при частичных нагрузках и по другим причинам. Кроме того крупные капли попадают в зону обратных токов из периферийной части потока. [c.274]

В книге рассмотрены причины и особенности эрозионного разрушения лопаток паровых турбин, факторы, влияющие на эрозию, и методы предотвращения эрозии. Приведены результаты исследований эрозионной стойкости различных металлов разными спосабами. Проанализирована аналогия между эр03И 0ннЫ1МИ разрушениями деталей при кавитации и при ударах капель по поверхности детали, рассмотрен механизм эрозионного разрушения. [c.2]

Элементы проточных частей турбин насыщенного пара II особенно лопатки последних ступеней подвергаются непрерывному воздействию влажного пара и эродируют. Термин эрозия (от латинского слова erosion—разъедание) означает износ поверхности деталей машин п механизмов, возникаюшин вследствие комплексного воздействия внешних сил при контакте поверхности материала со средой, в которой она находится. В зависимости от того, какая среда является носителем этих сил, эрозию можно подразделить на несколько видов коррозию, истирание твердыми частицами (абразивная эрозия), газовую, кавитационную, электрическую (Л, 113]. На схеме, данной на рпс. 7-1, представлены основные виды эрозии (выделены те, которые могут иметь место в паровых турбинах). Схема иаглядно иллюстрирует многообразие видов эрозии и показывает их взаимную связь. [c.140]

Стеллиты, включающие дорогие и дефицитные компоненты, применяют для наплавки деталей с более тян<елым режимом работы, когда нельзя применить дешевые стеллитоподобные сплавы, как, например, для наплавки уплотнительных поверхностей клапанов и седел паровых турбин, запорной аппаратуры котлов и т. п., работающих в тяжелых условиях, где предъявляются высокие требования по стойкости против эрозии, коррозии и сохранению высокой твердости при температурах свыше 500 . [c.532]

В конце монографии кратко излагается опыт применения процесса химического никелирования на Венюковском арматурном заводе для поверхностного упрочнения и защиты от коррозии, эрозии и задирания деталей арматуры паровых турбин. [c.4]

Известно, что сплавы железа с углеродом, т. е. углеродистые стали, очень широко ]1сиользуются в деталях и изделиях, подверженных горячей газовой эрозии (лопатки газовых и паровых турбин, сопловые устройства, нефтяные перфораторы взрывного действия, стволы артиллерийских орудий, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания н др.). [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...