Бронированные штурмовики

Рис. 7. Первые советские бронированные штурмовики

Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело. [c.211]

Предложение С. В. Ильюшина было принято, и 5 мая 1938 г. создание бронированного штурмовика БШ-2, получившего также заводское обозначение ЦКБ-55, включили в план опытного строительства. Началась разработка эскизного проекта самолета, который 3 января 1939 г. 1Л предъявлен заказчику. Одновременно были составлен согласованные с главным конструктором технические требования к самолету. 26 января того же года состоялось рассмотрение макета самолета БШ-2, и 2 февраля протокол макетной комиссии был утвержден Начальником ВВС Красной Армии командармом 2 ранга А. Д. Локтионовым. Началась постройка двух опытных бронированных штурмовиков ЦКБ-55, имевших смешанную конструкцию — деревянную хвостовую часть фюзеляжа с килем, цельнометаллические крыло и горизонтальное оперение с рулями, обшитыми полотном. [c.211]

Рис. 9. Первые компоновочные схемы бронированного штурмовика ЦКБ-55 а) — ва-риант с выдвижными водяным и масляным радиаторами б — вариант с неподвижными водяным и масляным радиаторами

Рис. 12. Развитие опытных бронированных штурмовиков

Рис. 13. Схемы бронированных штурмовиков выпуска 1939 г.

Испытания опытного бронированного штурмовика БШ-2 (ЦКБ-55), начатые осенью 1939 г., возродили интерес советских военных специалистов к боевому самолету такого типа. Этому способствовали военные действия фашистской Германии 1939 — 1940 гг. против Польши и Франции, характерной особенностью которых являлось массированное применение высокоподвижных бронетанковых и моторизованных частей, тесно взаимодействовавших с пикирующими бомбардировщиками Юнкере 1и-87. [c.42]

Эскизный проект самолета ПБШ (пушечный бронированный штурмовик, позже получил название МиГ-4) был разработан в КБ [c.45]

Штурмовая авиация как вид военно-воздушных сил появилась в СССР еще в 30-х годах, однако по своему значению она тогда не могла равняться с истребителями и бомбардировщиками. Своему как бы второму рождению она обязана созданному в предвоенные годы бронированному штурмовику Ил-2, который стал основным и единственным (до 1944 г.) типом самолета такого класса, состоявшим на вооружении авиационных частей. Опыт использования Ил-2 в военных действиях показал, что этот самолет способен выполнять широкий круг боевых задач. В Наставлениях (1944 г.) по боевым действиям штурмовой авиации , вобравших в себя богатый опыт первых двух периодов Великой Отечественной войны, отмечалось [1], что основным назначением штурмовой авиации является непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя и в тактической глубине обороны противника. Ее основные задачи подавление и уничтожение танков, артиллерии, минометов, других технических средств и живой силы противника на поле боя противодействие подходу к полю боя тактических и оперативных резервов противника уничтожение и разрушение органов управления, средств связи и полевых складов нарушение железнодорожных, автомобильных, воздушных и водных перевозок противника подавление и уничтожение авиации противника на аэродромах и активная борьба с его транспортной и бомбардировочной авиацией в воздухе уничтожение боевых и транспортных судов морского и речного флота воздушная разведка в интересах авиационного и общевойскового командования [2]. [c.130]

К началу войны новых бронированных штурмовиков было еще очень мало. В ВВС западных военных округов на Ил-2 частично переучился летный состав только трех полков [2, с. 76]. [c.130]

Тяжелый штурмовик ТШ-Б (тяжелый штурмовик — бронированный) предназначался для уничтожения хорошо защищенных наземных целей на поле боя и проектировался в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Легкий штурмовик ЛШ должен был действовать против марше вых колонн пехоты и конницы противника. Работы над ним велись в Цент ральном конструкторском бюро ЦКБ завода имени В. Р, Менжинского, организованном в декабре 1929 г. [c.203]

Сознавая необходимость в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проб лемы, результатом которой явился проект бронированного самолета штурмовика... [c.211]

Успешное решение С. В. Ильюшиным в 1939 г. сложнейшей задачи создания годного к практическому использованию бронированного само-лега-штурмовика ЦКБ-55 и опыт, полученный при проведении его заводских и государственных испытаний, оказали сильное влияние на тематику последующих опытно-конструкторских работ в СССР по развитию и совершенствованию боевого самолета этого типа. Летно-технические данные и вооружение ЦКБ-55 стали своего рода точкой отсчета при разработке технических требований к новым самолетам-штурмовикам их [c.219]

Весной 1942 г. исходя из опыта боевых действий авиационные конструкторские бюро приступили к пересмотру и улучшению летно-технических характеристик самолетов фронтовой авиации, непосредственно поддерживавшей наземные войска и состоявшей в основном из соединений бронированных штурмовиков С. В. Ильюшина, истребителей А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина и пикирующих бомбардировщиков В. М. Петлякова. [c.362]

В годы Великой Отечественной войны на заводе N- 45 серийно выпускали двигатель АМ38Ф для бронированного штурмовика ИЛ-2 (генеральный конструктор С.В. Ильюшин). [c.647]

Бронезащита штурмовиков стала жизненно необходимой, и в 1918 г. на фрюнте появляются первые бронированные штурмовики — германский Юнкере 5и-4 и английский Сопвич Т.Р.2 <Саламандра . Несмотря на то, что установка брони значительно ухудшила и без того невысокие летнотехнические данные этих самолетов, они строились серийно и активно участвовали в боевых действиях. [c.202]

После первой мир(Лвой войны в Англии и США некоторое время еще продолжалось строительство опытных бронированных штурмовиков, однако их низкие летные данные обусловили прекращение дальнейших р>абот по ним. [c.202]

В 1937 г. был выпущен первый серийный самолет БШ-1 с мотором М-62ИР, построенный на основе самолета Валти (рис. 8). Хотя самолет и полз ил обозначение - бронированный штурмовик — первый , броня на нем, за исключением очень слабой бронезащиты экипажа, практически полностью отсутствовала. Государственные испытания БШ-1 не прошел прежде всего из-за неудовлетворительных летно-технических данных со сравнительно небольшой нормальной бомбовой нагрузкой в 256 кг и при полетной массе 4056 кг самолет имел максимальную скорость полета у земли 318 км/ч, то есть всего лишь на 42 км/ч большую, чем штурмо-вик-биплан Р-Зет высоту 5000 м БШ-1 набирал за 20 мин, почти вдвое медленнее, чем биплан Р-Зет. Нуждался в доводке и двигатель М-62ИР. [c.207]

Главной особенностью самолета С. В. Ильюшина должна была стать броня. Разработанная во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ) под руководством С. Т. Кишкина и Н. М. Склярова высокопрочная броневая сталь марки АБ-1 имела хорошую ударную вязкость, но, самое главное, она позволяла изготовлять путем штамповки броневые детали, имеющие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей из нее позволяли создать бронированный штурмовик с не - навесной броней, как было раньше, а с - работающей , то есть включенной в работу конструкции самолета в полете. [c.210]

Необходимость же в бронированном штурмовике во второй половине ЭО-х годов становится все более ясной. Боевые действия в Испании и Китае в 1937—1938 гг. еш,е раз показали уязвимость низко летаюш,их, в том числе и скоростных штурмовиков, от огня наземных войск. Учитывая этот опыт, командование ВВС Германии выдало фирмам Фокке-Вульф и Хеншель задание на разработку бронированных штурмовиков. [c.211]

В 1940 —1941 гг. к созданию нового поколения отечественных бронированных штурмовиков привлекаются сразу несколько конструкторских коллективов. Под руководством П. О. Сухого развертываются работы над скоростным штурмовиком Су-6 (ОБШ) с мотором воздушного охлаждения. Конструкторское бюро А. А. Архангельского, получает задание на одномоторный самолет-штурмовик БШ-МВ с подвижным наступательным вооружением, разработанным Г. М. Можаровским и И. В. Веневидовым. Проектирювание бронированного штурмовика ПБШ-1 вело также ОКБ Л. И. Микояна. Создание тяжелого двухмоторного штурмовика. ЦКБ-60 было поручено С. В. Ильюшину [18]. Ни один из этих самолетов не был готов к июню 1941 г. [c.219]

По результатам государственных испытаний бронированного штурмовика БШ-2 было признано необходимым построить небольшую их серию для войсковых испытаний, оценки боевых и тактических качеств, изучения способов боевого применения. Однако запланированная серия самолетов БШ-2 не была построена, а основное внимание военных специалистов сосредоточилось на разработке технических требований к новому поколению бронированных самолетов, которые по своим летнотехническим и тактическим данным значительно превосходили бы БШ-2 и более полно удовлетворяли требованиям, выдвинутым начавшейся второй мировой войной и общим прогрессом авиационной техники. В сложившихся условиях работы по дальнейшему совершенствованию БШ-2 [c.42]

Накануне второй мировой войны кроме БШ-2 разрабатывался еще один тип защищенного броней самолета, который предназначался для действий в качестве штурмовика и бомбардировщика. Задание на его проектирование было дано в 1938 г. Работы по самолету, названному ШБ (штурмовик-бомбардирсвщик), велись конструкторским коллективом во главе с П. О. Сухим. В соответствии с заданием за основу был взят многоцелевой самолет АНТ-51 ( Иванов ), созданный этим коллективом в 1937 г. и находившийся в стадии доводки и совершенствования. Двухместный ШБ рассчитывали под мотор воздушного охлаждения М-88. По схеме он полностью повторял АНТ-51, во многом идентичной была и конструкция этих самолетов, но по сравнению со своим прототипом ШБ имел усиленное бронирование, улучшенную аэродинамику моторного капота и измененную конструкцию шасси. Бронирование обеспечивало защиту ШБ только снизу, что принципиально отличало его от БШ-2. В какой-то степени расчет был на то, что мотор воздушного охлаждения обладает большей живучестью, чем мотор жидкостного охлаждения. Тем не менее отнесение ШБ к бронированным штурмовикам носит несколько условный характер. [c.42]

По расчетам почти все основные летные характеристки ПБШ-2 оказались хуже, чем у ПБШ-1, что уже не могло удовлетворить заказчика (например, скорость у земли получалась равной всего 426 км/ч), и не было каких-либо средств для повышения летных данных. Поэтому дальнейшие работы по ПБШ-2 были прекращены. Здесь уместно отметить, что, несмотря на всю важность, работа по бронированным штурмовикам для КБ А. И. Микояна не являлась основной. Главные силы КБ были сосредоточены на не менее актуальном тоща задании доводка и совершенствование истребителя И-200, который в 1940 г. был передан в большую серию. [c.46]

Разработчики систем авиационного вооружения Г. М. Можаровский и И. В. Веневидов в конце 1940 г. предложили проект одноместного бронированного штурмовика с подвижным пулеметным вооружением. Поскольку авторы проекта не являлись самолетостроителями, то в работу над этим штурмовиком включили КБ А. А. Архангельского. [c.46]

По своей схеме новый штурмовик, названный БШ-МВ (бронированный штурмовик Можаровского и Веневидова), представлял собой двухбалочный одномоторный моноплан. Мотор АМ-38 располагался за бронированной кабиной летчика и приводил во вращение толкающий винт. Шасси — с носовым колесом. Пушечное вооружение размещалось в основании балок, а четыре пулемета ШКАС, которые могли поворачиваться в вертикальной плоскости, помещались в носовой части фюзеляжа перед кабиной летчика. По замыслу конструкторов, благодаря управляемым пулеметам штурмовик мог бы вести огонь по цели не только с пикирования, но и с горизонтального полета. При этом повышалось время атаки цели и соответственно вероятность ее поражения. Но требовалось еще много сил и труда, чтобы довести конструкцию до состояния, когда ее можно воплотить в металле. Выполнить это до начала войны не удалось, и работы по самолету были прекращены. [c.46]

Повышение боевой эффективиости перспективных бронированных штурмовиков лроектироаавшихся в КБ С. Б. Ильюшина, шло в двух направлениях 1) усиление по сравнению с Ил-2 бомбового вооружения (при сохранении пулеметно-пушечного), дальнейшее увеличение живучести 2) резкое улучшение летных данных при сохранении артиллерийско-стрелкового и бомбового вооружения, а также эффективной броневой защиты. [c.134]

В 1941 — 1942 гг. в массовом производстве были бронированные штурмовики Ил-2 с деревянным фюзеляжем, деревянный истребитель ЛаГГ-3, истребители Як-1 и Як-7Б с деревянными крыльями предельно простой конструкции и ферменным фюзеляжем, обшитым полотном и фанерой. [c.381]

Исходя из этой необходимости конструкторский коллектив С. В. Ильюшина спроектировал в 1938 г. скоростной бронированный самолет-штурмовик Ил-2, с 1940 г. переданный в серийное производство. Он был снабжен в серийном варианте двигателем АМ-38 взлетной мощностью 1600 л. с. Кабина самолета, двигатель, радиаторы и топливные баки помещались в броне-отсеке с толщиной брони 4—7 мм передняя часть фонаря кабины имела прозрачную броню толщиной 55 мм. Неся пулеметно-пушечное и реактивное во-орунгение (ракетные снаряды калибра 82 мм) и обладая максимальной скоростью у земли 470 км1час, Ил-2 был малоуязвим для ружейно-пулеметного огня и широко использовался для поддержки наземных боевых операций в войне 1941—1945 гг. [c.358]

Идея создания самолета-штурмовика для атаки наземных целей высказывалась в различных странах, в том числе и в России, ещ задолго до первой мировой войны. Предпринимались и попытки создать такой самолет. Весной 1913 г. на авиасалоне в Париже демонстрировался двухместный самолет - Ньюпор с частичным бронированием кабины летчика В топливного бака. Наземные цели должны были поражаться стрелком, во(фуженным винтовкой. В августе того же года в России начинается изучение особенностей поражения наземных целей пулеметным огнем с самолета, а в 1914 г. русский конструктор А. А. Пороховщиков выпус- [c.201]

Н. Н. Поликарпова. Однако специального самолета штурмовика тогда еще не было. В то же время военные считали, что для поражения живой силы и различных целей противника на поле боя необходимо иметь не просто ппурмовую авиацию как особый род авиации, а штурмовую авиацию, вооруженную специальным самолетом. Работа над ним началась с создания тактико-технических требований. Они разрабатывались в первой секции Научно-технического комитета Управления ВВС, с 1926 г. возглавлявшейся С. В. Ильюшиным — выпускником Академии воздушного флота име ни Н. Е. Жуковского. Именно с этого времени вся последующая деятельность С. В. Ильюшинс1 в той или иной степени была связана с исто-1жей создания и совершенствования бронированного штурмового самолета. [c.203]

Неудачи с созданием специального самолета-штурмовика определили кризисное состояние советской штурмовой авиации в конце ЗО-х годов. Снятие с вооружения устаревших самолетов Р-5Ш, Р-5ССС и Р-Зет привел к сокращению численного состава штурмовой авиации, которая в предвоенные годы насчитывала всего одиннадцать авиационных полков, вооруженных истребителями ДИ-6Ш, И-15 бис, И-153, приспособленными для ведения штурмовых действий [15]. В сложившейся обстановке важное значение приобрела разработка бронированного самолета-штурмовика коллективом конструкторского бюро, возглавляемого С. В. Ильюшиным. [c.210]

С. В. Ильюшин, занятый созданием, постройкой и запуском в серию своего первого боевого самолета ДБ-3, официально не участвовал в работе по программе - ИВАНОВ . Тем не менее в соответствии со своим представлением о роли и тактике штурмовой авиации в войне он ведет инициативные проектные исследования параметров и компоновки бронированного самолета-штурмовика. Задача, которую поставил перед собой С. В. Ильюшин, была исключительно трудной. Но она уже могла быть решена на основе таких выдающихся достижений советской науки и техники ЗО-х годов, как создание мощного авиационного мотора жидкостного охлаждения (А. А. Микулин), скорострельных авиационных пушек (Б. Г. Шпитальный и С. В. Владимиров), авиационных реактивных снарядов (Реактивный научно-исследовательский институт — РНИИ), штампуемой гетерогенной с высокой твердостью наружного слоя авиационной брони (С. Т. Кишкин, Н. М. Скляров), прозрачной авиационной брони (Б. В. Ерофеев, М. М. Гудимов). С. В. Ильюшин сумел использовать эти достижения в конструкции самолета-штурмовика и решить поставленную задачу. [c.210]

Таким образом, Ил-2 стал первым в мировой практике бронированным самолетом-штурмовиком, который полностью удовлетворял предъявленным требованиям — он мог эффективно использоваться для непосредственной поддержки своих наземных войск на поле боя, был способен успешно поражать бомбами, реактивными снарядами, пушечным и пулеметным огнем самые разнс разные наземные цели, в том числе и бронетанковые войска, особенно громко заявившие о сс е в начале второй мировой войны. [c.218]

Работы по бронированным самолетам-штурмовикам, проводившиеся в Германии, завершились созданием в 1939 г. двух опытных самолетов Фокке-Вульф 189 V- и Хеншель 129 У-1 (рис. 13), которые по своим конструктивным решениям, летным данным и вооружению значительно [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...