Влияние сил инерции на работу двигателя

ВЛИЯНИЕ СИЛ ИНЕРЦИИ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ Силы инерции поступательно движущихся масс [c.101]

В механизмах передвижения с раздельным приводом двигатели устанавливают на каждом приводе. Мощность каждого электродвигателя принимают равной 0,5 общей мощности для обеспечения пускового момента, определенного по формуле (47). При этом принимают, что нагрузка на оба двигателя распределена поровну. Некоторое различие в фактической нагрузке двигателей, если тележка находится вблизи одной из опор, компенсируется перегрузочной способностью двигателя. Для кранов с раздельным приводом надо проверить запас сцепления для возможного случая работы одного привода при расположении тележки без груза со стороны работающего привода. При этом влияние сил инерции при пуске не учитывают и запас сцепления ксц при работе без ветровой нагрузки должен быть не менее 1,1, а при наличии ветровой нагрузки - не менее 1,05. [c.397]

В каждом рабочем движении крана можно наблюдать три пе-, риода период пуска (разгон), установившееся движение, период остановки (торможение). В период пуска необходима добавочная затрата работы на преодоление инерции покоя масс механизмов крана и груза (работа ускорения) в период остановки добавочную работу движущихся масс (инерция движения) поглощает тормоз. Следовательно, нагрузка на двигатель крана в период разгона будет выше, чем в период установившегося движения. Точно так же и расчет тормоза следует осуществлять с учетом влияния сил инерции. [c.65]

Это выражение может быть использовано также для расчета амплитудно-частотных характеристик системы с комплексным ГДТ. Для этого в выражениях (80) используем параметры внешних характеристик, соответствующих режиму работы ГДТ. Целесообразно в качестве входной величины ф1 = Д/Пд брать колебания момента на валу двигателя, а не момента газовых сил. Это дает возможность более просто провести эксперимент по снятию частотных характеристик системы и проверить правильность расчетных частотных характеристик. Влиянием момента инерции двигателя /д можно пренебречь. Тогда выражения (80) несколько упрощаются, так как постоянная времени двигателя 7 д = 0. [c.70]

Для одного и того же двигателя при различных способах его установки на самолете указанные внешние сопротивления, а следовательно, и создаваемая тяга могут быть различными, что зависит от схемы и ряда других особенностей силовой установки. Для правильной оценки характеристик изолированного двигателя и для учета влияния на тяговую эффективность силовой установки создаваемых ею внешних сопротивлений принято вводить два понятия силы тяги внутреннюю тягу двигателя и эффективную тягу силовой установки. Под внутренней тягой двигателя R принято понимать тягу, которую двигатель создает в соответствии с внутренним процессом, т. е. без учета внешних сопротивлений силовой установки. Под эффективной тягой силовой установки / эф понимают ту часть тяги, которая идет на совершение полезной работы, т. е. ис- пользуется для преодоления лобового сопротивления и инерции самого самолета. Эту величину иногда называют также свободной (или чистой) тягой, подразумевая под этим то, что она расходуется на продвижение самолета в воздухе и его ускорение. [c.237]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал под влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зависящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания носят название свободных, упругих колебаний кручения, а их частота — собственной частоты. При работе двигателя переменные силы 5 (см. рис. 5) в течение цикла создают второй вид колебаний вала — вынужденные колебания, частота которых зависит от числа оборотов вала, числа цилиндров и тактности двигателя. [c.26]

Если неуравновешенные силы постоянны по величине и направлению (сила тяжести), то они не приводят ни к каким вредным последствиям, переменные же по величине и направлению или только по одному из этих признаков, неуравновешенные силы и моменты вызывают нежелательные вибрации двигателя, передающиеся через опоры на корпус трактора, нарушая нормальную работу его механизмов и систем. К таким силам и моментам относятся центробежные силы инерции, силы инерции первого и второго порядков, возвратно-поступательно движущихся масс, крутящий момент двигателя и др. Для уменьшения вредных последствий вибраций еще при создании двигателя в его конструкции предусматривают ряд общеизвестных решений, которые обеспечивают полное или частичное устранение вредного влияния на двигатель и трактор неуравновешенных сил и их моментов. [c.295]

Изменяется также и характер протекания окружного усилия, а следовательно, и крутящего момента. На рис. 38 показано изменение крутящего момента в зависимости от угла поворота коленчатого вала и влияние на него сил инерции. Кривая 1 представляет собой крутящий момент, получаемый только от давления газов в цилиндре, а кривая 2 — тот же момент с учетом воздействия сил инерции поступательно движущихся масс. Из графика видно, что силы инерции значительно изменяют характер протекания крутящего момента за цикл двигателя, делая его более плавным. Вместе с тем величина среднего крутящего момента Мкр, т. е. работа, передаваемая газами коленчатому валу за рабочий цикл двигателя, остается неизменной. [c.104]

Изменение сил инерции и равномерности врапхения при обычной величине смещения является недостаточным для того, чтобы оказать практически заметное влияние на работу двигателя. На практике применяется смещение в пределах (0,05—0,2)7 , что соответствует 4—8 мм. Величина смещения определяется допустимой величиной прорези в цилиндре для прохода шатуна. При этом следует иметь в виду, что поршневые кольца не должны соприкасаться с прорезью. [c.86]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал гюд влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зав1 сящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания называют свободными, yнpyги ш коле-баниялш кручения, а их частоту — собственной частотой. При работе двигателя переменные силы 5 (сы. рнс. 4) Б течение цик- [c.26]

Для проведения необходимых расчетов кривошипно-шатунных механизмов одноцилиндровых двигателей достаточно выявить направление и величину (т. е. законы изменения) газовых сил и сил инерции и просуммировать их. Для многоцилиндровых двигателей, поскольку их кривошипно-ша- унньле механизмы жестко связаны между собой общим коленчатым валом и картером, кроме знания законов газовых сил и сил инерции каждого кривошипно-шатунного механизма, необходимо знать, какое влияние они оказывают друг на друга при совместной работе с учетом расположения кривошипов на коленчатом валу и порядка работы цилиндров. Установлено также, что в многоцилиндровых двигателях газовые и инерционные силы одновременно с созданием активного и равного ему по величине реактивного моментов создают нежелательные, дополнительно нагружающие коленчатый вал, изгибающие и скручивающие моменты. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...