ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы К определению размеров фюзеляжа из "Вопросы проектирования легких самолетов Выбор схемы и параметров " Дальнейшее проектирование фюзеляжа должно вестись по схеме от внутренней компоновки к внешней форме и оболочка вокруг полезной нагрузки должна выбираться по принципу обеспечения минимальной омываемой поверхности и исключения по возможности срывов потока. [c.94] Аналитические методы проектирования фюзеляжа не всегда позволяют получить удовлетворительные результаты, поэтому внутреннюю компоновку фюзеляжа выполняют на чертежной доске. [c.94] Первый этап состоит в проектировании поперечного сечения наименьшего периметра, поскольку в большинстве случаев это обеспечивает наименьшие вес и лобовое сопротивление. В начале прорабатывают два поперечных сечения по кабине экипажа и по кабине пассажиров. [c.95] Второй этап проектирования фюзеляжа состоит в определении его длины. [c.95] Выше (формулы (6.1) и (6.2)) приведены рекомендации по определению предварительного значения длины фюзеляжа. Далее выполняется чертеж общего вида фюзеляжа сбок и сверху. [c.95] Носовая и хвостовая части фюзеляжа из соображений уменьшения веса должны иметь возможно меньшую длину. Однако, если сделать их слишком короткими, возрастет лобовое сопротивление. Форму носовой и хвостовой частей фюзеляжа предварительно рекомендуется принимать по аналогии с фюзеляжем самолета, близкого по пассажировместимости к проектируемому. [c.95] Третий этап выполняется, если первые прикидки не дают желаемого результата, или когда необходимо проанализировать несколько вариантов компоновки фюзеляжа. Тогда процедура проектирования фюзеляжа повторяется с первого этапа. [c.95] Дальнейшее уточнение размеров и формы фюзеляжа осуществляется в процессе компоновки самолета в целом. [c.95] Минимальное число членов летного экипажа зависит от объема выполняемой работы. Нормы летной годности легких гражданских самолетов допускают экипаж из одного пилота. Однако при полетах по приборам рекомендуется экипаж из двух летчиков. [c.95] Кабина экипажа должна занимать возможно меньший объем, но в то же время обеспечивать пилоту нормальные условия для работы и отдыха. Нормы летной годности легких самолетов (например, АП 23.771) требуют, чтобы кабина экипажа и ее оборудование обеспечивали пилотам выполнение их обязанностей без чрезмерного напряжения и утомляемости. [c.95] На легких самолетах кабина экипажа может компоноваться с учетом индивидуальных конструктивных требований. В соответствие с этим приведенные далее данные являются статистическими, а не стандартными требованиями. [c.96] Нормы летной годности легких самолетов регламентируют расположение органов управления в кабине (например, АП 23.777), их перемещение и действие (АП 23.779), а также форму рукояток (АП 23.781). [c.96] На рис. 6.3 (по данным работ [10, 21, 26]) показаны значения линейных и угловых размеров основных расчетных точек. Точка 8 - контрольная точка (точка пересечения плоскостей спинки, сидения и вертикальной плоскости симметрии кресла). [c.96] Индивидуальные требования относятся прежде всего к компоновке педалей в вертикальном направлении, так как этот размер влияет на высоту кабины и, следовательно, на размеры миделя фюзеляжа. Педали должны располагаться ниже уровня сиденья для уменьшения утомляемости летчика. На рис. 6.3 показаны две концепции расположения педалей первая характеризуется положением точки Вт и вторая - положением точки Бг. Каждая из этих точек - это центр опорной площадки педали в нейтральном положении. Точка В1 соответствует расположению педалей для штурвального управления самолетов транспортной категории. Точка Вг встречается в рекомендациях по легким самолетам с РУС. [c.97] Ход педалей 100 мм. В крайних положениях педали должны регулироваться (дополнительное перемещение 75 мм). Расстояние между осями педалей при штурвальном управлении 380( 120)мм, при РУС -450( 50) мм. Расстояние от точки В1 (Вг) до пола кабины не менее 100 мм, но лучше 125 мм. Зазор между педалью в крайнем переднем положении (с учетом дополнительного перемещения при регулировке) и передней стенкой кабины не менее 25 мм. [c.97] При размещении органов управления и средств отображения информации обязательно должны учитываться физиологические, психофизиологические и биомеханические характеристики человека. [c.97] Для легких самолетов НЛГС (например, АП 23.143) регламентируют усгогая на командных рычагах управления самолетом при совершении маневра, которые не должны превышать значений, приведенных в табл. 6.3. [c.97] Общее эргономическое требование наиболее часто используемые органы управления должны размещаться в зоне видимости и в наиболее удобной оптимальной рабочей зоне другие органы управления должны размещаться обязательно в зоне ДОСЯ- Таблица 6.3 гаемости и по возможности в зоне видимости. [c.98] Рабочее место пилота могут использовать ЛЮДИ разного роста, с разными анатомическими характеристиками. Поэтому необходимо пред -смотреть возможность изменения принятого расстояния до органов управления, что достигается регулировкой кресла в горизонтальной и вертикальной плоскости, а при закрепленном кресле - применением пространственно регулируемого блока педалей. [c.98] Вернуться к основной статье