Штурмовики

Боевые действия новых самолетов — штурмовиков Ил-2 (рис. 98), фронтовых бомбардировщиков Пе-2(рис. 99), истребителей МиГ-3, Як-3(рис. 100), Ла-5 (рис. 101) — неоспоримо свидетельствовали о качественном преимуществе отечественной авиационной техники в скорости, высоте, маневренности и мощи вооружения. Однако количество этих самолетов, переданных в серийное производство лишь незадолго до начала войны, было совершенно недостаточно для эффективного противодействия авиации противника. Старые же типы боевых самолетов (истребители И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ТБ-3, разведчики Р-5 и др.) значительно уступали новым типам самолетов германских военно-воздушных сил. Так возникла одна из важнейших государственных проблем того времени — проблема срочного увеличения выпуска новых типов боевых самолетов в исключительно тяжелых и сложных условиях перебазирования промышленных предприятий из временно оккупированных и прифронтовых районов в восточные районы страны. [c.362]

Среди боевых самолетов особое место принадлежало штурмовикам Ил-2. Именно они во взаимодействии с пехотными и танковыми частями оказались одним из наиболее эффективных средств поражения живой силы и техники противника, подавления узлов сопротивления и нанесения ударов по коммуникациям и транспорту в оперативной глубине обороны противника и были заслуженно оценены как лучшие самолеты этого класса. Ни одна из стран не имела в годы второй мировой войны равных им самолетов штурмовой авиации, и ни один самолет в истории мировой и отечественной авиации не строился в таком большом количестве (число построенных самолетов Ил-2 к концу войны превысило 39 тыс. шт.). [c.362]

Двухместный самолет-штурмовик Ил-2 [c.363]

В июне 1944 г. успешно выдержал государственные испытания и был передан в серийное производство новый двухместный штурмовик Ил-10. Он отличался лучшими аэродинамическими качествами (лобовое аэродинамическое сопротивление его было вдвое уменьшено по сравнению с самолетом Ил-2), имел двигатель АМ-42 взлетной мощностью 2000 л. с., нес усиленное вооружение и броневую защиту и развивал скорость, на 33% превышавшую скорость Ил-2. С октября 1944 г. новые самолеты стали поступать на фронт. [c.363]

Турбореактивные авиационные двигатели впервые вошли в употребление как энергетические установки относительно небольших высокоскоростных военных самолетов-истребителей и штурмовиков. Вскоре после того, как их стали использовать в крупных самолетах, обозначилось значительное различие в требованиях, предъявляемых к двигателям для крупных военных или гражданских самолетов. [c.54]

Совершать героические подвиги и побеждать врага помогли нашим летчикам, воспитанным на славных традициях Коммунистической партии Советского Союза и его верного боевого Ленинского Комсомола, высокие морально-боевые качества, сочетавшиеся с замечательным мастерством владения боевой техникой. Среди летчиков-истребителей и бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков было много подлинных мастеров своего дела, умевших брать от машины все, что она может дать. [c.3]

Разрабатываемые ПНК средней точности (для самолетов бизнес-класса, истребителей и штурмовиков, крылатых ракет, вертолетов и т. п.) должны обеспечивать приемлемую точность самолетовождения при достаточно жестких ограничениях на массогабаритные характери- [c.18]

Легкие бомбардир. и штурмовики. . . [c.43]

В послевоенный период появились реактивные корабельные самолеты истребители, штурмовики, бомбардировщики, противолодочные, радиолокационного дозора, радиопротиводействия. Их максимальная скорость полета 800... 2500 км/ч, практический потолок 7.. . 22 км, дальность, полета до 5500 км. [c.8]

Ударный Вариант предполагает концентрацию главных усилий на нанесение ударов по береговым объектам и оказание поддержки сухопутным войскам. Такой вариант возможен лишь после завоевания господства на море и в воздухе. При этом увеличивается количество штурмовиков за счет некоторого сокращения истребителей и противолодочных самолетов. [c.27]

Палубные штурмовики рассматриваются как важнейшее средство для нанесения ударов по кораблям противника в море. Они могут применять управляемые ракеты класса воздух — поверхность и бомбы. Согласно данным иностранной печати, штурмовики способны наносить эффективные удары по надводным кораблям в радиусе 1300—1800 км. Учитывая, что авианосная группа может проходить за сутки до 600 миль (около И10 км), ее самолеты за этот период при благоприятных условиях в состоянии осуществить эффективный контроль акватории площадью около 3 млн км . Зарубежные военные специалисты также подчеркивают, что атомные авианосцы могут вести непрерывные боевые действия в течение примерно двух недель при двух ежедневных вылетах каждого самолета. [c.28]

Основной способ действия корабельной авиации по кораблям в море — нанесение массированных ударов с нескольких направлений с малых высот. Действия ударных групп палубных штурмовиков обеспечиваются путем организации заблаговременного обнаружения и слежения за надводными кораблями противника, наведения штурмовиков на цели. [c.28]

В интересах повышения возможностей авианосных сил в борьбе с группировками надводных кораблей американское командование планирует вооружить все палубные штурмовики и противолодочные самолеты, базовые патрульные самолеты, крейсера, эскадренные миноносцы и фрегаты, атомные торпедные подводные лодки противокорабельными УР Гарпун с дальностью стрельбы 110 км. В результате авианосная группа будет способна применять против надводных кораблей противника одновременно несколько десятков таких ракет. При этом, как полагают зарубежные специалисты, штурмовики смогут наносить удары по кораблям, не входя в зону действия их противовоздушных средств поражения, что в целом повысит эффективность ударов авиации. [c.28]

В состав авиакрыла, базирующегося на современных авианосцах, входят истребители, штурмовики, истребители-бомбардировщики, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты РТР и РЭБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, заправщики. [c.60]

Исходя из этой необходимости конструкторский коллектив С. В. Ильюшина спроектировал в 1938 г. скоростной бронированный самолет-штурмовик Ил-2, с 1940 г. переданный в серийное производство. Он был снабжен в серийном варианте двигателем АМ-38 взлетной мощностью 1600 л. с. Кабина самолета, двигатель, радиаторы и топливные баки помещались в броне-отсеке с толщиной брони 4—7 мм передняя часть фонаря кабины имела прозрачную броню толщиной 55 мм. Неся пулеметно-пушечное и реактивное во-орунгение (ракетные снаряды калибра 82 мм) и обладая максимальной скоростью у земли 470 км1час, Ил-2 был малоуязвим для ружейно-пулеметного огня и широко использовался для поддержки наземных боевых операций в войне 1941—1945 гг. [c.358]

Весной 1942 г. исходя из опыта боевых действий авиационные конструкторские бюро приступили к пересмотру и улучшению летно-технических характеристик самолетов фронтовой авиации, непосредственно поддерживавшей наземные войска и состоявшей в основном из соединений бронированных штурмовиков С. В. Ильюшина, истребителей А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина и пикирующих бомбардировщиков В. М. Петлякова. [c.362]

Удовлетворяя требования фронта, конструкторское бюро С. В. Ильюшина в исключительно быстром темпе вело работы по улучшению самолета Ил-2. В июле 1942 г. прошел государственные испытания самолет Ил-2 с усиленным пушечным вооружением и с форсированными двигателями АМ-38Ф А. А. Ми-кулина, работавшими на низкооктановом бензине и обладавшими взлетной мощностью 1750 л. с. В октябре 1942 г. на фронте были применены двухместные самолеты-штурмовики Ил-2 с крупнокалиберными пулеметами, установленными в кабинах стрелков. К лету 1943 г. вооружение Ил-2 пополни- [c.362]

При разработке в США первого газогенератора, получившего название LWGG (газогенератор малой массы), решалась задача создания ТРД с удельной массой около 0,01 кг/Н, в 2,5—3 раза меньшей, чем у двигателей, существовавших к началу 60-х годов. Достижения, полученные в результате осуществления этой программы, были использованы для создания новых перспективных газогенераторов, в частности газогенератора ATEGG (газогенератор перспективных ГТД), демонстрационных и серийных двигателей. На базе этих газогенераторов в США были созданы двухконтурные двигатели для истребителей F-15 и F-16, бомбардировщика В-1, военно-транспортного самолета С-5А, патрульного самолета противолодочной обороны S-3A, штурмовика А-10А и пассажирских самолетов D -10 и В.747. [c.81]

Двигатели семейства J85 нашли широкое применение. Они используются в качестве ускорителей для взлета самолетов (транспортные самолеты С-123, АС-119 и SP 5 с ТРД J85-GE-17), в качестве маршевых двигателей для управляемых снарядов и мишеней (снаряд GAM-72 и мишень OV-10 с ТРД J85-GE-7), многоцелевых самолетов (А-37, SAAB 105 с ТРД J85-GE-17), в качестве силовых установок для исследовательских аппаратов (СВВП Х-14А, XV-5A, XV-4B с ТРД J85-GE-17) и т. д. Однако основное применение двигатели J85 нашли па легких самолетах (истребителях, штурмовиках и тренировочных), среди которых выделяются истребитель F-5E (F-5F) и тренировочный самолет Т-38А. Двигатели семейства J85 устанавливались на 34 типах летательных аппаратов. В настоящее время серийно выпускаются четыре модификации этого двигателя, а их суммарная наработка в эксплуатации приближается к 3 млн. ч. Двигатели J85 обладают достаточно большим ресурсом. В частности, среднее время между переборками составляет для двигателя J85-GE-4A 3600 ч, для двигателя J85-GE-21 — 1200 ч. [c.97]

В 1979 г. ВВС Италии выбрали модификацию ДТРД Спей Мк.807 в качестве силовой установки легкого штурмовика АМХ. Этот вариант двигателя рассчитан на тягу 49 кН и разработан на базе двигателя, применяемого на военном самолете Баканир . Предполагается, что потребуется несколько сот новых двигателей. [c.115]

Двигатели военных самолетов. Принятие на вооружение новых и модернизация существующих самолетов осуществляется одновременно с созданием новых и более совершенных модификаций серийных двигателей. В частности, ведутся интенсивные работы по созданию истребителей Мираж 2000 и Мираж 4000 (Франция), штурмовиков F-18 и V-529D, экспортного варианта легкого истребителя F-16 (США), подготовлен к серийному производству стратегический бомбардировщик В-1 и разрабатываются тактико-технические требования на новый бомбардировщик (США), создается новый тренировочный самолет VTX (США) и др. Авиадвигателестроительные фирмы разрабатывают для них новые образцы авиационных ГТД. [c.154]

Изучается также возможность модернизации находящегося на вооружении легкого штурмовика А-7 заменой одного ДТРД TF41 двумя бесфорсажными двигателями F404, что должно обеспечить большую тягу силовой установки и повышенную безопасность полета самолета при выходе одного двигателя из строя. [c.158]

ДТРД RB.40I предназначены для замены ТРД Вайпер , которые широко эксплуатируются на штурмовиках, тренировочных и служебных самолетах. Кроме того, эти двигатели можно использовать на самолетах непосредственной тактической поддержки, перспективных тренировочных самолетах, а также беспилотных летательных аппаратах с дистанционным управлением. [c.181]

Подъемно-маршевые двигатели. В настоящее время в военной авиации стран НАТО эксплуатируется только один самолет с вертикальным взлетом и посадкой. Это дозвуковой штурмовик и разведчик с подъемно-маршевым двигателем Пегас . Самолет находится на вооружении в ВВС и ВМС Великобритании под названием Харриер , в ВМС США—под обозначением AV-8 и в ВВС Испании — под названием Матадор . Работы над двигателем [c.190]

В годы Великой Отечественной войны на заводе N- 45 серийно выпускали двигатель АМ38Ф для бронированного штурмовика ИЛ-2 (генеральный конструктор С.В. Ильюшин). [c.647]

Для использования в прицельно-навигационной системе ночного видения Лантирн , предназначенной для истребителя F-16 и штурмовика А-10 разрабатывается голографический индикатор на лобовом стекле. В связи с тем, что габариты кабины самолетов невелики, то с тем чтобы получить большое мгновенное поле зрения индикатора (30° по горизонтали и 18° по вертикали) разработчиками фирмы Маркони Эйвионикс (Англия) было решено разместить коллимирующий элемент ИЛС над приборной доской. Оптическая система включает три раздельных элемента, каждый из которых обладает свойствами дифракционных оптических систем центральный изогнутый элемент выполняет функции коллиматора, два других элемента служат для изменения направления лучей. Разработан метод отображения на одном экране объединенной информации в форме растра и в штриховой форме, что достигается благодаря использованию обратного хода луча при формировании растра с интервалом времени 1,3 мс, в течение которого на ТВ-экране воспроизводится информация в буквенно-цифровой форме и в виде графических данных, формируемых штриховым способом. Для экрана ТВ-трубки индикатора используется узкополосный люминофор, благодаря чему обеспечивается хорошая селективность голографической [c.153]

Двухместные И. развивались во время мировой войны 1914—1918 гг. для сопровождения бомбардировщиков, но тогда задача осталась нерешенной. В послевоенный период во многих странах строились двухместные И., но и эти попытки крупным успехом не увенчались по своим летно-тактич. свойствам появлявшиеся самолеты значительно уступали одноместным И. Для применения их изыскивались новые виды действий воздушная разведка, наблюдение за воздухом в определенных районах для наведения своих И. иа протиБкпка, штурмовые нападения на земные войска и др. В этих областях боевой службы двухместные И. теряли свое лицо, превращаясь в легкого разведчика или штурмовика. Т. о. до наших дней ни в одной стране не появилось двухместных И., обладающих [c.246]

На авианосце базируется крыло боевых самолетов, состоящее из отряда тяжелых палубных штурмовиков-развед-чиков, двух-трех эскадрилий штурмовиков, двух эскадрилий истребителей, отряда противолодочных самолетов, отряда противолодочных вертолетов, отрядов или одиночных самолетов радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, дальнего радиолокационного обнаружения и заправщиков. [c.12]

В середине 1984 г. для усовершенствования палубных штурмовиков и штурмовиков морской пехоты решено на базе самолета А-6Е создать штурмовик A-6F, отвечающий требованиям 90-х годов. Планируется при этом использовать элементы техники и технологии самолета F/A-18 — двигатели, аппаратуру, вооружение. Так, планируется вместо турбореактивных двигателей J52 применить двухконтурные ТРД F 404-GE-400 в бесфорсажном варианте с максимальной тягой по 48 кН. Увеличение тяговооруженности позволит увеличить максимальную взлетную массу самолета. Меньшая масса двигателей, меньшие габариты и удельный расход топлива улучшат маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета. [c.115]

Стартовая тяговооруженность современных маневренных самолетов близка к единице, а в ряде случаев превышает ее. Поэтому с целью уменьшения скорости отрыва существует возможность поворота вектора тяги вверх без заметного ущерба темпу набора скорости после отрыва. Стартовая тяговооруженность штурмовиков, дальних и транспортных самолетов меньше, чем у маневренных, тем не менее вектор тяги силовой установки можно поворачивать вверх для уменьшения скорости отрыва, сохранив при этом необходимую тангенциальную составляющую тяги для разгона или обеспечив безопасную (для последующего после отрыва разгона) тангенциальную перегрузку Яхотр- [c.186]

Для выполнения этих задач на авианосцах базируются различные типы самолетов штурмовики-разведчики, штурмовики, истребители, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты радиотехнической разведки и РЭБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), заправщики. [c.300]

Так, судя по взглядам зарубежных специалистов, нанесению ударов по надводным кораблям предшествует воздушная разведка штурмовиками-разведчиками КА-5С, истребителями Е-14А и самолетами ДРЛО Е-2С Хокай . [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...