Качества летчика

В Московской группе по изучению реактивного движения работал С. П. Королев (1906—1966), который впоследствии прославился как выдающийся конструктор и ученый в области ракетной и космической техники. В 1930 г. С. П. Королев окончил факультет аэромеханики Высшего технического училища и школу летчиков. Еще студентом он стал автором нескольких оригинальных конструкций. В 1929 г. Королев на Всесоюзных планерных состязаниях выступает в качестве одного из конструкторов планера Коктебель . В 1930 г. он спроектировал и построил планер Красная звезда , на котором впервые в истории авиации выполнялись фигуры высшего пилотажа. В том же 1930 г. он построил легкомоторный самолет СК-4 и сам совершил свой первый полет. В 1935 г. Королев принимал участие во Всесоюзном слете планеристов в качестве летчика и конструктора двухместного пла- [c.297]

Успешные действия авиации героического Китая в борьбе против японских захватчиков, и советско-монгольской авиации, как это показали бои на границе МНР в 1939 г., еще н еще раз свидетельствуют о том, что решающую роль в воздушном бою играют морально-боевые качества летчика.—Ред. [c.348]

В этот период в России началось формирование военной авиации, что ускорило введение медицинского отбора. В 1911 г. был издан первый приказ по Военному Ведомству Об установлении ежегодного переосвидетельствования состояния здоровья летчиков через комиссии. Расписание болезней и телесных недостатков, препятствующих службе в качестве летчика . [c.15]

Огромные возможности для изучения и формирования всех этих индивидуально-психологических качеств летчика представляет физическая подготовка и спорт. Для этого приемлемы все упражнения и игры, способствующие развитию ориентировки и воспитанию решительности слалом, вращающиеся качели, подкидная сетка, прыжки в воду с вышки, прыжки через коня, все спортивные игры с мячом и т. д. Все эти упражнения и игры одновременно тренируют и вестибулярный аппарат и развивают навыки точных и координированных движений, быстрого и точного восприятия и главное развивают эти навыки не в спокойных условиях, а в условиях, вызывающих раздражение вестибулярного аппарата. Системы условных рефлексов, вырабатываемых при этом, используются и в реальных условиях полета в сложных метеоусловиях. [c.224]

Летать выше, быстрее и дальше всех, летать в любых метеорологических условиях — эта разобранная в преды-душ их главах формула прогресса советской авиации определяет и требования, предъявляемые к качествам летчика. [c.280]

Ввиду того что пилотажные качества вертолета на висении и при полете вперед различны, эти два режима полета анализируются раздельно. Анализ режима висения более прост вследствие осевой симметрии обтекания несущего винта на вертикальных режимах. Анализ в основном выполняется применительно к вертолету одновинтовой схемы (с рулевым винтом) для двухвинтовой продольной схемы вводятся необходимые дополнения. Еще одно важное допущение заключается в предположении о постоянстве частоты вращения несущего винта что обеспечивается действиями летчика или автоматическим регулятором частоты вращения. [c.706]

После выхода на прямую посадки у летчика есть возможность уточнить расчет выпуском закрылков. Но так как закрылки уменьшают аэродинамическое качество, лучше планировать, не выпуская их до тех пор, пока не станет ясно, что расчет произведен с перелетом. Слишком ранний выпуск закрылков может привести к недолету. [c.270]

В качестве струйного руля можно использовать также реактивный закрылок. Создавая различное истечение газа из щелей правого и левого крыльев, летчик осуществляет поперечное управление самолетом. [c.282]

Таким образом, упрощенное представление о противоположности таких качеств самолета, как устойчивость и управляемость, является неверным. Его можно допустить только в том смысле, что при увеличении устойчивости данного самолета (из-за изменения центровки или условий обтекания) возрастают потребные отклонения рулей и усилия летчика. [c.293]

Совершать героические подвиги и побеждать врага помогли нашим летчикам, воспитанным на славных традициях Коммунистической партии Советского Союза и его верного боевого Ленинского Комсомола, высокие морально-боевые качества, сочетавшиеся с замечательным мастерством владения боевой техникой. Среди летчиков-истребителей и бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков было много подлинных мастеров своего дела, умевших брать от машины все, что она может дать. [c.3]

Углом тангажа как известно, называется угол между продольной осью самолета и горизонтальной плоскостью. Поднимая или опуская нос самолета, летчик ориентируется (через фонарь кабины или по авиагоризонту) именно на этот угол. Между прочим в технической литературе часто пишут о том, что, действуя ручкой (штурвалом), летчик ориентируется не на угол тангажа, а на перегрузку Пу. В действительности главным средством контроля режима полета летчику служит зрение. Ощущаемые перегрузки в лучшем случае лишь несколько дополняют контроль. В этом легко убедиться, например, во время полета по приборам без авиагоризонта. Чувство перегрузки (даже если его дополнить показаниями акселерометра) далеко не восполнит отсутствия главного прибора контроля угла тангажа — авиагоризонта. Следовательно, основные качества самолета, создающие удобство управления в вертикальной плоскости, [c.41]

На рис. 4, (3 в качестве примера приведена запись движений летчика-истребителя при слежении за целью через обычный коллиматорный прицел. Совмещение перекрестия прицела с целью — непрерывная и очень напряженная работа летчика. И все же, если срав-нить полученную в этом случае точность управления самолетом даже с обычной точностью управления автомобилем, то окажется, что на самолете она гораздо ниже. [c.50]

При планировании на режиме самовращения несущего винта качество вертолета сильно зависит от скорости. Например, если планировать с высоты 1000 м на скорости 120 км/час, вертолет пройдет по горизонту 5 км, а на скорости 60 км/час — 2,5 км. Следовательно, при отказе двигателя на большой высоте летчик сможет уточнить расчет на посадку. За время изменения скорости планирования от 120 до 60 км/час вертолет Ми-4 теряет в среднем 80—90 м, а при разгоне от 60 до 120 км/час— 160—170 м высоты. Приближенные значения качества Ми-4 при планировании на различных скоростях приведены ниже. [c.217]

В качестве органов воздействия на возмущенное движение самолета используют рули самолета, отклонение которых осуществляется независимо от летчика и даже не контролируется им. Для этого предусмотрены две независимо [c.41]

Рекордные П. должны иметь возможно лучшие аэродинамич. качества для достижения максимальной высоты и дальности полета, достаточную прочность и скорость, позволяющую летать при сильном ветре. По конструкции рекордный П. представляет собою свободно несущий моноплан с верхним крылом, прикрепленным к фюзеляжу. Иногда, крыло подкрепляется подкосами. Габарит фюзеляжа дается минимальный и определяется лишь необходимым габаритом кабины летчика органы управления—минимально возможные шасси отсутствует—вместо него ставится лыжа, наполовину спрятанная в фюзеляже. Для соблюдения нужной центровки аппарата летчик помещается впереди крыла. В большинстве случаев рекордные П.бывают одноместными, реже двухместными. Материалами, идущими на постройку П., являются главн. образом [c.258]

Тарировка указателя скорости производится обычно при помощи определения скорости полета на мерной базе, в качестве к-рой выбирается прямолинейный участок шоссе или ж. д. длиной 3—5 км. На концах базы устанавливаются 2 столба в плоскости, перпендикулярной направлению базы. Проведение полета для тарировки указателя скорости заключается в пролете вдоль базы на высоте 50—100 м на разных режимах полета, причем на каждом режиме производится полет туда и обратно. Во время полета по базе режим д. б. строго установившимся и летчик не должен пользоваться сектором газа. При полете на каждом режиме записываются скорость по прибору высота по альтиметру или барографу Н, продолжительность прохождения базы (туда), (обратно) и темп-ра наружного воздуха Если длина базы Х, то средняя скорость самолета относительно воздуха при полете туда и обратно вдоль базы равна [c.227]

Задача захода на посадку и посадки на авианосец является уникальной, поскольку она обусловлена внешними условиями, характеристиками авианосца и характеристиками системы летчик — планер — двигатель . Кроме требований прочности самолета и его элементов при посадке предъявляются весьма жесткие требования по летным характеристикам и пилотажным качествам. Для обеспечения хороших характеристик при посадке летчик должен производить точные изменения по тангажу и крену для координированного исправления ошибок по глиссаде и курсу. Важным фактором при посадке является устойчивость самолета на траектории, т. е. по скорости — тяге. Воздушная скорость должна изменяться только путем продольного управления самолетом при постоянном положении ручки управления двигателем (РУД). Требуется, чтобы самолет обладал возможностью маневрирования на постоянном режиме тяги при незначительных изменениях угла атаки и чтобы потребная тяга уменьшалась при увеличении угла атаки и увеличивалась при его уменьшении. Это дает возможность вносить необходимые исправления глиссады с помощью продольного управления, исправлять угол атаки до требуемых значений, а затем исправить тягу с помощью положения РУД. Существенно облегчает летчику пилотирование на посадке применение автомата тяги. Входными сигналами для автомата тяги являются изменения угла атаки, нормального ускорения и угла отклонения руля высоты. Они поступают в вычислительное устройство автомата тяги. Автомат тяги обеспечивает такое автоматическое изменение тяги двигателя, которое приводит к выдерживанию требуемого угла атаки — воздушной скорости в процессе маневрирования на глиссаде и по курсу. [c.58]

Пилотажные качества или летные характеристики самолета на больших околокритических углах атаки могут быть неприемлемы с точки зрения возможной потери летчиком способности точно пилотировать самолет в результате воздействия разгоняющей силы и возможной потери ориентировки в пространстве, имеющих место во время старта. [c.174]

Главным вопросом, который подлежит исследованию при катапультных стартах, является влияние положения триммеров продольного управления на потребный поворот самолета для подъема носа на угол схода на воздушной скорости и угле атаки, приближающихся вплотную к значениям, при которых пилотажные качества становятся неудовлетворительными. С точки зрения предсказуемости и повторяемости характеристик самолета в процессе поворота для подъема носа и непосредственно после завершения этого процесса весьма желательно, чтобы летчик применял либо фиксированную , либо свободную технику [c.176]

Наиболее нежелательной техникой пилотирования с точки зрения получения удовлетворительных пилотажных характеристик в момент схода является удерживание ручки полностью или почти полностью отклоненной на себя на конечном участке старта для компенсации малой начальной эффективности продольного управления при полностью выбранном на себя триммере. Эта техника пилотирования требует, чтобы летчик заранее планировал отдачу ручки управления для сохранения заданного угла тангажа (угла атаки) после окончания процесса подъема носа. Несмотря на то что положение триммеров продольного управления и техника подъема носа определяются во время береговых катапультных стартов, полезно использовать моделирование для оценки их влияния на зависимости между темпом поворота самолета для подъема носа, длиной участка, на котором происходит просадка, и близостью к допустимым по пилотажным качествам границам как функциям воздушной скорости, центровки, инерционных характеристик движения и т. д. Например, установка триммеров в положение, обеспечивающее балансировку на большем угле атаки, чем требуется для удержания самолета в горизонтальном полете в пространственном положении в момент ухода, обеспечивает более высокий темп изменения тангажа и, следовательно, меньшую длину участка, на котором происходит просадка, но имеет недостаток, так как вынуждает летчика энергично работать ручкой управления в продольном отношении, чтобы прекратить поворот самолета в требуемом положении и не допустить чрезмерного подъема носа. При установке триммера, обеспечивающей балансировку на меньшем угле атаки, получаем обратное явление увеличение длины участка, на котором происходит просадка вследствие уменьшения темпа изменения тангажа. Однако такая установка имеет преимущество, так как позволяет спокойно поворачивать самолет до предельного значения, соответствующего еще допу- [c.177]

Отньше качество летчика будет измеряться не старой меркой мужества , а новой меркой знания — знания самого самолета, среды, в которой он движется, и всего, имеющего отношение к авиации, как то аэронавигации, радиотехники, аэродинамики и т. д. И если эти знания желательны для полетов в мирное время, то во время войны они явятся решающим фактором. [c.13]

Осмотрите.яьность летчика определяется, конечно, не только остротой его зрения, но и типом его нервной системы и наличием у него навыков осматриваться и наблюдать. Зависит осмотрительность и от моральных качеств летчика, от сознания им своего долга, от его дисциплинированности. [c.131]

Два одинаково здоровых человека могут быть различными по качеству летчиками. Нередко и менее крепкий физически человек оказывается способным выдержать значительно большие нагрузки, чем другой, более крепкий. И в бою побеждает не только более крепкий физически. Ярким доказательством этому служит образ А. П. Маресьева. [c.282]

Летные качества человека определяются не одним или несколькими изолированными психологическими качествами, а воем складом или, как говорят, психологической структурой его личности. Учение И. П. Павлова о типах нервной системы позволяет глубже понять ряд особенностей, определяющих летные качества. Летчик должен быть по типу своей нервной системы сильным, подвижным и уравновешенным. Достаточно отчетливо выраженные черты слабости, инертности и возбудимости или тормозимости снижают его летные качества. Но свести все особенности личности, определяющие успех летного обучения и летной деятельности, только к типу его нервной системы нельзя. [c.282]

В 1936 г. конструкторским коллективом С. В. Ильюшина был сконструирован бомбардировщик дальнего действия ДБ-3, снабженный, как и самолет АНТ-37, теми же двумя двигателями М-85 (позднее последовательно заменявшимися двигателями М-86 и М-87А), с крылом относительно небольшого удлинения и с повышенной удельной нагрузкой на крыло. Он развивал в полете на дальность среднюю скорость около 310—340 км1час и был принят на вооружение ВВС как основной тип самолета этого класса. Высокие летные качества его позволили летчику В. К. Коккинаки установить в 1936 г. мировые рекорды по поднятию 1000—2000 кг груза на высоту 11—12 тыс. м и выполнить в 1938—1939 гг. беспосадочные перелеты из Москвы на Дальний Восток (7600 км) и из Москвы в США — до острова Мискоу на западном побережье Атлантики (около 8000 км) — со средней скоростью 348 км1час. [c.355]

Параллельно велись работы по улучшению аэродинамических качеств этого самолета, применению двигателей с более высокими параметрами, выполнению операций дозаправки горючим в воздухе с самолетов-танкеров и другие, имевшие целью увеличение дальности полета. На этом самолете установлены выдающиеся мировые рекорды грузоподъемности и скорости полета. Так, в сентябре 1959 г. экипажем летчика Н. И. Горяйнова при полете с грузом 10 т достигнута высота 15 317 л, а в октябре 1959 г. экипажем Б. М. Степанова в полете с грузом 55 т достигнута высота 13 121/и тогда же экипажем А. С. Липко в полете с грузом 27 т на дистанции 1000 км достигнута средняя скорость полета 1028,6 км час. Эти рекорды оставались не превзойденными в течение многих лет. [c.389]

В качестве параметров управления рассматриваются углы продольного н пойеречного OTKJtoaeaBfl тарелка автомата перекоса под действием ручки циклического шага, перемещаемой летчиком. [c.60]

Подобной скоростной зависимостью обладают, как известно, многие электрические, гидравлические и другие приводы, применяемые в технике. На рис. 2, б изображен электрический привод, подсоединенный в качестве второй ступени к нашей модели привода самолета. Как видно из рисунка, этот привод состоит из раздвижной электромуфты и питающего ее потенциометра. Муфта включает в себя безынерционный электродвигатель, вращение которого позволяет изменять длину штыря, несущего визир А. Ползунок потенциометра укреплен на тяге, соединяющей ручку с визиром, и поэтому перемещается пропорционально Аа. Напряжение, поступающее через ползунок на клеммы двигателя, пропорционально отклонению ползунка. Поскольку обороты, развиваемые двигателем, в свою очередь пропорциональны напряжению, угол визирования точки А, измененный летчиком на величину Аа, начнет дополнительно возрастать по времени в ту же сторону на величину А0в. Следовательно, для каждого момента времени в переходном режиме угол тангажа [c.45]

Возьмем, к примеру, нлияние изменения полетного веса самолета на его маневренные качества. Нужно ли учитывать это летчику-истребителю Безусловно, да. Это позволит ему полностью выжать из своего самолета предельные тактико-технчческие возможности, грамотно применить те или иные маневры и тем самым добиться превосходства в воздушном бою. [c.151]

В качестве примера рассмотрим балансировочные кривые усилий для нормального балансировочного и двух крайнил положений аэродинамического триммера (рис. 24). При необратимом бустерном управлении летчик в полете не может определить по усилиям на ручке (штурвале), в каком положении находится аэродинамический триммер, если нет при этом на самолете специального прибора — указателя углов отклонения триммера. Если бустер отказал на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях полета и при этом по каким-либо причинам аэродинамический триммер находился в одном из крайних положений, то у летчика может не хватить сил, чтобы преодолеть усилия на ручке (штурвале), вызываемые триммером. [c.183]

Наиболее простым и перспективным способом управления в разреженных слоях атмосферы и вне ее пределов является использование реактивных сил, появляющихся при истечении газов из специальных реактивных сопел управления (струйных рулей), устанавливаемых так, чтобы обеспечить при их работе создание управляющих моментов относительно всех трех осей самолета. Подача газов к соплам регулируется летчиком или автопилотом посредством воздействия на обычные рычаги управления. Кроме струйных рулей, могут быть использованы газовые рули, дефлекторные решетки, поворачивающиеся двигатели и другие устройства. Так, например, на экспериментальном гиперзвуковом самолете (ракетоплане) США Норт Америкен Х-15 применена струйная система управления, а система искусственного демпфирования относительно трех осей имеет в качестве чувствительных элементов гироскопы с тремя степенями свободы. [c.42]

Полуавтоматической называется система, в которой процесс управления 1существляется летчиком, а механизмы и устройства системы служат для облег- ения процесса управления и улучшения его качества. [c.227]

Самолет Р-14 (рис. 2.16) выполнен по схеме среднепла-на с крылом изменяемой в полете стреловидности с управляемым горизонтальным оперением и двухкилевым вертикальным оперением. Диапазон углов стреловидности крыла в полете 20.. . 68°. Основными требованиями при выборе формы и параметров крыла являлись минимальное смещение фокуса при изменении стреловидности для уменьшения потерь на балансировку и обеспечение высоких маневренных характеристик при боевом применении, а также приемлемые размеры для размещения на авианосце. Непрерывное изменение угла стреловидности крыла обеспечивает получение максимального качества в любых условиях полета, т. е. достижения изменения качества по огибающей максимальных величин качества на данном угле стреловидности при изменении числа М полета, как это показано на рис. 2.17. Установка углов стреловидности крыла осуществляется автоматически для достижения максимальных маневренных характеристик. Возможна также установка любого требуемого угла стреловидности крыла вручную летчиком из кабины в указанном диапазоне. При размещении самолета на авианосце угол стреловидности крыла увеличивается до 75° в целях уменьшения размеров самолета по размаху. В этом случае происходит перекрытие плоскостями крыльев поверхностей стабилизатора. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...